莫斯科-喀山高鐵指的是莫斯科至喀山的高鐵，全長超過7000公里，途經俄羅斯、哈薩克斯坦和中國三國。莫斯科-喀山高鐵項目是歐亞高速運輸走廊的試點項目，該項目西起莫斯科，向東南延伸到韃靼共和國的喀山，中間穿過弗拉基米爾州首府弗拉基米爾、俄羅斯聯邦州首府下諾夫哥羅德和楚瓦什自治共和國首府切博克薩雷等重要城市，總長度為770公里，將延伸至北京，並以此打造“莫斯科-北京”歐亞高速運輸通道。
2014年10月，國務院總理李克強同俄羅斯總理梅德韋傑夫共同主持中俄總理第19次定期會晤。在會議中俄方與中方簽署了“莫斯科-喀山”高鐵發展合作備忘錄，雙方有意發展這一項目，最終將“莫斯科-喀山”高鐵延伸至北京。
2015-06-18中鐵二院與俄羅斯企業組成的聯合體，就中標的莫斯科－喀山高鐵項目的勘察設計部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約，金額約24億人民幣。 據目前公布的數據，該段鐵路設計時速最高將達到400公里，是名副其實的地面鐵路“第一速度”。
說明：其實不是中國高鐵走出國門的“第一單”。
基本介紹
- 中文名：莫斯科-喀山高鐵
- 時速：400公里，客貨兩用
- 總造價：1萬億盧布
- 總長度：770公里
- 途徑：莫斯科-喀山
背景,進程,投資,難點,中俄合作,歷史意義,
背景
莫斯科至北京的高鐵全長超過7000公里，途經俄羅斯、哈薩克斯坦和中國三國。莫斯科-喀山高鐵項目是歐亞高速運輸走廊的試點項目，該項目西起莫斯科，向東南延伸到韃靼共和國的喀山，中間穿過弗拉基米爾州首府弗拉基米爾、俄羅斯聯邦州首府下諾夫哥羅德和楚瓦什自治共和國首府切博克薩雷等重要城市，總長度為770公里，將延伸至北京，並以此打造“莫斯科-北京”歐亞高速運輸通道。
進程
2011年7月，俄運輸部副部長涅多謝科夫在喀山召開的“建立歐洲-中國西部交通走廊及其在上合組織成員國一體化進程中的作用”國際會議上表示，2018年前俄將為該項目投資800億盧布。該走廊經俄奧倫堡州、喀山、莫斯科抵達聖彼得堡，2018年前完成自中國到喀山的基本建設。
2013年2月，俄羅斯根據2020年前交通基礎設施發展計畫，表示高鐵項目或將於2013-2014年開始建設，高鐵被譽為俄鐵路客運里程碑項目。俄首批高鐵項目為莫斯科—聖彼得堡（高鐵1號）和莫斯科—葉卡捷琳堡（高鐵2號），後續將建設鄂木斯克—新西伯利亞、新西伯利亞—克拉斯諾雅爾斯克及喀山—薩馬拉段高鐵。
2013年7月末，俄鐵公司科技委員會審核通過了莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡，以及莫斯科-頓河羅斯托夫-阿德烈爾的高鐵路線方案。以上兩條路線將途經俄17個聯邦主體。莫斯科-喀山為俄高鐵項目的試點路段。若該試點路段能在2014年底前完工，則莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡全線可於2018年竣工。
2013年11月，在俄羅斯總統普京主持召開俄國家福利基金專題會議後，副總理舒瓦洛夫向媒體表示，由於高鐵項目建設日期改變，政府決定由國家福利基金投資莫斯科-喀山高鐵項目1500億盧布資金（約合47億美元）將推遲執行。
2014年1月，俄高鐵公司（俄鐵公司子公司）起草莫斯科-喀山高鐵新方案，將項目分為四段：莫斯科-弗拉基米爾-下諾夫哥羅德-切博克薩雷-喀山，其中莫斯科-弗拉基米爾段將由俄鐵建設，資金來源包括國家福利基金和退休基金，該段建設費用為1911億盧布（約合58億美元）。其餘三段總金額約5958億盧布（約合181億美元），將出售其特許經營權，投資者將獲得建設國家補貼。
2014年10月11日，俄羅斯高鐵股份有限公司國際關係部主任埃內斯特·蘇丹諾夫在此間舉行的俄中經濟論壇上說，俄方將於13日與中方簽署“莫斯科-喀山”高鐵發展合作備忘錄。
2014年10月13日下午，國務院總理李克強在莫斯科同俄羅斯總理梅德韋傑夫共同主持中俄總理第十九次定期會晤，並簽下近40項合作協定。李克強表示，中方願與俄方加強經貿合作，推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。在會議中俄方與中方簽署了“莫斯科-喀山”高鐵發展合作備忘錄，雙方有意發展這一項目，最終將“莫斯科-喀山”高鐵延伸至北京。這意味著，一條超過7000公里長的高鐵將連同北京、莫斯科，北京通過鐵路前往莫斯科的時間也有望從現在的6天左右縮短至兩天。
2015-06-18中鐵二院與俄羅斯企業組成的聯合體，就中標的莫斯科－喀山高鐵項目的勘察設計部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約，金額約24億人民幣。 據目前公布的數據，該段鐵路設計時速最高將達到400公里，是名副其實的地面鐵路“第一速度”。
投資
資金關初步測算至少花1.5萬億元
根據此前一份研究報告顯示，在高速鐵路建設成本核算中，目前國外其他國家修建高鐵，每公里修建的成本是0.5億美元；我國高鐵技術與其不同，在成本上也有壓縮，每公里修建的成本是0.33億美元。
如果粗略核算這條7000公里以上的高鐵修建成本，如果其他國家修建，它的建設成本超過3500億美元；如按照0.33億美元/公里的成本、由中方來參與建設，這條鐵路成本將超2300億美元，折算成人民幣，花費高達1.5萬億元人民幣。
難點
俄羅斯部分地區緯度較高，雖然大部分區域處於北溫帶，但鐵路需穿過氣候寒冷、冬季漫長、地處亞寒帶氣候的西伯利亞地區，這無疑給鐵路建設的技術、設備和車輛帶來了更高的要求。
梅德韋傑夫就針對這一問題提出疑問，中國自主研發的新一代高速動車組是否能在高寒地區運行。李克強強調，中國高鐵擁有在高寒地區運行的豐富經驗，技術有保障。
單從技術角度上來說，我國已完全具備在高寒地區修建高鐵的能力，大連到哈爾濱的高鐵就是一項很好的例證。而從行駛車輛的角度而言，中國北車生產的300公里以上高寒動車組，也已經在哈大線使用了兩個冬季，得到了充分的驗證。
中俄合作
中國跟俄羅斯的高鐵合作 除北京到莫斯科的高速鐵路被提到議事日程上，其餘的幾條跨國高鐵也在籌備中。跨國高鐵建設涉及國家較多，牽涉沿途各國出資建設與運營問題，因此，跨國高鐵必須解決合作問題。
跨國高鐵的建設有一個原則，由中方出資金、出技術、出設備建設，建成後會由途經國家參與運營。在此過程中，中方將與相關國家洽談，用修建高鐵來置換當地資源，由此建立一個長效合作機制，以保障我國資源的使用。
現階段規劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運作，通過“技術置換資源”的方式，一方面推動中國與周邊諸國的連通，方便各國間的貿易往來；另一方面也以此保障中國稀缺資源的進口，利於油路、氣路暢通。
歷史意義
中俄鐵路升級為高鐵 成“新絲綢之路”
李克強訪俄期間，中俄簽署了高鐵合作備忘錄，擬推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。中國高鐵有望率先在俄落地。中國高鐵在俄羅斯的實質性邁進引人矚目。發展主體之間建立經濟紐帶的基礎是交通。
這條鐵路的建設本身就將為中國及鄰國相關產業帶來可觀的利潤回報。同時，還可以改善中國西北內陸的貿易地位，為中國產品銷往西亞、歐洲創造便利，有利於絲綢之路的復興。
