黃石鎮自古屬於莆田，該鎮全部使用莆田話，位於福建省莆田市荔城區南部。 北為、東北部分為、東為 興化灣。該鎮正北、東北為涵江區。福廈高速，莆秀、笏涵公路過境。有國家級重點文物保護單位建於元代的 涵黃交通要道 寧海橋，寧海橋位於涵江與黃石兩地交接處，木蘭溪下游的入海口。每年端午節，拂曉站在橋上觀日出，蔚為奇觀；旭日初升，極似一面大圓鏡，放射出萬道金光；橋下波光粼粼 ，猶如金龍逐波，十分壯觀，故有“寧海初日”之雅稱，為“莆田二十四景”之一。
黃石鎮地處福建莆田市木蘭溪下游，是莆田市城廂區、涵江區、秀嶼區的交通樞紐，涵港大道、 福廈高速公路、省道涵黃路、荔秀路、黃北交戰公路貫穿境內，交通便捷。
1984年12月社改鎮，轄36個行政村、3個居委，境內有莆田二十四景中的“寧海初日”、“天馬晴嵐”、“谷城梅雪”三景以及國家級文物保護單位寧海橋、 省級文物浦口宮、鎮海堤、“金墩黃氏祖祠”（黃府進士三尚書，金墩入閣兩相國）等名勝古蹟。
2017年，行政區域面積6152公頃，常住人口154035人。
基本介紹
歷史沿革,區劃,旅遊景點,地理位置,經濟發展,綜述,第一產業,第二產業,第三產業,社會事業,教育事業,文化事業,醫療衛生,基礎建設,獲得榮譽,
歷史沿革
宋朝和元朝，黃石分別為莆田縣的感德鄉的莆田裡、連江里、景德里、 唐安鄉的望江里（今多為涵江區涵東街道、三江口鎮一帶）、 和崇業鄉孝義里（今多為涵江區涵西街道、白塘鎮一帶）、 崇福鄉的興福里（今多為黃石鎮和北高鎮一帶）， 感德鄉駐在莆田裡（今黃石鎮上在莆田裡）；
崇業鄉管轄：常泰里和保豐里（今多為城廂區常太鎮一帶）、孝義里、延興里（今多為荔城區鎮海街道和拱辰街道一帶）、延陵里， 崇業鄉駐在延陵里（今多為莆田市北部一帶）；
唐安鄉管轄望江里、延壽里、待賢里（今多為涵江區江口鎮西部和萩蘆鎮一帶）、待賓里（今多為涵江區江口鎮北部一帶）、 安香里（今多為漁溪鎮南部一帶）、光賢里（今多為新厝鎮一帶）、蘇田裡（今多為漁溪鎮北部一帶）、永豐里(今多為涵江區江口鎮南部一帶）， 唐安鄉駐在延壽里（今多為涵江區國歡鎮、涵東街道一帶）。
明朝時黃石為三區的連江里和孝義里， 四區的莆田裡、景德里、 二區的望江里、 六區的興福里，三區駐地在孝義里（今多為涵西街道、白塘鎮一帶）， 四區駐地在文賦里（今多為城廂區華亭鎮一帶），六區駐地在興福里；
三區，領連江里、孝義里、永豐里、 待賢里、興教里（今多為西天尾鎮一帶） ；
四區，領莆田裡、景德里、胡公里、南匿里（今多為城廂區霞林街道、荔城區鎮海街道、新度鎮東部一帶）、新興里、文賦里（今多為城廂區華亭鎮、霞林街道一帶）；
二區，領仁德里（今多為拱辰街道、西天尾鎮一帶），延壽里，望江里， 尊賢里，延興里，待賓里。
清朝前期，順治十八年（西元1661年）開始為三區的連江里和孝義里、二區的望江里、 四區的莆田裡、景德里、六區的興福里； 三區駐地在孝義里（今多為涵西街道、白塘鎮一帶）， 四區駐地在文賦里（今多為城廂區華亭鎮、霞林街道一帶），六區駐地在興福里；
三區，領連江里、孝義里、永豐里、 待賢里、興教里；
二區，領仁德里、延壽里，望江里，尊賢里，延興里，待賓里；
黃石鎮，古時稱“莆田裡“、”連江里、“”景德里“等，地處木蘭溪南岸、荔城區南部， 因相傳古代民眾興修水利，開鑿挖溝，從沙坂向東挖至東井挖得一塊黃色巨石而得名。
民國三年 1914年時才改名為黃石鎮、黃石鄉、黃石區等；
民國27年開始黃石地方隸屬莆田縣二區（乙級），區駐地在涵江，民國27年黃石鎮、東花鄉、東鄒鄉、惠山鄉、沙鄭鄉（前面幾個鄉鎮為後面的黃石地方，還沒合併）和 涵東鎮、涵西鎮、集奎鄉、顯埭鄉、三江鄉、碼巷鄉、漏頭鄉、梧塘鎮、沁後鄉、松坂鄉、囊山鄉、坂後鄉、石東鄉、霞源鄉 同為二區。
民國28年隸屬涵江區，直到民國32年，區駐地都在涵江，那時黃石地方還沒合併，分為黃石鎮、沙鄭鄉、沙惠鄉、沙坂鄉等，
民國31年 ,涵東鎮、涵西鎮、集奎鄉、顯埭鄉、三江鄉、碼巷鄉、漏頭鄉、梧塘鎮、沁後鄉、松坂鄉、囊山鄉、坂後鄉、石東鄉、霞源鄉、黃石鎮、東花鄉、東鄒鄉、惠山鄉、沙鄭鄉同為 涵江區。
民國34年，1945年才合併為更大的黃石鎮， 1950年10月又改回為黃石鄉，屬於第三區、五區、黃石鄉，
1957年12月，撤區復鄉，全莆田縣劃為3鎮：城廂鎮、涵江鎮、平海鎮，全縣轄17個街、48鄉，轄495個高級農(漁)業生產合作社，黃石地方分為黃石鄉和清江鄉。 1958年9月13日，成立黃石人民公社，
1984年第二次改名為黃石鎮。
區劃
截至2014年，黃石鎮轄36個行政村、3個居委會 ：沙坂村、水南村、澄瀛村、井後村、和平村 、橫塘村 、七境村、瑤台村、鳳山村、定莊村、沙堤村、天馬村、惠上村、惠下村、屏山村 、斗南村 、東山村、東源村 、東埭村、金山村、徐厝村、東甲村、遮浪村、海濱村、江東村 、華東村、華中村、華堤村、橋兜村、下埭村 、下江頭村 、西利村 、西洪村、清中村、清後村、清前村、常溪社區居委會、水南社區居委會、黃石社區居委會。
旅遊景點
莆田三十六景之一：寧海初日
國家級重點文物保護單位寧海橋為存世不多的珍貴元代古建築， 雖經明、清及現代的多次維修，仍完整保留始建風貌，為研究中國古代橋樑史和地方史的珍貴實物資料。 寧海橋的建造，呈現出高超的古代造橋技藝。寧海橋地處木蘭溪入海處，潮大流急，建橋工程艱巨，無論是選址、立墩、架橋，無不凝聚著建橋者的智慧：寧海橋的橋墩用條石砌就，造法類泉州洛陽橋，採用牡蠣殼加固墩基的辦法；寧海橋由75塊長10米，寬、厚各1米多的巨大石樑架設，兩橋墩之間淨跨徑為8.8~11.8米。
國家級重點文物保護單位建於元代的 涵黃 交通 最短的唯一必經之路寧海橋，位於涵江與黃石 兩地交接處，木蘭溪下游的入海口。每年端午節，拂曉站在橋上觀日出，蔚為奇觀；旭日初升，極似一面大圓鏡，放射出萬道金光；橋下波光粼粼 ，猶如金龍逐波，十分壯觀，故有“寧海初日”之雅稱，為“莆田二十四景”之一。
橋的兩端，立著高約3米、頭戴盔身披甲、手執長劍、威武雄壯的護橋將軍石像，系明代雕造。是現存我省墩間跨徑較大的古代石樑橋之一，同時，如此巨大的石樑安裝，在缺乏重機械設備的古代，充分表現出建橋者的高超技能。
寧海橋有著極高的歷史價值、科學價值和獨特的藝術價值，體現了深刻的歷史文化內涵。
莆田是省級歷史文化名城，文化遺產、名勝古蹟星羅棋布。 四年前，國務院核定、公布第七批全國重點文物保護單位名單，莆田的寧海橋、平海天后宮、仙遊文廟、龍華雙塔4處古建築成了國家級重點文保單位的新成員，四年前莆田市“國保”單位增至11處。
核心提示：在涵江區白塘鎮 鎮前村與荔城區黃石鎮 橋兜村之間，有一座涵黃公路橋。殊不知，這座省道201線公路橋是由莆田最大的濱海橋撐起的。 令人憂心的是，新“國保”如今想要甩掉背負多年的“負擔”恐怕有點難。
寧海古橋背“橋殼”“國保”之路迢迢
古橋背新橋擔子太重了！ 這座“橋上橋”在全國都罕見，雖經過多次加固，古橋破損仍越來越嚴重； 七年前有關部門開始正在古橋下游修建涵港大道南段過河大橋新橋，為古橋“減負”
水泥公路橋以古橋墩為基礎，架高一米疊橋而成；由於不堪重負，古橋已多處破損
核心提示：一座有著近300年歷史的古石橋，自上世紀80年代初起，就背著一座作為交通要道的公路橋，它就是著名的莆田二十四景之一“寧海初日”所在的寧海大橋，早已是全省首批文物保護單位，其橋面兩墩之間的淨跨徑比全省著名的五里橋和洛陽橋還大。
寧海橋旁也成了垃圾場，他們擔心這些不文明行為都會給古橋“抹黑”。
古橋位於14個船形的橋墩上，每個橋墩留出一處1米×1.5米的小孔，行人可勉強通過。水泥公路橋以古橋墩為基礎，架高1米疊橋而成。在古橋面上行走，個子在1米以上的都要彎腰前進，一對古香古色的石獅子屹立古橋頭兩側。
從古橋第一節往裡走，看到幾乎每節橋面的兩側欄桿都有不同程度的破壞，一些粗大的纜繩被綁在了欄桿上，捕魚所用的各式工具則被鐵釘牢牢固定在橋面上。有人甚至在角落裡用水泥糊成池子裝載各種物品，還有人在橋面用瓷磚鋪出一大塊進行“圈地”。祖籍黃石的荔城區某人大代表，這是當地一些漁民在橋面上休憩用的。
在八年前的全市開展的專養公路橋樑安全隱患專項排查中，寧海舊橋已被鑑定為危橋，並進行了限寬限載，可現在經過大橋的車輛仍絡繹不絕。離古橋不足2米處有一大堆垃圾。橋兜村一位村民說，附近一些村民圖方便，每天都把垃圾倒在這裡。
古橋背“橋殼”“國保”之路迢迢
寧海古橋始建於元代，現存的這座古橋，是從清雍正十年（1732年）開始，耗費15年修建的。每節橋面是用5塊1米多寬、13米長的巨石鋪設成的。原先兩側保存完好的扶欄，望柱頭雕刻著姿態不一、線條簡練的石獅浮雕。全國各地不少遊客來寧海橋看到這些，都對古人修橋的智慧和耐力深為敬佩。
1961年，古橋被省政府列為第一批文物保護單位。1983年，由於交通的需要，古橋上面加高了1米多，鋪設水泥橋面，成為涵黃交通要道。這20多年來，古橋經過多次加固修補，有關部門還投資40多萬元對古橋再次加固改造，但都未能緩解古橋的頹勢。這座“橋上橋”已有多處裂痕，連古橋橋面也出現斷裂，欄桿缺失。
此前，曾在莆田文化系統工作多年的一位業內人士直言，寧海古橋氣勢如虹、十分壯觀，完全可以列入“國保”文物，然而正因為它身上背負的那座水泥橋，使得申報遲遲不能如願。
2010年， 經有關部門多方調查，莆田決定在寧海橋下游100多米處新建一座大橋， 2011年新橋可行性研究報告已獲批覆並完成設計工作，並在2011年年底前開工建設。 文化局文物保護部門也已將寧海橋申報2011年的的第七批國家級文保單位，古橋能否升任“國”字號文保，所有莆田人都在拭目以待。
建設寧海新橋，是莆田當地的民生工程、民心項目，承載著數十萬人口出行的交通要道，
很多市民急切盼望寧海新橋儘早建成、通車。
寧海新橋跨過不足百米寬的木蘭溪後，在荔城區一側的引橋施工進展緩慢，臨時引橋剛開建。
關注理由：莆田寧海新橋，這條承載著數十萬人口出行的交通要道，卻因施工推進不力，建了四年多，耗資3億元，計畫2015年年底前通車，但至今還未通車，被戲稱：“這是全世界最難修的橋！”“就是修長城，也該修完了！”……除了交通要衝，寧海新橋另一大作用是保護寧海古橋。
新橋兩端，分屬涵江區和荔城區。形成反差的是，涵江區段早已修建一新，而荔城區段則風沙漫漫，臨時引橋工地幾近停滯。如此重大的民生工程項目，荔城區段的施工進度為何如“慢牛”？地方政府對重大項目的督促是否不力？
多花700萬建的臨時引橋進展慢
但因年久失修，這座橋早已不堪重負，橋底現多處裂痕，橋基下陷嚴重，被列為四級危橋。
因為交通管制，車輛時有堵塞，司機怨聲載道，有的憤憤不平地說，寧海新橋主橋都建好了，只差荔城區黃石這一段的引橋還沒建完，“半拉子工程，2016年都說要通車了，2017年的春節還通不了”。
在古橋下游100多米處，就是備受各方期待的寧海新橋，跨江主橋全長1.2公里，橋面寬41米，雙向八車道，一頭連著涵江區，涵江區段已建設一新，連線線的綠化、路燈、交通標識等，均已到位。而另一頭的荔城區黃石鎮橋兜村段，卻是另一番情景：與主橋連線的臨時引橋工地，風沙漫漫，垃圾四處，未有大面積動工的跡象。 “如果不是荔城區這一段的建設進度慢了，根本就不用建什麼臨時引橋。”當地村民說，原本與主橋連線的是一段“永久性”高架連線線，“區里怕麻煩，就去更改設計方案，繞道設了這座臨時引橋，多花了700多萬元，以後還要花錢拆掉，真是浪費！”
建設回放
荔城區段接線段，施工一拖再拖：
寧海新橋於2012年4月25日正式開工建設，總投資3.08億元，是省交通運輸廳“五大戰役”的攻堅項目。直接連線涵江區鎮前村和荔城區黃石鎮橋兜村，北接涵黃公路，南接在建的涵港大道，屬莆田市綜合交通規劃中的“三縱四橫”快速路規劃的重要組成部分。
2015年7月，主橋合龍，並通過驗收，標誌著大橋全面轉入橋面及附屬工程施工階段。
2015年9月，寧海新橋涵江區段的連線線合龍。本應同期建成合龍的荔城區段接線段，卻因為某些原因，項目停滯。由此開啟了全線通車的“慢牛”之路。
2015年11月，荔城區段更改方案，臨時引橋才正式動工。
2016年6月，按照工期，臨時引橋本應於6月底前建成通車，但施工期間，該項目進度一拖再拖。
2016年5—8月，荔城區段臨時引橋工地幾乎停滯，何時通車成未知。
2016年12月，臨時引橋開始鋪設路基，荔城區交通局稱正在鋪設“只能用兩個月的過渡性路面”。2017年春節期間，新橋可臨時通車。
大橋兩端，兩種工作作風？
關於寧海大橋荔城區連線線工期一拖再拖的抱怨，已持續幾年多。很多市民質疑莆田市荔城區政府“為何不急百姓之所急”、“為何不轉變工作作風，讓民生工程真正造福百姓”。 “關鍵是要轉變政府的工作作風......不能畏難不前。”莆田市一幹部說，再有什麼理由，也不能把通車時間推了幾年多。
荔城區交通局工程部相關工作人員解釋，由於荔城區段在建設連線段時，涉及橋兜村、江東村和華堤村三個村的拆遷，村民安置是一個問題。
與荔城區的征遷進展不力相比，大橋另一端的涵江區在寧海新橋銜接段建設前，沿線的征遷工作良性推進，進展十分順利，征遷已於2014年完成，寧海新橋涵江區銜接段在2015年9月竣工。
“一橋兩端，反映了兩種不同的工作作風，就像接力賽，其中有一棒跑不動，拖後腿了！”涵江區一位知情幹部稱，大橋一旦通車，涵江區到莆田市區的車程將縮短一半，且道路通行環境相比現有的寧海古橋會改善許多，但因荔城區段的工程滯後，“我們之前的搶工期都白搶了！”
民心工程，2017年春節能否真正通車？
荔城區段臨時引橋從2015年動工建設，按計畫應於2016年6月竣工通車。但在建設期間，該項目竣工時間一拖再拖，工程時建時停，建設進度十分緩慢。
針對百姓呼聲，荔城區交通局透露，寧海新橋臨時引橋將在2017年元旦後竣工，採用的是過渡路面，春運後會拆除重建，2017年3月將正式竣工通車。
被指“荔城區段建設進度太慢，而且最終還要拆除重建，真是勞民傷財。”
周邊的黃石鎮村民稱，雖然現在臨時引橋的路基完成施工，但整個銜接處路面都還沒動工，也不知道2017年春節能不能臨時通車，他們擔心荔城區政府部門關於工期的承諾會再次爽約。
建臨時引橋，被指浪費財政
荔城區交通局相關人士稱，荔城段的連線線工程只能暫時擱置，整個臨時引橋工程造價700多萬元，雙向兩車道，之後將全部拆除，建設正式的8車道連線段。
不少市民質疑，寧海新橋是項大工程，規劃好的主橋建設方案，本可一次性通車，卻被更改建臨時引橋，已讓人不解，臨時引橋工程又如此一波三折，既浪費了國家財政，又延誤工期，呼籲莆田市相關部門要對相關責任單位和責任人予以問責。
面對困難要有“馬真”精神
寧海新橋建設一波三折，但仔細回顧整個過程，相關部門的反饋理由不足，寧海新橋荔城區段連線線建設一拖再拖，好端端一個利民工程，愣是拖成了“擾民工程”。工程方案一改再改，勞民傷財不說，還傷害了政府的公信力。
建設臨時引橋，終究是權宜之計。習近平總書記多次強調，要真正做到一張好的藍圖一乾到底，切實幹出成效，要有釘釘子的精神，一錘一錘接著敲，直到釘實釘牢。有關部門要發揚“釘釘子”精神，學習的“馬上就辦、真抓實幹”，不能在困難面前選擇迴避、妥協、退讓，否則很難說不會再栽進同一條河裡。
建於水深浪大處藏智慧
寧海橋文物管理所所長說，寧海橋古為寧海渡，位於距莆田市區約15公里的木蘭溪入海處。木蘭溪將興化平原分為南北洋，寧海橋為南北兩洋的交通要道。在未建橋之前，百姓來往要乘渡船，十分不便。元代中期，龜山寺僧人越浦發起募捐建造石橋，可這裡溪海匯集，潮大流急，工程十分艱巨。
當時，越浦借鑑宋代蔡襄在泉州建造洛陽橋的技術，先用大批船隻運來大石塊，沉沒於建橋的水下，築成一座水下大堤，再在堤上養殖牡蠣，經生長繁殖，連成一片來膠固橋墩，將石橋粘成整體，這是我國橋樑建築史上的一大創舉。越浦利用退潮機會，在堤上建起14座船形橋墩，形成15個橋孔。
寧海橋全長225.7米，兩墩之間的淨跨徑在8.8~11.8米之間，比福建省著名的五里橋和洛陽橋的跨徑還大。橋面由75根石樑鋪成，每門橋孔上鋪5根。每根石樑重達幾十噸，長10多米，寬和厚各1米。令人疑惑的是，在水深浪大的地段，在沒有先進機械工具的古代，古人又是如何把石樑鋪到橋面？原來寧海橋的石樑采自沿海，運載石樑的船隻趁海水漲潮時從下游溯潮而上，到橋墩之間用鐵索鏈住。待退潮時，石樑便順利地架上橋墩。到元統二年（公元1334年），寧海橋終於全部建成。自明至清，寧海橋經歷7次重修，現在的橋是在清代歷時15年建成的。早在1961年，寧海橋就被省政府列為莆田首批省級文保單位。
“過去端午節，從橋上觀日出，萬道金光直投橋下，猶如金龍逐波，故有‘寧海初日’的雅稱，是莆田傳統二十四景之一。”莆田市歷史文博研究員柯鳳梅說。
30年“橋上橋”破損多
寧海橋勢如長虹、凌空飛架在溪面上，橋的兩端各有兩尊戴盔披甲、手執長劍的“橋頭將軍”。
細看之下，才發現這是一座“雙層橋”，公路橋將寧海橋牢牢罩在下端。這裡是黃石、秀嶼區等通往涵江方向的重要通道。
這座“橋上橋”是怎么來的？原來，上世紀80年代初期，交通部門經批准，利用寧海橋的橋墩基礎，在舊橋上增加鋪設了新橋，成為涵黃交通要道。古橋與新橋距離約1米，即使是小個子的成年人走在古橋上，也要貓著腰。古橋兩旁望柱頭各有一對姿態不一、線條簡練的石獅浮雕。
這種“橋上橋”的模式， 在全國都罕見，對古橋造成了巨大的破壞。
過去古橋拱形幅度很大，聽老人說站在橋的一端都看不到另一端的騎馬人。自從古橋被架了新橋，交通量急劇增加，各種大型車輛通過時產生劇烈震動，使古橋橋墩不堪重負，尤其是中間橋面出現嚴重下沉，整個橋面還有不同程度斷裂，徹底成了危橋。
此後，古橋經過多次加固修補，但都未能緩解頹勢。 五年前，政府決定在寧海橋下游新建一座大橋緩解交通，從莆田市公路局獲悉，寧海新橋早已正式動工建設。新橋位於寧海舊橋下游110米處，那時計畫建設工期24個月。
新橋建成復原古橋恐難成 ，按照計畫，新橋建成後，將對寧海橋進行復原，對此不樂觀：古橋橋面已多處斷裂，現在幾乎是靠新橋固定在一起。一旦拆除了新橋，反而會令古橋散架。即使拆除新橋，拆橋過程也必然會使古橋產生震動，能不能“挺”得住，還是未知的事。
儘管如此，還是希望人民能加強保護，集結力量，群策群力，儘量恢復寧海橋原貌。還希望能結合附近的景點，連片開發旅遊景點，讓“國保”文物實現新價值。
2015年7月，省道201線寧海新橋順利合龍，2015年11月，該橋荔城段臨時引橋工程開工建設，按照工期規劃，引橋項目應在2016年6月竣工通車。 但引橋連雛形都未呈現，幾乎處於停工狀態。寧海新橋荔城段臨時引橋工程地基部分幾乎處於停工狀態，鋼筋裸露在外，引橋的橋墩也沒完成建設。
莆田交通部門表示，引橋工程暫時停工，不知道何時能通車。
古橋破損嚴重 為全國重點文物
因為長久失修，這座橋早已不堪重負，橋底出現多處裂痕，橋基下陷嚴重，被列為四級危橋。
為了緩解交通壓力和保護古橋，2010年位於古橋下游120米的寧海新橋動工建設，大橋全長1.2公里，為雙向8車道，項目總投資3.08億元。
因寧海新橋荔城段主、引橋銜接處距離地面5.85米，為儘快實現該橋通車，部門在主橋與引橋連線處臨時新建鋼筋混凝土引橋，並與舊的涵黃公路相連線。
引橋全長255米、寬9米，投資約700萬元，2015年11月動工建設，原定今年6月竣工通車。不過昨日上午，海都記者在現場看到，
莆田市交通局工程股有關負責人表示，工程已經停了幾個多月了，該負責人說，寧海新橋引橋何時通車還是未知數。
市民：“國保橋”要儘快甩掉負擔
按照2010年規劃，原定2016年8月寧海新橋建成後，黃石到涵江的距離不僅將縮短一半，舊的寧海古橋也將不再作為交通要道，改為遊覽景點。
“國保級的寧海古橋每天還要承受重負，實在不應該。”被列入全國重點文物保護名單，寧海古橋有著重要而深遠的意義，讓新橋通車，為古橋“解壓”迫不及待。同時，寧海古橋也無法滿足市民出行需求，尤其是在高峰期常造成擁堵，新橋及時通車也關乎民生。
新橋主體結構2015年已完成，而如今荔城段引橋進展緩慢，肯定會影響整體竣工時間，不少市民認為，辦法總比困難多，希望政府通力協作，儘快讓“國保橋”甩掉負擔。
荔城交通局稱，樁機停在路旁 ，寧海新橋臨時引橋未能按照原工期完工。
荔城區交通局交通股相關人士說，工程又受影響。
在主橋與引橋銜接段工地內，臨時引橋的橋身依然擺放在工地上，
荔城交通局交管股相關人士表示，按照原先制定的工作時間表，從2016年7月15日起，施工隊進駐，並用樁機對路邊的路基進行施工，以保障橋墩建設，但施工僅兩天，就停工了
荔城區區政府的工作人員說，寧海新橋臨時引橋項目由黃石鎮鎮政府負責處理，可向他們諮詢。
鎮政府工作人員說，對於荔城區交通局所反映的某些工程的情況，他們並不知情。
寧海新橋臨時引橋工程施工時間為7個月，本應於2016年6月竣工通車，之後因問題，導致計畫竣工時間推遲至2016年11月。
寧海新橋臨時引橋何時能夠竣工，成了未知。
梅妃故里
梅妃故里位於莆田市荔城區黃石鎮江東村，其地南朝壺山，北依蘭水，東憑興化海灣，西接南塘抗倭古戰場。
梅妃，姓江名采苹，唐開元中選入宮，侍奉唐玄宗，封東宮正一品皇妃，因酷愛梅花而得名。梅妃工文辭，以《樓東賦》及《一斛珠》最膾炙人口，是福建第一個女詩人。梅妃心繫庶民，志節清高。天寶十五年（755）安祿山兵陷長安，梅妃不屈亂賊以身殉國，其高風亮節代代褒揚。
梅妃進宮後，莆田諸女盡封孺人，嫁娶俱乘鑾轎。當年應梅妃之請敕賜給家鄉父老的梨園戲班演化為至今被封為“活化石”的“莆仙戲”，浦口宮旁有“飛雲廟”，祀奉戲神雷海青神像。當稱“莆陽戲神第一廟”。千百年來，梅妃被莆田人引以為榮，明時興化府衙門就有“荔子甲天下，梅妃是部民”的對聯。郭沫若游莆田時留下了“梅妃生里傳猶在”的詩句。莆田歷代地方志均把她列在《名人》之首。
浦口宮系御賜梅妃春秋二祭之宮宇，建於唐至德元年（756），按帝王后妃的規格，集“古”、“大”、“美”於一體，被譽為“莆陽第一宮”。宮內還有歷代名賢劉克莊、周瑛、郭尚先，江春霖、伊秉綬、郭沫若、張群等人墨跡題匾。該宮1981年列為莆田縣文物保護單位，2001年列為福建省文物保護單位，2009年由莆田市人民政府申報全國重點文物保護單位。
梅妃故里還有許多景點：如詩情畫意《南塘》梅妃亭，風光婍妮美人湖，田園雅趣牧鵝地，憑弔懷古抬頭石，壯懷激烈戚公祠，長虹臥波寧海橋……
梅妃故里蜚聲海內外。1997年入選“全國300家著名風景名用旅遊景區”。《莆田縣誌》、《莆田市志》都將其列為重要旅遊資源並載入莆田市旅遊局繪製的《體育界就點分布圖》。著名作家楊金遠的長篇小說《大唐梅妃》已由“中國文聯出版社”出版，並將由“上海影視集團”拍成電視劇。還有市方誌辦蔡國耀出版《江梅妃》資料與在社會上下部。
莆田三十六景之一：工藝之都
莆田工藝美術城與湄洲島是莆田市僅有的兩個國家AAAA級旅遊景區，坐落於瀋海高速公路莆田站出口處，占地460畝，總體建築風格源自閩中特有的紅磚文化，朱瓦青石，高牆翹檐，締造出莆田古民居建築的經典之作，城內四周環繞著的2000多平方米的立體浮雕群，號稱“中國最大的浮雕群”；同時巨資營造的瑰麗夜景工程，堪稱我市最美的一道“黑夜彩虹”；城內萬商雲集，精品薈萃，客迎四方賓朋，藝滿中華神州！
地理位置
位置境域
黃石鎮位於東經119°4′，北緯25°22′，屬亞熱帶季風氣候，地處木蘭溪下游，是莆田市城廂區、涵江、秀嶼的交通樞紐，涵港大道、福廈高速公路、莆笏路、福建202省道涵黃公路段、荔秀路、黃北交戰公路貫穿境內。
莆田是省級歷史文化名城，文化遺產、名勝古蹟星羅棋布。四年前， 國務院核定、公布第七批全國重點文物保護單位名單，莆田的寧海橋、平海天后宮、仙遊文廟、龍華雙塔4處古建築成了國家級重點文保單位的新成員，截至四年前莆田市“國保”單位已經增至11處。
經濟發展
綜述
2001年，黃石鎮社會總產值39.8億元，財政收入2638萬元，農民人均純收入達3788元，分別比2000年增9.8%，308%，2%。
2009年，黃石鎮實現工農業總產值70億元，地方財政一般預算收入2億元，全社會固定資產投資達20.1億元，農民人均純收入6120元。
木蘭溪邊上的黃石鎮橋兜村 對岸的鎮前村和白塘湖公園有發往涵江火車站的212早班和212路夜班公車，票價都是僅2元錢， 還有發往涵江區城區的211路公車、途徑涵江區城區往梧塘鎮、白沙鎮等的215路公車。
2014年，黃石鎮全鎮農林牧漁業實現總產值9.02億元，完成年計畫的100.5%，同比2013年增長5.52%；規模以上工業產值達164.51億元，完成區年度調度計畫，同比2013年增長17.51%；全社會固定資產投資達到56億元，完成上級下達的年度任務，同比2013年增長21.48%；財政稅收達到5.15億元，歷史上首次突破5億元大關，完成年計畫4.65億元的110.71%，同比2013年增長39.19% ；限上商貿產業銷售額達到25.19億元，完成年計畫20億元的125.95%，同比2013年增長50%。
2015年，黃石鎮農林牧漁業總產值完成11.7億元，完成年計畫9.34億元的125.27%，比增29.71%；規上工業產值完成201.62億元，完成年計畫196億元的102.55%，比增22.56%，完成情況為全區最好；固定資產投資完成60.28億元，完成年計畫60億元的100.47%；財政收入完成4.88億元；限上商貿業銷售額（含工藝城、鞋服城）完成55.33億元，完成年計畫48.5億元的114.08%，比增119.65%。
第一產業
做實水稻、蔬菜等特色農業基地建設，近3年平均每年實施2-3個農業綜合開發項目，農業綜合開發面積達3.5萬畝，百畝蔬菜種植專業戶有55戶，萬畝土地整理項目進入第四期施工階段，清前蔬菜市場規劃建設中。
2013年，黃石鎮農作物總播種面積10.9萬畝；水稻全程機械化規模2.2萬畝，水稻畝均產量達到465公斤。
黃石鎮完成早稻全程機械化生產技術示範片1300畝，早稻工廠化育秧技術1000畝，新農藥示範片4000畝。以華龍、溝邊等農機合作社為龍頭，推進全省農機推廣示範鎮建設，服務能力顯著增強。完善土地流轉平台，完成土地流轉登記10500多畝，促進集約化規模經營。
第二產業
黃石鎮有大中小企業2000多家，有鞋業服裝、石材石雕、機械、印刷包裝、食品加工等特色支柱產業，已初步形成集群優勢化發展。黃石工業園區作為工業發展平台，重點發展鞋服業、機械設備製造、包裝印刷業、工藝品業，形成“布局科學、結構最佳化、主題突出、特色鮮明”的園區產業鏈，呈現明顯的產業集聚效應，現已入園企業有120多家，規模以上企業76家，2009年創稅收5400萬元。
黃石工業園區在全市首家獲得“省級標準化示範園區”稱號。鑫龍鞋業、東方獵狼、鵬飛包裝等3家公司被授予“莆田市和諧企業”稱號。工業企業稅收實現持續增長，經濟支撐效應日益增強。
2010年，黃石鎮工業產值完成75.23億元，同比2009年增長34.94%。
第三產業
發揮黃石區位優勢，推動物流業和電商業共興、共榮。網貿倉儲物流基地配套設施更加完善，吸引4家快遞公司和36家電商企業入駐，聚集自創品牌11個，扶持雙贏等物流企業做大做強。加快推動文化產業與旅遊產業融合發展，以工藝城為依託，聚集傳統工藝、人才技術、資源品牌等優勢，結合黃石木雕、石雕、玉雕、根雕、貝雕等特色產業和人文底蘊，積極推進發展文化創意項目。
把握海西建設契機，依託福廈鐵路、向莆高速鐵路、福泉高速公路拓寬、商貿物流園區、黃石工業園區、疏港大道等重點項目建設，黃石鎮功能定位為“區域工商貿一體化物流中心”。銜接荔城新區南進，黃石鎮力爭用十年時間，分三個階段，打造以現代服務業為主，集工業、行政商務、商貿金融、休閒服務和生活居住等功能為一體的荔城區中心經濟板塊。
社會事業
教育事業
截至2010年，黃石鎮轄區內現有2所完全中學（莆田八中和田家炳中學），3所獨立國中校（清江、東洋、沙堤中學），1所職業中學（海峽職校），33所國小（其中5所中心校），基本能滿足適齡兒童就近入學和普及九年義務教育需要，商貿物流園、新鎮政中心、七境片區、院前片區布等國小和幼稚園規劃建設中。
文化事業
截至2010年，黃石鎮有惠洋“十音”、澄雲柴腳（高蹺）、和平弄九鯉、沙坂舞獅、江東男女舞龍等特色民間藝術，節日踩街民俗活動的彩車、彩架、男女車鼓隊、十音八樂隊、腰鼓隊、採茶舞、傘舞等民間藝術表演隊達100多支。2007年，惠洋“十音”和溝邊“九鯉舞”申報國家級非物質文化遺產。
2015年，黃石鎮獲得“市級宣傳思想文化示範鎮”稱號。
醫療衛生
有荔城區醫院、黃石衛生院二所醫院，醫療技術和設備先進，2009年全鎮新型農村合作醫療參保率達95%。
基礎建設
建國後，建有鎮政府綜合樓、公安派出所、法庭、稅務、郵電、銀行和鎮辦企業等單位辦公樓、住宅，建築總面積21683.76平方米；文教衛生區，建有三層磚混結構，跨度23米，1616個座位的影劇院，圖書館閱覽室、文化中心站各—座，建築面積4537平方米；黃石一中、黃石鎮中學的教學樓、實驗室、教學園地，建築面積15810.37平方米；鎮衛生院占地3公頃，精神病院和福利院占地1.09公頃。
1985年，在安興頭路新建商業街，長350米，寬16米，路面鋪棋格石，路旁建有3層磚混結構樓房150幢，底層為店房，2、3層為住房，建築面積10326平方米。1986年由民眾集資興建汀壇新街，有磚混結構的3層樓房82幢，建築面積9764.42平方米。1989年建四腳亭至度尾新街，寬16米，路旁建3～4層磚混結構樓房，建築面積3959.52平方米，自來水廠建築面積822平方米，與供電、給排水、泄防工程相配套。
設立了全市第一個寬頻網視頻監控系統。投資150萬元建設15個治安崗亭，投資202萬元安裝202個視頻探頭。
獲得榮譽
1995年被確認為國民生產總值上10億元的全省10個鄉鎮之一，並被省科委評為“科技示範建設達標鄉鎮”，1998年被省政府評為“全省鄉鎮企業百強鎮”，1999年被省政府評為“全省鄉鎮企業工作先進鎮”，2003、2004連續兩年被市委、市政府評為“經濟工作先進鄉鎮”，2005、2006年兩年被區政府評為“荔城區經濟工作第一名”。 2007年被省經貿委評為“福建省商業重鎮”，被市委、市政府評為“經濟工作先進單位”。
2012年3月，黃石鎮被列為第三批全國小城鎮綜合改革建設試點，也是莆田市目前唯一的國家級小城鎮建設試點。
