瀋撫城際鐵路

瀋陽-撫順城際鐵路（Shenyang-Fushun Intercity Railway），於2008年11月開工建設，全長約65公里。工程起於瀋大線的瀋陽站，經渾河站、榆樹台站、大官屯站等站到達終點站撫順北站。沿途總計18座車站，設計運營時速為120km/h，最高運營時速為120km/h，直達列車40分鐘可跑完全程。 這條鐵路是由既有蘇撫支線普速鐵路改建而成，是我國首條在既有普速線路上實施改造的城際鐵路。截止2024年，瀋撫城際鐵路動車組已全部停運，僅瀋陽站、撫順北站保留跨線普速列車經停。

基本介紹

• 中文名：瀋撫城際鐵路
• 外文名：Shenyang-Fushun HSR
• 開通日期：2008年11月
• 線路長度：65 km
• 設計速度：120 km/h
• 運營速度：120 km/h
• 起止站點：瀋陽站，撫順北站
• 隸屬：中國鐵路瀋陽局集團有限公司

線路概況

瀋撫城際鐵路最初運行的列車，既不是以前盛傳的“和諧號”，也不是“長白山號”或CRH（和諧號）動車組，而是由內燃動車組擔當。據介紹，這組列車是由北京鐵路局調來的，曾在2008年奧運會期間運行於北京至秦皇島之間，雖然全列為新空調軟座普快，共有7節車廂，406個售票座位，但列車感覺不是很舒服，除了有噪音以外，速度也不是很快，平穩度也不是很好，起步很慢。2009年7月30日上午，瀋撫城際鐵路在撫順北站舉行剪彩儀式，這標誌著瀋撫城際鐵路在經過1個月的試運行後正式開通。

瀋撫城際開通運營

列車票價

2009年7月30日，瀋撫城際鐵路正式建成通車。這是中國第一條由原有鐵路線路改造而成的城際鐵路，也是遼寧第一條城際鐵路。彼時，有關部門為這條瀋撫城際鐵路描繪了一幅美麗的藍圖：使瀋陽和撫順之間的通行時間縮短一半，加速了瀋撫產業帶的資源重組和最佳化配置，強化瀋陽與撫順兩城市的“同城效應”。起初票價定為17元。

撫順站站台

2010年的11月2日，列車正式由原“內燃動車組”更換為新型空調車後（鐵路所謂的“紅皮車”），票價由此前倍受詬病的17元降至11元。2011年12月17日，瀋撫城際列車票價由11元降至5.5元，列車由“紅皮車”改為老式“綠皮車”。

2013年1月1日，鐵道部取消旅客列車車票的強制險，瀋撫城際全線票價再降0.5至5元。

2013年8月5日，瀋陽鐵路局將瀋撫城際列車車底更換為DC600V直供電新空調列車車底，票價執行的是新空調車體的票價，由原來的5元漲至10.5元。

2014年12月10日，瀋撫城際鐵路再度開行CRH5動車組列車，同時增開撫順北至吉林D8032/29次,撫順北至大連北D8072/1次動車組列車。

據悉，瀋撫城際公交“雷鋒號”票價為15元，全程時間約80—90分鐘。相比而言，鐵路既便宜又快速，全程僅1小時左右。

2017年9月21日，瀋撫城際鐵路所有動車組列車停運，僅瀋陽站、撫順北站保留跨線普速列車經停，其餘車站均不再辦理客運業務。

車站

沿線車站

改建後的瀋撫城際鐵路

改建前的蘇撫鐵路（瀋撫城際鐵路前身）

車站	距離	連線鐵路
蘇家屯站	0	瀋丹鐵路 瀋大鐵路
榆樹台站	10	-
孤家子站	16	-
深井子站	31	-
李石寨站	38	-
瓢兒屯站	44	-
大官屯站	51	-
撫順站	54	-
撫順城站	58	瀋吉鐵路

瀋陽站

瀋陽站原名謀克敦站、奉天驛，為中國鐵路瀋陽局集團有限公司管轄的特等站。瀋陽站曾經是滿洲國南滿鐵路上重要的樞紐，瀋大鐵路、哈大鐵路、瀋吉鐵路、瀋丹鐵路、秦瀋客運專線、瀋撫鐵路和哈大高速鐵路交匯於此。瀋陽站東站房於1910年10月1日開始啟用，由日本建築設計師辰野金吾的學生太田毅和吉田宗太郎設計，與辰野金吾設計的日本東京站在外型上極為類似，為遼寧省文物保護單位。

撫順北站

撫順北站於2009年6月26日由原站名“撫順城站”更名為“撫順北站”。新撫順北站在原來撫順城站站址上重建，對站台進行了改造，具備了通行動車的能力。撫順北站現有3個站台，其中一站台為單側站台，二、三站台為雙側站台。一站台和二站台南道用於停靠瀋撫城鐵，均為高站台。2009年7月1日，瀋撫城鐵進行建成後的首次試通車。撫順北站同時也是瀋吉線上一座規模較大的火車站，每天有10餘次列車途經本站。

列車時刻表

撫順方向

車次	始發站	終點站	空調	發時	到時	里程	瀋撫沿線停靠車站	票價
K7425	瀋陽	舒蘭	√	07:48	08:49	65	瀋陽、撫順北	12.5元

瀋陽方向

車次	始發站	終點站	空調	發時	到時	里程	瀋撫沿線停靠車站	票價
K7426	舒蘭	瀋陽	√	16:32	17:40	65	撫順北、瀋陽	12.5元