跑車簡介
2001年,
蘭博基尼推出被
奧迪收購後的第一款創新車型,即
蘭博基尼Diablo的後繼型號:
Murciélago。在2001年
法蘭克福車展上,Murciélago首次亮相就一炮而紅,大受歡迎。該款新車型的名字同樣源自一頭著名的、英勇善戰的公牛。Murciélago在西班牙語是“蝙蝠”的意思,更能增強該豪華大氣車型的神秘感和無限的誘惑力。其功率也增加到580匹馬力,速度、力量和加速度都得到極大提高。最重要的是,跑車的整體質感得到極大的提升,其內飾之精緻,甚至超過之前廣受好評的Diablo系列。Murciélago的銷量大增,由於車輛都是客戶提前預定的,蘭博基尼可以安心製造,無需擔心銷售問題。
Murciélago是西班牙語(英文則為Murcielago),意為“蝙蝠”,是中世紀一頭連戰數場而不死的鬥牛的名字。蘭博基尼的董事會主席翻遍了關於西班牙鬥牛的11本厚厚的書籍,發現了Murcielago的故事,用這個名字來命名新車,顯然含有深意。
Murcielago是一頭公牛的名字,它聰明、勇敢無畏、充滿活力且難以捉摸。從感性的角度看,Murcielago不僅僅是金屬、合成材料以及皮革的結合體,它的身上散發出果敢,堅毅,一往無前的精神。12缸發動機孕育無窮的動力,2米寬,1米高的身材彰顯出強健的體魄,這使得Murcielago酷似一頭驍勇善戰的西班牙鬥牛。鬥牛代表著奮進和勇氣,是勇猛和力量的化身,蘭博基尼旗下的跑車恰恰具有這樣鮮明的特徵。
車型列表
系列車型
Murcielago
Murcielago Roadster
Murcielago LP640
Murcielago LP640 Roadster
Murcielago LP670-4 SV
限量版本
40th Anniversary Edition
Murcielago LP640 Versace
Murcielago LP650-4 Roadster
其他版本
Murcielago R-GT
車系歷史
第一代Murcielago於2001-2006年間製造,通常稱為Murcielago,有時也被稱為Murcielago VT。採用
中置發動機、
四輪驅動布局,其搭載的V12發動機輸出的功率低於580 PS,0-100 km/h加速僅需3.8s。最初推出的Murcielago車型並未像後繼版本一樣,採用在Murcielago名稱後再加注表明發動機布局方式、以及發動機馬力輸出數值的字母和數字縮寫。
Murcielago Roadster
2003年底特律車展上,蘭博基尼推出Murciélago Roadster概念車,在義大利跑車愛好者之間引起了熱烈的反響,公司趁勢在2004年日內瓦車展上正式推出其量產版跑車。Murciélago Roadster沿襲了Coupé非凡而獨特的特徵,不愧是蘭博基尼品牌的標誌性經典車型。設計師呂克·東克沃爾克(Luc Donckerwolke)在設計Roadster時,按照自己的想法“摘除”了Coupé的頂蓬。他為Murciélago Roadster設計了極具視覺衝擊力的外形,使其成為一款真正獨一無二的跑車。量產車型保留了原始概念車所有富有感染力的細節。
該車型明顯採用蘭博基尼排量為6192cc的12缸60°
V型發動機,在轉速為7500rpm時功率可達580馬力(426kW),轉速為5400rpm時最大扭矩為650Nm。該發動機的特點是使用Lamborghini L.I.E. 發動機電子管理系統。與Coupé一樣,其標準變速箱為六速手動變速箱。蘭博基尼還可有六速自動檔版本可供選擇。Roadster同時配備有蘭博基尼
永久四輪驅動系統、位於中央的粘性耦合器及防滑前後差速器(後面為45%,前面為25%)。
Murcielago Roadster最大的特點便是採用了奧迪設計的E-Gear變速箱,這是一套可以輕鬆控制離合器的半自動撥片換檔系統。為避免遭遇壞天氣而準備的、可完全手動安裝的軟蓬頂也有提供,不過蘭博基尼對於車主的建議是在臨時使用軟篷頂的情況下,車速不要超過160公里/時。
2006年3月,在第76屆日內瓦車展上,蘭博基尼推出Murciélago LP640,LP代表發動機縱向布置(Longitudinale Posteriore),640則表示該引擎的最大輸出功率達到640匹馬力。在LP640的身上,蘭博基尼和奧迪的設計師不僅在機械結構上下足了功夫,而且在外形和內飾上也作出了革新,這些都讓Murciélago有了質的進化。新的前後保險槓在造型上線條更豐富,使整車攻擊性更強,尾部排氣管也與後保險槓融為一體,尾燈燈光也變成了雪花狀散射。這些改變都讓Murciélago的特點更加鮮明,更富有科技感。
Murcielago LP640 Roadster
2006年,在洛杉磯車展上,蘭博基尼推出LP640的敞篷版本:LP640 Roadster。
Murcielago LP670-4 SV
2009年日內瓦車展上,蘭博基尼發布Murciélago的終極版本:LP670-4 SV。SV是SuperVeloce的縮寫,意為“超快”,SV這一名稱第一次出現是在前輩車型
蘭博基尼Miura(穆拉)之上。
Murciélago LP670-4 SV,在動力、重量和速度方面都比Murciélago LP640更勝一籌。得益於蘭博基尼對於V12發動機氣門正時以及
進氣系統的升級改進,使得LP670-4 SV在8000轉時可輸出670馬力的最大功率,在6500轉時可貢獻660牛米的峰值扭矩。而動力提升的另一面就是車重的減輕,通過外觀內飾部分大量套用碳纖維材質,整車減重達100公斤,使得這款超級跑車擁有2.3公斤/馬力的
功率重量比。
2010年北京車展,蘭博基尼也推出了LP670-4 SV車型的中國限量版,全球只有10台,只有國人才能買到,售價高達780萬,而且車內銘牌將會鐫刻上車主的姓名。該車一改之前的顏色,取而代之的是一種藍灰漸變的顏色,和限量版的LP650有些相似。
40th Anniversary Edition
2004年,蘭博基尼為紀念品牌誕生40周年而推出了Murciélago的40周年限量版:Murciélago 40th Anniversary Edition。該限量版採用了區別於普通版、被稱為Jade-Green的藍色車漆,並擁有一些碳纖維外飾細節。輪胎和排氣系統也進行了有針對性的改進升級,並且內飾上也採用了更為精緻的皮革。該限量版於2003年製造,採用了稱為Verde Artemis的獨特翠綠色車漆,全球限量發售50輛,主要銷往歐洲、美國和日本。
Murcielago LP640 Versace
在2006年巴黎車展上,蘭博基尼與
范思哲(Versace)合作的LP640 Versace特別限量版發布了。這一限量版僅提供非黑即白的兩種車身顏色,而包括硬頂和敞篷在內一共20台的全球限量數字使其稀有而珍貴。
Murcielago LP650-4 Roadster
2009年,蘭博基尼推出了限量生產50台的Murcielago LP650-4 Roadster車型,配備動力更強勁的6.5L V12發動機是其和LP640 Roadster的主要區別之一。其V12發動機可提供最大650馬力最大功率和660牛米的峰值扭矩,除了標配的6速
手動變速器,6速e-Gear序列式變速器仍作為選配出現。再加上給力的
四輪驅動系統幫助,使得該車的靜止到百公里加速僅需時3.4秒,極速更是達到329.9公里/時。
Murcielago R-GT
R-GT是Murcielago的賽車版本。賽車Murciélago R-GT由蘭博基尼與其母公司奧迪的跑車部門Audi Sport以及賽車專業公司Reiter Engineering三方共同開發而成。新款Murciélago R-GT可為蘭博基尼客戶提供強悍無比的性能,讓他們在國際級別的專業賽車活動中盡情馳騁,一決勝負。客戶可以駕馭Murciélago R-GT參加眾多國內外賽事,如國際汽聯歐洲錦標賽(European FIA GT Championship)和美國勒芒系列賽(LeMans Series)。
車型停產
2010年11月5日,在蘭博基尼位於義大利Bolognese Sant'Agata的工廠,最後一輛Murcielago(生產批號為4099,型號為LP670-4 SV)下線,同時交付給了一位
瑞士客戶。同時蘭博基尼宣布Murcielago系列車型停產,一個超跑時代就此終結。
蘭博基尼的主席兼CEO
史蒂芬·溫科爾曼(Stephan Winkelmann)這樣評論道:“十年間,Murciélago成為了蘭博基尼品牌中的一個標誌性車型,並且隨著它的成長,取得了巨大的成功。Murcielago體現了我們品牌所擁有的獨一無二的跑車精神。代表了永遠追求極致,信念堅定且永不妥協的精神。”
作為Murcielago的換代車型,蘭博基尼Aventador LP700-4在2011年日內瓦車展上正式亮相。詳情請點擊百科詞條:
蘭博基尼Aventador。
詳細介紹
Murcielago是蘭博基尼推出的一款經典車型,車身採用管狀鋼結構並輔以
碳纖維加固。Murcielago總長超過4.5米,寬約2米,新的動力來源是一台新的6.2升發動機。改良的發動機也提供變數幾何吸氣系統(VIS),
可變氣門正時(VVT)系統及drive-by-wire節氣門。發動機在7500轉時產生驚人的572匹馬力,5400轉的時候產生650牛/米的扭力。配合一款6速變速箱,Murcielago有能力在3.9秒之內從靜止加速到100公里。實用性也進一步的提高,車門的開合程度更大,這樣能更方便的駕乘者的進出。
Murcielago的上兩代產品Countach和Diablo都是著名性格派大師
馬塞羅·甘迪尼(Marcello Gandini)的作品,而Murcielago卻是奧迪自己設計師的作品。Murcielago的線條剛硬中帶著圓滑,時代感很強,擁有現代超級跑車所必須的元素,特別是發動機旁邊的進氣口設計,在車子行動中會自然升高,更加增強了Murcielago的運動感。但是與它的前輩Countach和Diablo或者是再往前的Miura相比,明顯缺少創意和前衛的氣息,是一輛個性被平淡的超級跑車,只是原本的品牌血統和自身實力才使它的鋒芒沒有被完全掩蓋,而且似乎這樣的造型容易被更多的有錢人接受。
蘭博基尼Murcielago繼承了一部分上代車型的特徵,但整體顯得平庸了許多。除車頂和門板使用鋼材料外,車身其餘部分均以碳纖維製成,其變速器裝在發動機的前面,後差速器與發動機組合為一體,帶中央
液力偶合器;採用獨立的雙叉臂懸架系統,這是蘭博基尼的設計傳統。
Murcielago車身的空氣動力性能並非特別優異,甚至有不合理的設計,在這方面與其他著名跑車如
Mclaren F1和
法拉利Enzo相比相對落後。倒是在車身後邊沿處的一個不大的可自動調節的擾流器比較有意思,車速到達130km/h之前它是平置著的,在130~220km/h的車速下開啟50度,車速更高時開到70度,使車的操縱穩定性始終保持一致。而風阻係數在冷卻通風口關閉且擾流器擺平時為0.33,展開時為0.36。
動力配置
Murcielago的一台自然吸氣式發動機為中置縱向布局,6速變速器裝在發動機的前頭。而沒有Diablo的6升v12發動機,對舊發動機做了很大改進:活塞行程加長2.8mm;採用乾式油底殼潤滑;對油門改用電子伺服操縱;還採用了發動機電子控制、可變進氣歧管長度和可變氣門正時等新技術。裝備有獨一無二的vacs可調節氣流冷卻系統,可調整進氣口的孔徑,以適應不同的行駛狀況,結果
發動機排量從5992ml變成了6192ml,但是最大馬力上升到了580bhp/7500rpm,最大扭矩則上升到649nm/5400rpm,作出0-100km/h加速時間3.8秒,最高時速332km/h。
其引擎內部代號為L537 缸體夾角60° 6.2L版本排量6192mL 6.5L版本排量6496mL 壓縮比10.7(6.2L)11.0(6.5L) 最大轉速 6.2L/6.5L(rp/m):7500/8000
內部空間
Murcielago的車身實在低矮,進入駕駛室對於身材高大的人來說比較麻煩,但是只要一坐下就會馬上被那種超級跑車的運動氣氛所感染。座椅的包覆性非常好,可以有效地承託身體在高速過彎時候的側傾。半圓形的中控台上只有空調出風口與音響,各部機能旋鈕與按鍵,都集中在方向機柱左右與排檔桿的前後方。內裝配擁有義大利超級跑車簡潔化的一貫風格,不過那隻造型平平的方向盤,倒是與號稱超級跑車的Murcielago顯得不搭調。方向盤位置正好,擋桿位置較高,擋位行程很短,但是很容易習慣。
儘管駕駛室很低,擋風玻璃的傾角也很大,但是視野卻出奇的好,兩個倒後鏡非常巨大,有效彌補了車身寬大帶來的後向視野不足,但中間的小倒後鏡則基本沒有作用。
發動Murcielago的一刻,排氣管發出一聲響亮的吼叫,那是
發動機供油系統自動補油所致。啟動後,發動機的聲音並不誇張,沒有預想中的高亢和低沉,顯得有點普通平常,只是這種聲音一聽就知是大排量發動機的“作品”,質感很強。離合器的踏板有點重,而且不能半吊離合,這樣很容易燒壞。油門反應很不習慣,很難控制,怠速和低轉時比較溫和,也非常容易操控,但是只要上了一定轉數,強烈的加速感讓人難以忘懷,動力就像沒有盡頭一樣源源不斷,而且由於車身夠重和高下壓力的原因,使得Murcielago在高速行駛時非常穩定。Murcielago的彎道性能很出色,四驅系統給人足夠的信心和路面感受,並不容易甩尾,總體來說,Murcielago是一輛超快但卻非常容易開的跑車。
Murcielago安全設施完善,安全標準全部符合歐、美、日的安全標準,配置雙
安全氣囊、前後盤式制動系統、兩個獨立液壓管路(前、後軸各一)、縱向雙制動總泵、
真空助力器、制動比例閥系統(DRP)、
牽引力控制系統(TCS)和4通道ABS。一旦ABS發生故障,DRP也能根據預定模式自動調整參數保證前後車輪的制動力分配。
車型參數
| LP 670—4 SuperVeloce 2010款 |
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| 珍珠黃,金橘色,象牙白,軍艦灰,泥青黑,亞光白,亞光黑 |
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