船舶防台（typhoon combating of ship），船舶為了避免或減少颱風可能帶來的危害，必須採取防避措施。發生在北太平洋西部的強烈熱帶氣旋稱為颱風。在颱風的移動過程中伴隨有狂風、暴雨、巨浪和風暴潮，嚴重威脅船舶安全。1954年9月26日日本“洞爺丸”客船就是遭遇颱風沉沒的，造成1172人死亡和失蹤。因此，航海者掌握防台知識是極為重要的。
基本介紹
- 中文名：船舶防台
- 外文名：typhoon combating of ship
- 作用：避免或減少颱風可能帶來的危害
- 分類：錨地系泊防台和海上航行防台
方式,措施,
方式
船舶防台方式有兩種：港內或錨地系泊防台和海上航行防台。
系泊防台：船舶處在港灣、江河和沿岸淺水區內，有地形的禁止，受到颱風襲擊的強度大為減弱。因此，抗風浪能力差的船舶主要採取系泊防台方式。在海上航行的船舶遇到颱風，如果條件和時間許可，應儘量駛往適宜的港灣、江河、島嶼或沿岸淺水區進行系泊防台。系泊防台有錨泊、系浮筒和靠碼頭三種方法，常用的是錨泊。為增加錨的系留力和減少船舶的偏盪，一般拋雙錨（見船舶操縱）。系浮筒防台時，一般都以主錨錨鏈系在單浮筒上，如系雙浮筒，須用有足夠強度的尾纜系帶。靠碼頭防台只適用於浪涌不大的港口。船舶系靠碼頭時，要考慮岸線的走向與風向的關係，纜樁強度和分布情況，潮汐情況和碰墊設備。除了要普遍加強系纜和增加碰墊外，特別要加強在最大風力的風向上的系纜和在易摩擦的地方增加碰墊，並使各系纜保持受力均勻。在浪涌大的港口，船舶不能靠碼頭防台，而應到開敞的錨地錨泊。抗風能力強的船舶在錨地防台條件不利時，可出海避離或頂風滯航。
海上防台：在海上航行的船舶遭遇颱風時，為了避免被捲入颱風中心或中心外圍暴風區，一般採取避航方法。船舶可根據颱風的動態和強度不失時機地改變航向和航速，使船位與颱風中心保持一定的距離，處於本船所能抗禦的風力等級的大風範圍以外。颱風右半圓的風向和颱風的移動路線接近一致，右半圓風速比左半圓大；而且絕大多數颱風都是向右轉向，容易把處在右半圓的船舶捲入颱風中心。因此在航海上把颱風的右半圓稱為“危險半圓”，把左半圓稱為“可航半圓”。
措施
船舶在海上遇到颱風時，應根據颱風的情況和動態預報以及現場觀測的風力、風向和氣壓的變化情況判明本身所在位置，以便採取適當的航行方法，儘快遠離颱風中心。判斷船位的方法和應採取的航行措施如下：①風向順時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在颱風的危險半圓的前半部，即危險象限，應以船首右舷頂風全速航行。②風向逆時針變化，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在颱風的可航半圓的前半部，應以右舷船尾受風全速航行。③風向不變，氣壓不斷下降，風力逐漸增大，此時船位是處在颱風的進路上，應以右舷船尾受風全速航行。
