基本介紹
- 品牌：菲亞特panda
- 生產廠商：菲亞特公司
- 時間：2003年9月
- 裝備：1.1L及1.2L汽油發動機
- 正式亮相：法蘭克福車展
- 長寬高：3560mm*1640mm*1550mm
發布信息,系列車型,獲得榮譽,
發布信息
根據菲亞特表示，第三代Panda將會以一種非常成熟的狀態亮相9月的法蘭克福車展，根據官方表示，菲亞特Panda將會更加舒適、搭載更多新的科技以及更具安全感。
車身尺寸上，2012款Panda車型的長寬高分別為3560mm*1640mm*1550mm，比老款車型長112mm，寬62mm，高10mm，車身長度增加不少，相信內部的空間也會更大一些。新車的後排乘客座位可進行多種組合，前排座椅還可以放倒作為一個小桌子使用。此外據報導，全新一代Panda將只會推出5門版。
2012款菲亞特panda
2012款菲亞特panda動力方面，2012款Panda以城市出行為主，主打燃油經濟性。三款汽油發動機，包括新的875cc的兩缸發動機，有65馬力輸出的自然吸氣版本以及85馬力輸出的TwinAir增壓版本可選。以及一台1.2升發動機，可以輸出69馬力的功率。柴油機方面，1.3升Multijet柴油發動機可以輸出75馬力的功率，並搭配啟/停系統，更多的官方的排放數據將於法蘭克福車展正式發布。
此外，兩款混動車型，搭載汽油/甲烷作為能源的0.9升增壓發動機以及1.2升的汽油/液化石油氣自然吸氣發動機也將推出。當然，作為一款菲亞特的產品，這款小車的Abarth版本也在考慮之中，性能版將基於875cc的增壓汽油發動機打造，可以輸出105馬力，Dualogic手動變速器預計出現在車上。
2012款菲亞特panda內飾
2012款菲亞特panda內飾配置上，2012款Panda將配備和大眾UP！相似的新的智慧型剎車系統，這個系統可以偵測近距離的障礙物，並能在時速32km/h之下自動剎車停止。2012款Panda將於2011年11月在那不勒斯的阿爾法·羅密歐工廠投產，這個工廠已經經過菲亞特的現代化改造。該車將於2012年4月開售，價格在8500歐元左右，約合人民幣8萬元左右。
系列車型
菲亞特曾不只一次推出不同版本的panda車型，除了針對年輕媽媽推出的車型外，還針對喜愛滑雪的永華推出羅西尼奧爾車型，更於近日推出格南車型，並且在義大利汽車市場銷售。所有Panda車型都有主被動安全裝備包括：ABS，EBD， MSR，雙氣囊。可選配置為電動雙變速器（electrically-operated Dualdrive transmission）。其他配置還包括空調，SkyDome電動天窗以及霧燈等。
Panda
Cross Panda
Cross panda比普通的4X2 Panda車型高36毫米，它是歐洲第一款小型SUV車型，能夠最大化的減少對環境的影響，並具備很低的油耗水準。（二氧化碳排放120g/km，能夠讓這種環保的車型享受義大利政府的優惠政策）.另外裝備汽油/甲烷雙燃料發動機的Panda擴充了Panda系列車型（當前的車型為Dynamic 4×4 Climbing），這款車將具備更好的城市移動能力，事實已經證明了這款車已經取得了很大成功，超過8.5萬輛Panda被售出。裝備1.2升雙燃料發動機的Panda Cross（只在4×2車型中），集成了4×4車型的良好的通過能力。
具有兩個獨立的甲烷燃料箱總計72升（12Kg），這可以提供Panda Cross行駛270公里，汽油油箱仍然為30升，一旦兩種燃料箱都加滿，這可以讓Panda Cross擁有最大超過700公里的行駛里程。
pandaCross除了搭載常規的前輪驅動系統外，還有可能提供配備全輪驅動系統的車型。在發動機配置上，新車很可能搭載菲亞特全新的輕量化全鋁發動機，此外，混合動力發動機也可能成為消費者的另一選擇。五門兩廂的設計將成為該車型的唯一選擇，而其運動版車型也會被列入生產計畫。
Panda Aria
菲亞特在2007年的法蘭克福車展上展出了一款名叫Panda Aira概念車，這是菲亞特向外展示其未來環保車型的一個視窗。這部概念車有著最前沿的排放和油耗水平，運用的是現有或馬上就能工業化投產的可持續發展技術，這是菲亞特為環境提供的一項實際的解決方案。
這部概念車有著創新的動力結構——搭載新SGE 900cc渦輪增壓兩缸發動機，為能使用並控制汽油/甲烷—氫混合燃料而開發了Multiair系統、MTA變速器和Stop&Start設備，車內外都採用了有利於環保的材料（可回收，源自自然）。內飾主要由自然的纖維（棉花和亞麻布製品），機織的椰子纖維和可生物降解的材料而構成。外部車身材料是半透明的的樹脂型材料，結構架則被漆上不透明的“totouch”漆料。
車子和發動機上採用吸能裝置如超低消耗的空調系統，讓這部車更顯得有意思。這套系統通過減少車重（縮小發動機的尺寸、使用新的發電機、高度柔韌性的鋼鐵、由高性能的鋼和碳素纖維製成的甲烷儲氣箱）還有採用了處於實驗階段的Pirelli“完全綠色”輪胎。由於採用了新的組件和新AOF（Aromatic Oil Free不含芳烴油脂）織物確保有著足夠的抓地力而完全不會影響到動態安全性能（以乾濕路面的制動距離和操控性參數為參考）。這部Panda Aria裝備了一套通信服務系統，基於Blue&Me結構，通過有線聯結實現新的行駛旅程信息服務。其同時還集成了原有軟體功能可將旅程的油耗和排放情況記錄到USB接口的磁碟驅動器上，之後由電腦分析出駕駛者的駕駛習慣，然後給出合理建議來減少油耗和排放。
這部創新的兩缸發動機由菲亞動力技術部門開發，是專注於減少油耗和排放方向的最新研究成果。其油耗和CO2排放量分別可滿足歐V和歐VI標準，而性能完全能達到更大發動機的參數。
這部兩缸發動機在採用MONO汽油時最大功率能達到105匹，同時還有一部不採用渦輪的同樣裝備了MULTIAIR系統也在開發之中，據說最大功率為65匹。SGE發動機家族偏愛使用一套曲軸平衡系統，相對於其他的兩缸或是三缸發動機此舉可以較大地減少偏移和噪音。
創新的MULTIAIR系統並不通過傳統的油門氣門而是自身可以控制可控點火式汽油發動機中的氣流量，這樣比起傳統的機械式正時系統可以開閉更大的角度。
這部電子液壓活動氣門技術是通過在曲軸和發動機的進氣氣門之間加入一定量的燃油形成一個高壓艙，通過一個特殊電子控制單元控制的氣門改變艙內壓力。通過提升氣門實現對進入發動機的氣流和其速度更迅速的反應。有多種方式可最佳化燃燒效率，如早期的進氣門關閉EIVC技術，新一代的進氣門打開LIVO技術或MULTI-LIFT技術等，這些都可以為功率、扭矩輸出，油耗和排放帶來可觀的效率提升。另外，氣門也可帶來持續衡定的高氣壓上沖氣流。特色的高科技激活式動態系統（在單個發動機工作周期內從部分負載到滿載狀態）可在無任何延遲情況下增加扭矩的回響。無論對於是自然吸氣還是渦輪增壓發動機都能極大地增加“駕駛樂趣”的元素。
Panda Aria除採用汽油燃燒外還能採用甲烷-氫氣7：3混合燃料，可顯著改善熱力學效率，確保實現燃料的完全燃燒。也意味著這部甲烷-氫氣車輛代表對現行新能源技術的進一步深入研究。對於未來新能源計畫由於目前存在著兩種戰略性的方案，即是短期的燃料電池式，長期的太陽能，氫動力等，而這次的甲烷-氫氣計畫是能堪當橋接的中期戰略計畫主力，甲烷自不必說，未來氫氣的規模量產供給也是有可能的。
“起停”系統可暫時關閉發動機並隨後快速啟動，我們在賓士S級上見到過類似的技術。當發動機處於怠速階段車子靜止時，這套系統時就會自動關閉發動機以減少油耗和排放（調查顯示在城市路況下可有效減少10%的油耗）。只要即時制動踏板處於鬆弛狀態或是掛上了檔，發動機就會立刻發動機起來，回響的速度絕對超乎駕駛者想像。
這套起停系統配合新的MTA變速器有著更為優異的機械效率。自動的變速器建立在智慧型化開閉發動機管理系統之上，在不需求把動力傳動到傳動系統時通過控制離合器，這套系統可以幫助內燃機切斷與變速系統的聯接，並關閉發動機。
這些方案都是由菲亞特集團研發而來，不久就將開始裝備於常規和未來的量產車型上，確保較大地減少排放和油耗。例如這部ARIA的CO2的排放就能實現神奇的69G/KM。
Panda Jolly
菲亞特Panda Jolly