基本介紹
簡介,項目進展,規劃階段,建設階段,車站設定,本次線路調整背景,
簡介
西延高速鐵路全長約300公里，預計總投資近600億元，是國家高速鐵路網包海通道的重要組成路段，也是我省南北向高鐵主幹線的重要組成部分，線路由西安樞紐北客站引出，經高陵、閻良、富平、銅川、黃陵、富縣等市縣(區)，引入延安樞紐延安火車站後向北延伸至延安新區站。
項目起點自西安樞紐內西安雄諒放東站北端咽喉引出，向北布設於既有西康鐵路東側通過西安灞河水源地東側邊緣，上跨隴海鐵路，設定歇駕寺線路所實施引入西安站聯絡線工程。線路在西禹高速東側設港務區東站，出站後上跨鄭西、大西高鐵，於耿鎮設定線路所，實施引入西安北站聯絡線工程。
正線晚轎蜜引出西安樞紐後跨越渭河在西禹高速東側設高陵站，跨越西鹹北環線與西禹高速公路後繼續向北布線，以隧道形式跨越荊山源，在石川河設富平南站，出站後繼續沿東二環北上，跨越東二環折向西北，避銀溝遺址和唐帝陵，跨越包茂高速公路後，在銅川新區外環路東設銅川站。出站後採用橋隧工程引線，設 11.106km 長隧道穿越董家塬，以95m 高橋跨越王家河，在趙家塬南坡設銅川北站，後北上跨越漆水河，以 17.509km 長隧道翻越哭泉阿雅淋希梁設宜君站，緊坡而下穿越武家塬，向北在黃陵縣西側堯坡設站，以13.60km 長隧道穿越阿黨鎮，跨越洛河後緊坡而上洛川塬，在縣城東側安民悼姜謎設洛川站，而後緊坡下塬，引線設 16.293km 長隧道下穿青蘭高速，在富縣北側袁家坬村新設富縣北站，而後主要以橋隧工程在洛河西岸邊布線，於既有包西線甘泉北站西側並站，出站後取直線路以16.0km長隧道翻越湫沿山，利用既有包西鐵路接入線路終點既有延安站，同時還建包西鐵路 6.449km。全線正線線路長度總計 286.954km，其中新建正線長度281.799km，利用既有包西線長度 5.155km。
本工程所經西安市線路長度 40.837km，鹹陽市線路長度 11.375km，渭南燥采辨勸市線路長度 24.309km，銅川市線路長度 82.449km，延安市線路長度 127.984km。
項目進展
規劃階段
2016年7月13日，國家發改委、交通部、鐵路總公司聯合印發了《中長期鐵路網規劃》，西延高鐵作為“八縱八橫” 高速鐵路主通道包海通道的重要組成納入國家規劃。
2016年8月，西延高鐵環境影響評價第一次公示發布。
2017年8月26-28日，西延高鐵初步設計專家評審會在北京召開。中鐵總公司鑑定中心組織相關專家對西延高鐵初步設計進行了評審。
2018年1月3日-5日，西延狼幾諒高鐵可研評估會在西安召開。國家發改委委託中鐵四勘院對西延高鐵可行性研究進行了評估，原則通過了西延高鐵可研報告，計畫取消洛川、甘泉、宜君三站。
2018年3月14-15日，國家鐵路局規劃與標準研究院組織相關專家，在西安曲江國際會議中心對西延高鐵可行性研究報告進行了行業評審。
2018年5月，在陝西省各級政府的一致努力爭取下，初步確定西延高鐵按原計畫設站，保留甘泉站、洛川站、宜君站。
2018年8月20日至22日，西延高鐵初步設計鑒修審查會在北京召開。
2018年8月29日，西延高鐵環境影響評價第二次公示發布。
2018年12月17日，國家發展改革委批覆《新建西安至延安鐵路可行性研究報告》。
2018年12月30日，新建西延高鐵項目推進會在洛川召開。
2019年10月底，西延高鐵宜君至延安段初步設計獲批。
2020年5月，西延高鐵西安至銅川調整段最佳化設計完成,調整後擬新設櫟陽和富平南站，取消原高陵和富平閻良站，按年內開工計畫正走程式。
2020年8月，變更路線後西延高鐵環境影響評價第一次公示公布。
2020年9月，變更路線後西延高鐵環境影響評價第二次公示公布。
建設階段
2019年11月底，西延高鐵先期段開始招標。
2020年1月9日，西延高鐵新延安隧道開工。上午11點左右，在陝西省延安市寶塔區湫沿山下，隨著兩台挖掘機緩緩向山體掘進，西安至延安高速鐵路宜君至延安段控制性工程—新延安隧道開工建設，標誌著西延高鐵正式進入施工階段。
車站設定
新建鐵路西安至延安線車站概況表
序號 | 站名 | 車站中心裡程 | 車站性質 | 旅客最高 聚集人數 | 車站規模 （含正線） | 旅客站台 | |||
長度 | 寬度 | 高度 | |||||||
基本 | 中祝她間 | ||||||||
正線車站（線路所） | |||||||||
1 | 西安東 (正線不建設) | DK0+000 | 始發站 | 17台35線 | |||||
2 | 豁口 | DK7+100 | 線路所 | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
3 | 港務區東 | DK16+250 | 越行站 | -- | 4線 | -- | -- | -- | -- |
4 | 耿鎮 | DK22+650 | 線路所 | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
5 | 櫟陽 | DK33+760 | 中間站 | -- | 2台4線 | -- | -- | -- | -- |
6 | 富平南 | DK51+600 | 中間站 | 1000 | 2台6線 | -- | -- | -- | -- |
7 | 銅川 | DK87+844 | 中間站 | 800 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
8 | 銅川北 | DK111+805 | 中間站 | 800 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
9 | 宜君 | DK149+126 | 中間站 | 600 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
10 | 黃陵 | DK170+480 | 中間站 | 800 | 3台7線 | 450 | 12 | 12 | 1.25 |
11 | 洛川 | DK202+718 | 中間站 | 600 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
12 | 富縣北 | DK236+020 | 中間站 | 600 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
13 | 甘泉北 | DK264+130 | 中間站 | 500 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
14 | 延安 | DK298+571 | 中間站 | 3000 | 4台10線 | 515 | 18 | 11.75 | 1.25 |
引入西安北站相關工程車站 | |||||||||
1 | 西安北 | 銀西DK2+050 | 改建始發站 | 13000 | 18台34線 | 450 | 20 | 12 | 1.25 |
2 | 草店村 | YXDDK3+116 | 線路所 | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
3 | 港務區 | XWK12+300 | 越行站 | -- | 4線 | 450 | -- | -- | -- |
4 | 耿鎮 | DK22+650 | 線路所 | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
預留引入西安站相關工程車站 | |||||||||
1 | 歇駕寺 | XYDK2+600 | 線路所 | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
2 | 灞橋堡 | LYK0+000 | 線路所 | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
本次線路調整背景
本次線路調整背景根據《國鐵集團辦公廳關於商請明確調整西延高鐵建設方案有關事宜的函》（鐵辦發改函[2019]53 號）、《陝西省人民政府辦公廳關於調整西延高鐵建設方案有關事宜的函》（陝政辦函[2019]174 號）及路地雙方現場調研和會商意見，結合區域社會經濟發展需求和綜合交通布局等因素，對本項目西安至銅川段局部提出了線路調整方案。原可研、初設線路在富平區段確定的合設富平閻良站距離富平、閻良城區均較遠，線路布局與當前富平縣城向東南發展的規劃不相契合，站點選址對其東北部人口密集區居民出行造成一定影響，地方政府和當地人民民眾對於進一步最佳化西延高鐵線路走向和站位設定提出了強烈訴求。因此，針對富平站位的最佳化調整更能體現國家 4 部委《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》中“新建車站選址儘可能在中心城區或靠近城市建成區”的精神，有利於帶動閻良國家航空產業基地和我省第五人口大縣富平縣的發展。此外，線路的最佳化調整更能滿足城際鐵路與國家鐵路網順暢互聯互通的技術需求，按照 2018 年 5 月 17 日鐵路總公司與陝西省會談精神，西韓城際鐵路要與國家鐵路網互聯互通，此前方案難以實現順暢互通，急需對西延高鐵、西韓城際鐵路途經富平段線路設計方案予以最佳化，使之便於充分發揮高鐵、城際運輸結構。綜上所述，本次線路最佳化調整更加契合未來富閻一體化的發展方向，更能夠最佳化運輸布局結構、方便民眾出行，對帶動地方經濟社會發展有著重要的意義和作用。
2018年1月3日-5日，西延高鐵可研評估會在西安召開。國家發改委委託中鐵四勘院對西延高鐵可行性研究進行了評估，原則通過了西延高鐵可研報告，計畫取消洛川、甘泉、宜君三站。
2018年3月14-15日，國家鐵路局規劃與標準研究院組織相關專家，在西安曲江國際會議中心對西延高鐵可行性研究報告進行了行業評審。
2018年5月，在陝西省各級政府的一致努力爭取下，初步確定西延高鐵按原計畫設站，保留甘泉站、洛川站、宜君站。
2018年8月20日至22日，西延高鐵初步設計鑒修審查會在北京召開。
2018年8月29日，西延高鐵環境影響評價第二次公示發布。
2018年12月17日，國家發展改革委批覆《新建西安至延安鐵路可行性研究報告》。
2018年12月30日，新建西延高鐵項目推進會在洛川召開。
2019年10月底，西延高鐵宜君至延安段初步設計獲批。
2020年5月，西延高鐵西安至銅川調整段最佳化設計完成,調整後擬新設櫟陽和富平南站，取消原高陵和富平閻良站，按年內開工計畫正走程式。
2020年8月，變更路線後西延高鐵環境影響評價第一次公示公布。
2020年9月，變更路線後西延高鐵環境影響評價第二次公示公布。
建設階段
2019年11月底，西延高鐵先期段開始招標。
2020年1月9日，西延高鐵新延安隧道開工。上午11點左右，在陝西省延安市寶塔區湫沿山下，隨著兩台挖掘機緩緩向山體掘進，西安至延安高速鐵路宜君至延安段控制性工程—新延安隧道開工建設，標誌著西延高鐵正式進入施工階段。
車站設定
新建鐵路西安至延安線車站概況表
序號 | 站名 | 車站中心裡程 | 車站性質 | 旅客最高 聚集人數 | 車站規模 （含正線） | 旅客站台 | |||
長度 | 寬度 | 高度 | |||||||
基本 | 中間 | ||||||||
正線車站（線路所） | |||||||||
1 | 西安東 (正線不建設) | DK0+000 | 始發站 | 17台35線 | |||||
2 | 豁口 | DK7+100 | 線路所 | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
3 | 港務區東 | DK16+250 | 越行站 | -- | 4線 | -- | -- | -- | -- |
4 | 耿鎮 | DK22+650 | 線路所 | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
5 | 櫟陽 | DK33+760 | 中間站 | -- | 2台4線 | -- | -- | -- | -- |
6 | 富平南 | DK51+600 | 中間站 | 1000 | 2台6線 | -- | -- | -- | -- |
7 | 銅川 | DK87+844 | 中間站 | 800 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
8 | 銅川北 | DK111+805 | 中間站 | 800 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
9 | 宜君 | DK149+126 | 中間站 | 600 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
10 | 黃陵 | DK170+480 | 中間站 | 800 | 3台7線 | 450 | 12 | 12 | 1.25 |
11 | 洛川 | DK202+718 | 中間站 | 600 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
12 | 富縣北 | DK236+020 | 中間站 | 600 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
13 | 甘泉北 | DK264+130 | 中間站 | 500 | 2台4線 | 450 | 8 | 8 | 1.25 |
14 | 延安 | DK298+571 | 中間站 | 3000 | 4台10線 | 515 | 18 | 11.75 | 1.25 |
引入西安北站相關工程車站 | |||||||||
1 | 西安北 | 銀西DK2+050 | 改建始發站 | 13000 | 18台34線 | 450 | 20 | 12 | 1.25 |
2 | 草店村 | YXDDK3+116 | 線路所 | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
3 | 港務區 | XWK12+300 | 越行站 | -- | 4線 | 450 | -- | -- | -- |
4 | 耿鎮 | DK22+650 | 線路所 | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
預留引入西安站相關工程車站 | |||||||||
1 | 歇駕寺 | XYDK2+600 | 線路所 | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
2 | 灞橋堡 | LYK0+000 | 線路所 | -- | -- | -- | -- | -- | -- |
本次線路調整背景
本次線路調整背景根據《國鐵集團辦公廳關於商請明確調整西延高鐵建設方案有關事宜的函》（鐵辦發改函[2019]53 號）、《陝西省人民政府辦公廳關於調整西延高鐵建設方案有關事宜的函》（陝政辦函[2019]174 號）及路地雙方現場調研和會商意見，結合區域社會經濟發展需求和綜合交通布局等因素，對本項目西安至銅川段局部提出了線路調整方案。原可研、初設線路在富平區段確定的合設富平閻良站距離富平、閻良城區均較遠，線路布局與當前富平縣城向東南發展的規劃不相契合，站點選址對其東北部人口密集區居民出行造成一定影響，地方政府和當地人民民眾對於進一步最佳化西延高鐵線路走向和站位設定提出了強烈訴求。因此，針對富平站位的最佳化調整更能體現國家 4 部委《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》中“新建車站選址儘可能在中心城區或靠近城市建成區”的精神，有利於帶動閻良國家航空產業基地和我省第五人口大縣富平縣的發展。此外，線路的最佳化調整更能滿足城際鐵路與國家鐵路網順暢互聯互通的技術需求，按照 2018 年 5 月 17 日鐵路總公司與陝西省會談精神，西韓城際鐵路要與國家鐵路網互聯互通，此前方案難以實現順暢互通，急需對西延高鐵、西韓城際鐵路途經富平段線路設計方案予以最佳化，使之便於充分發揮高鐵、城際運輸結構。綜上所述，本次線路最佳化調整更加契合未來富閻一體化的發展方向，更能夠最佳化運輸布局結構、方便民眾出行，對帶動地方經濟社會發展有著重要的意義和作用。
