《柴油機增壓技術》是2019年12月國防工業出版社出版的圖書,作者是安士傑、劉振明、楊昆、唐開元。
基本介紹
- 中文名:柴油機增壓技術
- 作者:安士傑、劉振明、楊昆、唐開元
- ISBN:9787118120301
- 頁數:187頁
- 定價:56元
- 出版社:國防工業出版社
- 出版時間:2019年12月
- 裝幀:平裝
- 開本:16開
《柴油機增壓技術》是2019年12月國防工業出版社出版的圖書,作者是安士傑、劉振明、楊昆、唐開元。
《柴油機增壓技術》是2019年12月國防工業出版社出版的圖書,作者是安士傑、劉振明、楊昆、唐開元。內容簡介《柴油機增壓技術》系統地闡述了柴油機增壓技術的基本原理、增壓計算分析方法、增壓器結構及設計以及柴油機與渦輪增壓器的...
中冷增壓又稱增壓中冷,是指增壓可使柴油機在排量不變,重量增加不大的情況下達到增加輸出功率的目的。與相同功率的非增壓柴油機相比,增壓柴油機不僅體積小,重量輕,功率大,而且還降低了單位功率的成本。因此,增壓技術不僅廣泛套用在...
複合增壓內燃機既裝有廢氣渦輪增壓器,又裝有機械增壓器或採用慣性增壓。複合增壓方法套用範圍不廣,一般只用於二衝程增壓柴油機。氣波增壓用氣波增壓器實現增壓。20世紀50年代以來,廢氣渦輪增壓技術發展很快,不但在大、中功率柴油機上獲得...
《柴油機渦輪增壓技術》是2004年機械工業出版社出版的圖書,作者是陸家祥。 中文名 柴油機渦輪增壓技術 作者 陸家祥 出版時間 2004年3月1日 出版社 機械工業出版社 [1] 頁數 238 頁 ISBN 9787111074274 裝幀 平裝 版次 1 字數 200000...
《柴油機渦輪增壓技術(第2版)》是2018年機械工業出版社出版的圖書,作者是陸家祥。內容簡介 本書介紹了渦輪增壓器、中冷器及增壓系統方面的基本構造、工作原理、柴油機增壓匹配技術及計算方法, 同時介紹了近期出現的新技術、新...
增壓柴油機是指用專門的壓氣機對進入柴油機氣缸的空氣預先進行壓縮,提高進氣密度,以便向氣缸內的燃燒室噴入更多的燃油,從而提高平均有效壓力和功率的柴油機。增壓是指將進入發動機氣缸的空氣預先進行壓縮,以提高進入氣缸的空氣的壓力,...
寶來TDI裝備的大眾集團首創的直噴式渦輪增壓柴油發動機(TDI)技術十分先進,而且採用了多項先進技術,例如泵噴射系統、可調葉片式渦輪增壓器等等都是首次在國產轎車上套用。寶來TDI採用了最新的高壓燃油噴射技術---泵噴射系統。此系統使...
雙增壓技術,也稱為二級增壓技術,二級可調增壓系統已經存在了很多年,並且在整車上有所套用。系統構成 在典型的二級可調增壓系統中,兩台渦輪增壓器成串聯布置。二級可調增壓系統由高壓級增壓器、低壓級增壓器、廢氣流量分配閥和空氣旁通閥...
發動機的設計師們於是就構想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起,來解決兩種技術各自的不足,同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上採用比較多,汽油機上採用雙增壓系統(複合增壓系統)的車型還比較少,大眾的1.4...
0T系列發動機。在中國市場上的薩博9-3搭載了兩款不同的2.0T發動機,它們分別是Linear2.0T和Vector2.0TS,兩者除了裝備上的差異之外,最大的不同在於前者採用的是輕渦輪增壓發動機,後者則是採用了動力更加強勁的強渦輪增壓技術。
機械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提,使動力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來驅動增壓器,再將高密度空氣送入汽缸內以提高引擎的輸出功率。增壓原理 機械增壓器 壓縮機的驅動力來自發動機的曲軸,一般都是利用皮帶連線曲軸皮帶輪...
相對於渦輪增壓技術,機械增壓完全解決了油門回響滯後,渦輪遲滯和動力輸出突然現象,達到瞬時油門回響,動力隨轉速線性輸出,增加駕駛性能能效果。此外,在低速高扭、瞬間加速,機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。機械增壓技術不需跟發動機的...
4、複合式增壓系統是指機械式增壓與渦輪增壓結合的系統。按組織方式分為串聯和並聯兩種型式。前者壓比較高,後者空氣流量較大,壓氣機尺寸可以減小。採用增壓技術的相關措施 供油系統 發動機增壓後提高了進氣密度,氣缸內的新鮮充量增加,...
4102增壓中冷車用柴油機關鍵技術的研究及套用是由天津大學完成的科技成果,登記於2004年7月5日。成果信息 成果完成人 宋崇林;王守元;高文志;賈貴起;張延峰;趙昌普;賀兆欣;龐華亭;鄒吉田;吳廣倉;范國梁;裴毅強;郭振鵬;高祥 ...
廢氣增壓 廢氣增壓是指利用柴油機排出的廢氣驅動渦輪機,由渦輪機帶動壓氣機再增壓。這樣可以回收部分廢氣能量,提高經濟性。渦輪增壓分兩種,一種是廢氣增壓,比較常見,如寶來,帕薩特和a6的1.8t都是廢氣增壓,而賓士s600的就是機械增壓 ...
在西歐,轎車選用柴油機的比例逐年上升,其中柴油機轎車市場占有率已達30%~50%。現代柴油機已是高新技術產品的代表之一,現代柴油機具有節能、低污染的先天優勢,能滿足日益嚴格的排放法規要求,這得益於普遍採用了渦輪增壓技術。通過採用...
發動機的設計師們於是就構想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起,來解決兩種技術各自的不足,同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。這種裝置在大功率柴油機上採用比較多,汽油機上採用雙增壓系統(複合增壓系統)的車型還比較少,大眾的1.4...
《內燃機增壓基礎、計算和設計》是2018年6月1日機械工業出版社出版的圖書,作者是赫爾穆特·普赫。內容簡介 本書除對內燃機增壓技術的理論基礎、結構形式、過程仿真、工作特性、冷卻等內容進行詳盡論述外,還對相繼增壓、二級增壓、與發動機...
技術 1.汽油機增壓比柴油機增壓困難原因:汽油機增壓後爆燃傾向增加 由於汽油機混合氣的過量空氣係數小,燃燒溫度高,因此增壓之後汽油機和渦輪增壓器的熱負荷大 車用汽油機工況變化頻繁,轉速和功率範圍寬廣,致使渦輪增壓器與汽油機的...
是現代發動機的一項重要的技術進步。現在套用最普遍的就是發動機廢氣渦輪增壓器,下面我們具體講解發動機廢氣渦輪增壓器的一些相關知識。原理結構 廢氣渦輪增壓器,利用發動機排出的700-900攝氏度的高溫廢氣,驅動渦輪機中的渦輪旋轉,渦輪軸...
船用柴油機渦輪增壓器技術條件 《船用柴油機渦輪增壓器技術條件》是2011年10月01日實施的一項行業標準。起草單位 重慶江增機械有限公司、中國船舶重工集團公司第七一一研究所。起草人 周黎、徐文江等。
1990年,德國大眾正式推出增壓、直噴系列柴油機TDI,從此德國大眾在柴油動力技術的開發和套用上一直走在世界的前沿;1993年,開發出4缸渦輪增壓直噴柴油發動機(TDI);1995年,開發出自然吸氣式直噴(SDI)柴油發動機;1995年,開發出變截面...
套用技術 利用廢氣渦輪增壓,會使進氣的溫度升高,降低進氣的密度,甚至引起爆燃。因此,一些增壓發動機在增壓器和節氣閥的中間,加有空氣冷卻器,稱為 "中冷器"。這種技術,稱為增壓中冷技術。採用增壓中冷的柴油機,其燃油消耗率是車...
渦輪增壓技術 車用汽油機廢氣渦輪增壓的普及性遠不如柴油機,其主要技術障礙在於爆燃、混合氣控制、熱負荷和增壓器的特殊要求等方面。1.爆燃 由於增壓後,進氣溫度和壓力升高,及燃燒室受熱零件熱負荷增高等原因,將促使爆燃發生。為此,...
而傳統柴油發動機由各缸各自噴油,噴油量和壓力不一致,運轉不均勻,造成燃燒不平穩,噪音大,油耗高。國內製造的具備國際先進的電控高壓共軌技術的柴油發動機採用了歐美柴油機的最新核心技術,明顯優於傳統增壓柴油機。它比傳統增壓柴油機...