基本介紹
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建設歷程
2002年8月，重慶市政府批准了菜園壩長江大橋的建設規劃，並將該橋工程的可行性研究移交給重慶交通科研設計院；同年10月，由重慶城市投資公司牽頭，與重慶規劃局、重慶建委、軌道公司及交科院項目組就菜園壩長江大橋建設召開會議；11月，菜園壩大橋採用公路輕軌兩用橋可行性研究報告完成，經重慶市政府組織的專家們評審獲得同意。
2007年10月29日，菜園壩長江大橋通車運營
2007年10月29日，菜園壩長江大橋通車運營2003年12月28日，菜園壩長江大橋動工建設。
2006年6月，菜園壩長江大橋橋面鋪設完成；同年12月4日，菜園壩大橋的主拱吊裝完成最後一節鋼箱拱安裝，進入吊索安裝工程；同月31日，菜園壩長江大橋完成合龍工程。
2007年10月29日，菜園壩長江大橋通車運營。
2011年12月5日，重慶輕軌3號線完成菜園壩大橋成橋試驗。
2019年3月10日，菜園壩長江大橋進行鋼箱拱梁的重新塗裝工程。
橋樑位置
菜園壩長江大橋位於中國重慶市主城中心地帶，距上游鵝公岩大橋約4千米，距下游石板坡長江大橋約2千米。該橋北起渝中區向陽隧道口的立交，接兩路口、中山三路、菜園壩各條道路，從重慶長途汽車站跨越長江水道後，接南岸區蘇家壩，穿過隧道經過花園路、大石路與大石立交相接。
菜園壩長江大橋位於中國重慶市主城中心地帶
菜園壩長江大橋位於中國重慶市主城中心地帶建築設計
建築結構
- 整體布局
菜園壩長江大橋分別由水上主橋、拱圈、拱肋、兩岸引橋及其各立交匝道組成，主橋路段呈正南至正北方向布置。
菜園壩長江大橋呈正南至正北方面布置
菜園壩長江大橋呈正南至正北方面布置- 設計理念
菜園壩長江大橋採用鋼管混凝土拱橋方案；鋼管混凝土拱橋具有工程數量小、投資金額少的優點，從事工上考慮、拱橋高空拼裝桿件多，工藝要求高，但目前中國國內已有多座大橋建設成功的施工經驗，可供借鑑，同時，在重慶兩江上無類似橋型，結構外形美觀，能與當時繁華的火車站、濱江路、童建村別墅群和南岸融合為一體，形成重慶市又一城市景觀。
菜園壩長江大橋採用鋼管混凝土拱橋方案
菜園壩長江大橋採用鋼管混凝土拱橋方案- 設計特點
菜園壩長江大橋為特大公軌兩用無推力鋼箱系桿拱橋，上層為行車道，下層為軌道城市交通；主橋採用剛構與提籃式鋼箱系桿拱、鋼桁梁的組合結構，半漂浮體系；主梁為正交異性橋面板鋼桁梁，鋼桁樑上弦平面為公路橋面，設雙向六車道及雙側人行道，下弦平面的橫樑上布置雙線城市輕軌，構成雙層特大公軌兩用橋。該橋採用智慧型化主動控制體系，中跨與邊跨系桿分開；主拱圈採用封閉式鋼箱；“Y”型剛構由前、後懸臂，主橫樑，前、後次橫樑及系桿索錨固結構組成；主橋墩身採用變截面空心薄壁結構；鋼桁梁次用整體節點，上弦箱形截面桿件與正交異性橋面板組成一體化的上弦桿；公路及軌道兩用中承式鋼箱系桿拱橋，邊跨桿件疲勞應力幅大，橫樑疲勞次數高。
菜園壩長江大橋為特大公軌兩用無推力鋼箱系桿拱橋
菜園壩長江大橋為特大公軌兩用無推力鋼箱系桿拱橋設計參數
菜園壩長江大橋線路路線全長7千米，主橋長800米，採用（88+102+420+102+88）米跨徑布置。主橋鋼桁梁梁高11.2米，頂寬39.8米，底寬13米，標準節段16米；主拱圈寬2.4米，高4.0米，標準節段水平投影長16米。主橋墩身截面為14米x9米至12米x6.2米；橋面淨寬30.5米，採用（2.5+12.25+1.0+12.25+2.5）米布置，下層軌道交通淨寬8.6米。
技術標準 | |
道路等級 | 主幹道Ⅰ級 |
設計速度 | 主線：60千米/小時；匝道：40-50千米/小時；軌道：75千米/小時 |
荷載標準 | 城市A級，汽車—超20級、掛車—120，人群荷載2.5千牛/平方米，跨座式單軌列車352噸 |
道路淨高 | 主線：≥5米，匝道：≥4.5米 |
縱坡標準 | 5% |
通航等級 | 天然河道I級 |
通航水位 | 20年一遇；189.33米 |
防震等級 | 位於地震基本烈度VI度區，按VII度地震烈度設防 |
基準年限 | 100年 |
參考資料： | |
設備設施
- 燈光設施
截至2015年10月，菜園壩長江大橋舊燈具全部拆除，完成燈飾升級，使得橋上的大拱呈兩種顏色，最上面的架子為橙色，其下的鋼索為黃色，整個大橋呈暖色調。
菜園壩長江大橋呈暖色調
菜園壩長江大橋呈暖色調運營情況
票價票制
2002年7月1日起，重慶市頒布《重慶市主城區路橋通行費徵收管理辦法》，開始實行路橋通行年費、次費制度，主城區的路、橋、隧納入路橋通行年費、次費範圍，取消了一橋一站式停車收費。在重慶主城區註冊登記的機動車或機動車所有人的住所地在主城區的機動車，均須按照規定一次性繳納路橋通行年費。
2017年11月23日，重慶市人民政府發布通告稱，自2018年1月1日零時起，取消徵收主城區路橋通行，菜園壩大橋包括其中。
菜園壩長江大橋立交匝道夜景
菜園壩長江大橋立交匝道夜景通行事項
2019年1月11日、1月12日（每日0時至6時），菜園壩長江大橋雙向全封閉，禁止所有社會車輛通行。
建設成果
技術難題
在菜園壩長江大橋上部結構工程中，施工的重點和難點主要在於吊裝系統複雜、“Y”型剛構施工難度大、鋼箱拱與鋼桁梁安裝精度要求高，其中：
1、全橋鋼桁梁及鋼箱拱的架設採用纜索吊機，吊裝重量達3600千牛，跨度420米，且纜索吊機塔架支承於拱肋扣索塔架上，纜索吊機系統及拱肋扣索塔架系統各自受力穩定性要求不同，如何統一協調成為設計與施工的難點。
2、主墩“Y”型鋼構伸臂大、無平衡約束體系結構設計新穎，技術複雜，施工工序多，施工難度大。
3、橋樑結構設計使用年限位一百年，對機構混凝土耐久性要求高；“Y”型剛構與承台均為高強大體積混凝土，對混凝土的抗裂性及耐久性要求高。
4、鋼桁梁架設採用大節段整體吊裝施工，節段製造精度高，安裝控制嚴。
5、鋼箱提籃拱及中跨鋼桁梁鋪以扣索和吊桿對稱拼裝，跨中合龍，對每一施工步驟的桿件內里、線形高程、轉角、扣（吊）索索力控制要求高。
6、維護航道安全責任大；重慶長江河段屬季節性河段，水位落差大，河面寬度範圍變化大。節段整體需從水上運輸起吊，對通航有一定影響，應與航務及港監部門密切配合，維護航道安全。
榮譽表彰
技術（項目）名稱 | 所獲獎項 |
菜園壩長江大橋 | 2010年第九屆中國土木工程詹天佑獎 |
菜園壩長江大橋 | 2015年重慶十大最美橋樑 |
參考資料： | |
價值意義
菜園壩長江大橋的建成將帶動渝中區、南岸區和江北區建設和發展，發揮巨大的經濟和社會效益。（《重慶市菜園壩長江大橋投標方案》 評）
菜園壩長江大橋夜景
菜園壩長江大橋夜景