北京至莫斯科高速鐵路

中國發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司，四方簽署了“高鐵合作備忘錄”，擬推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目，並有望將這條高鐵延伸至北京

基本介紹

• 中文名：斯科至喀山高鐵
• 外文名：斯科至喀山高鐵
• 里程：7000公里
• 資金：1.5萬億

鐵路全程

北京至莫斯科高速鐵路途徑中國、哈薩克斯坦和俄羅斯三國，北京至莫斯科高速鐵路全程超7000公里，投入運營後，莫斯科到喀山兩地間列車運行時間將從11小時30分縮短至3小時30分；北京至莫斯科高速鐵路的建成將推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。

技術支撐

俄羅斯部分地區緯度較高，雖然大部分區域處於北溫帶，但鐵路需穿過氣候寒冷、冬季漫長、地處亞寒帶氣候的西伯利亞地區，這無疑給鐵路建設的技術、設備和車輛帶來了更高的要求。

參加莫斯科國際創新發展論壇展覽的俄總理梅德韋傑夫就針對這一問題提出疑問，中國自主研發的新一代高速動車組是否能在高寒地區運行。李克強強調，中國高鐵擁有在高寒地區運行的豐富經驗，技術有保障。

記者聯繫中國北車相關負責人，該負責人表示，單從技術角度上來說，我國已完全具備在高寒地區修建高鐵的能力，大連到哈爾濱的高鐵就是一項很好的例證。而從行駛車輛的角度而言，中國北車生產的300公里以上高寒動車組，也已經在哈大線使用了兩個冬季，得到了充分的驗證。

作為我國國內唯一一家供應高寒高鐵車輛的企業，中國北車表示，會參與競標爭取讓中國高寒動車走進俄羅斯高鐵市場。中國北車生產的高寒動車組適應的最低氣溫鎖定在零下40度，同時要滿足防雪密封、隔熱保溫、空調採暖、水系統防凍等技術要求。

投資金額

在高速鐵路建設成本核算中，國外其他國家修建高鐵，每公里修建的成本是0.5億美元；我國高鐵技術與其不同，在成本上也有壓縮，每公里修建的成本是0.33億美元。

如果粗略核算這條7000公里以上的高鐵修建成本，如果其他國家修建，它的建設成本超過3500億美元；如按照0.33億美元/公里的成本、由中方來參與建設，這條鐵路成本將超2300億美元，折算成人民幣，花費高達1.5萬億元人民幣。