《船用柴油機渦輪增壓器技術條件》是2011年10月01日實施的一項行業標準。
基本介紹
- 中文名:船用柴油機渦輪增壓器技術條件
- 標準號:CB/T 4197-2011
- 技術歸口:中國船舶重工集團公司標準化研究中心
- 發布日期:2011-06-15
- 批准發布部門:工業和信息化部
- 實施日期:2011-10-01
《船用柴油機渦輪增壓器技術條件》是2011年10月01日實施的一項行業標準。
《船用柴油機渦輪增壓器技術條件》是2011年10月01日實施的一項行業標準。起草單位重慶江增機械有限公司、中國船舶重工集團公司第七一一研究所。起草人周黎、徐文江等。...
由於轎車汽油機的轉速比柴油機高,空氣流速快而且變化範圍大,因此它的渦輪增壓器有更高的要求。現代轎車發動機已普遍採用電子噴射系統,在電子控制技術及新材料的配合下,渦輪增壓器在汽油機上的套用也會日益普遍。轎車用的廢氣渦輪增壓器都採用單入口渦輪外殼,也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量,不需使用其它的輔助...
這一時期代表性的增壓器是法國某公司於1962年在漢諾瓦展覽會上首次展出的HS-400渦輪增壓器,增壓比達25,渦輪進(最高溫度600,最高轉速為20000r/min,增壓器重145 kg,用於功率294.2~441.3kW馬力的柴油機。從20世紀50年代初到60年代初,船用柴油機增壓度從30%提高到了60%,這兩者使柴油機功率達到了22065kW。...
船用柴油機渦輪增壓器修理技術要求 《船用柴油機渦輪增壓器修理技術要求》是1994年3月1日實施的一項行業標準。備案信息 備案 號:0003-1994
一般而言,加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方,那就是泵輪和渦輪由一根軸相連,也就是轉子,發動機排出的廢氣驅動泵輪,泵輪帶動渦輪旋轉,渦輪轉動後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側,所以增壓器的工作溫度很高,而且增壓器在工作時轉子...
大型船用柴油機的Pk一般為0.3MPa左右。壓縮比與增壓比 一台發動機壓縮比的高低是判斷其性能高低的一個重要標準。發動機壓縮比越高,汽油與空氣的混合越充分,能夠發出的功率也就越高,因此許多廠家也都想把自身發動機的壓縮比提高。增壓技術的效果與提高發動機自身壓縮比的效果有著異曲同工之妙。兩者都是通過在壓縮...
1. 2 渦輪增壓器 5 1. 3 增壓技術發展歷程與發展現狀 31 第2 章 增壓系統熱力參數及其調節 45 2. 1 排氣能量的利用 45 2. 2 增壓對柴油機工作過程主要參數的 影響 55 2. 3 增壓系統基本熱力參數的確定 58 2. 4 柴油機與渦輪增壓器的匹配 64 第3 章 中冷技術 73 3. 1 中冷技術對增壓系統性能...
增壓器應指發動機進氣增壓器,包括三種形式:廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過增壓器壓縮空氣,提高發動機的進氣密度,從而可以提高發動機的升功率。同時由於發動機的混合燃燒調節得到了改善,提高了燃燒效率,還可以起到節省燃油和降低排放的效果。是現代發動機的一項重要的技術進步。現在套用最普遍的...
按照提高進氣密度增加功率的構想,早在1905年,瑞士的艾爾弗萊德·布奇(Alfred Biichi)就提出了渦輪增壓方案,並進行了早期的柴油機定壓增壓及脈衝增壓系統實驗,1925年取得成功並獲得專利。此後瑞士的布朗·保弗利(Brown Boveri)公司在船用發動機上採用了廢氣渦輪增壓,繼之航空活塞式發動機也採用了增壓技術。而車用...
現代船用大型低速柴油機近十多年在提高經濟性方而取得的成效超過了過去幾十年。各種節能措施相繼出現並日趨完善。這些措施主要有:1.採用定壓渦輪增壓系統和高效率廢氣渦輪增壓器 在高增壓柴油機上採用定壓渦輪增壓系統代替脈衝渦輪增壓系統是現代柴油機一在顯著特點,同時也有利於提高增壓器的效率 。新型渦輪增壓器的...
因此在應有的技術條件下,渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量,一般來說,渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道...
據實驗顯示,在相同的空燃比條件下,增壓空氣溫度每下降10攝氏度,柴油機功率能提高3%-5%,還能降低排放中的氮氧化合物(NOx),改善發動機的低速性能。因此,也就產生了中間冷卻技術。中冷技術原理 對於增壓壓力較高的中、高增壓發動機,一般需裝置中間冷卻器,這是因為渦輪增壓器吸進的空氣經壓縮溫度會升高,空氣在...
《柴油機增壓技術》是2019年12月國防工業出版社出版的圖書,作者是安士傑、劉振明、楊昆、唐開元。內容簡介 《柴油機增壓技術》系統地闡述了柴油機增壓技術的基本原理、增壓計算分析方法、增壓器結構及設計以及柴油機與渦輪增壓器的匹配技術,同時介紹了高增壓系統及其相關技術。《柴油機增壓技術》基本概念、基本理論、...
《脈衝進氣條件下增壓器渦輪非定常流動機理研究》是依託清華大學,由諸葛偉林擔任項目負責人的青年科學基金項目。項目摘要 我國高功率密度柴油機和低污染柴油機的發展均迫切要求渦輪增壓技術大幅提高渦輪對排氣能量的利用率。目前基於穩態方法設計的增壓器渦輪效率已很難再大幅提高,在實際脈衝進氣工作條件下渦輪將發生動態...
舉例TDI系統上的Garret VNT15可變截面渦輪增壓器使增壓技術比舊有型號有更快的回響(儘管以前機型的增壓滯後現象也比較輕微),起效範圍更加寬廣,同時不會造成排氣氣壓過高的問題。在大眾的TDI發動機中,增壓回響被控制在0.25秒內,駕駛員根本感覺不到增壓時滯的存在。分類 可變喉口 工作原理:–如圖1所示,是將一個...
《船用大功率柴油機渦輪增壓器多學科設計最佳化》可供高等院校葉輪機械設計、多學科設計最佳化等專業的高年級本科生、研究生和教師使用,也可供相關專業的研究人員和工程技術人員參考。圖書目錄 前言 第1章 渦輪增壓器多學科設計最佳化概述 第2章 渦輪增壓器幾何參數化造型設計 第3章 渦輪增壓器學科分析理論 第4章 多學科...
本書為船舶類高等職業技術教育船舶內燃機及動力裝置(輪機工程技術)專業的教學用書,也可供船舶輪機工作者及船舶機務部門和船舶修造廠工程技術人員參考。圖書目錄 第一章 柴油機的基本知識 第一節 柴油機的基本結構 第二節 四衝程柴油機的工作原理 第三節 二衝程柴油機的工作原理 第四節 增壓柴油機的工作原理及...
技術方案 《內燃機可變幾何渦輪增壓器噴嘴環組件》所要解決的技術問題所採取的技術方案是:所述噴嘴環組件包括拔叉、安裝盤和葉片,所述安裝盤呈圓環形,在安裝盤側面同一圓周上均勻間隔同向設定有多組葉片,每組由至少三塊葉片組成,每組葉片之間能彼此相互同時打開和疊合,在安裝盤的另一側面上設定有與葉片相對應的...
早期柴油機的功率不大。第一次世界大戰時期用於商船的最大柴油機功率僅4000馬力,第二次世界大戰前,單機功率達到20000馬力。現代低速柴油機單機功率已達50000馬力以上。現代船用柴油機大部分為低速機,轉速約每分鐘100轉,可直接驅動螺旋槳。20世紀80年代初,出現了長衝程和超長衝程的低速機,每分鐘轉速降到70轉以下...