基本介紹
- 中文名：廢氣增壓
- 定義：利用柴油機排出的廢氣驅動渦輪機，由渦輪機帶動壓氣機再增壓
廢氣渦輪增壓是利用內燃機排氣能量驅動廢氣渦輪增壓器實現內燃機增壓的方法。廢氣渦輪增壓器（簡稱渦輪增壓器）由渦輪機（見透平）和壓氣機（見壓縮機）兩主要部件，以及軸和軸承、潤滑系統、冷卻系統、密封件、隔熱裝置等組成。內燃機氣缸...
廢氣渦輪增壓器根據增壓器的數量可分為單級增壓和雙級複合增壓。普通車型常用單級增壓系統，即採用一個廢氣渦輪增壓器；而雙級增壓系統採用兩個廢氣渦輪增壓器，主要用於大排量車用柴油機。根據兩個增壓器的連線方式不同，雙級增壓方式可...
利用發動機排氣過程所排出廢氣的剩餘能量驅動廢氣渦輪高速旋轉實現增壓。增壓就是利用專用的裝置（增壓器）在進氣過程中採用強制的方法將新鮮充量送入氣缸，使其進氣量大大高於自然吸氣的進氣量，從而大幅度提高發動機的平均有效壓力。因此，...
廢氣渦輪增壓是利用發動機排氣能量驅動壓氣機。廢氣渦輪增壓時，可充分利用自然吸收發動機在給定膨脹比下曲柄連桿機構沒充分利用的排氣能量，但另一方面，為了保證得到必要的壓氣機功率，排氣的背壓會有所增加。這樣的發動機稱為廢氣渦輪增壓...
機車柴油機廢氣渦輪增壓系統是指利用柴油機排出氣體中的能量、驅動廢氣渦輪增壓器，使進人柴油機氣缸空氣壓力增加的系統。由排氣管、廢氣渦輪增壓器、進氣管以及空氣中間冷卻器(簡稱中冷器)等組成。廢氣渦輪增壓器是由裝在同一根軸上的...
廢氣渦輪增壓器就是這樣一種裝置，其是通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量。渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，出氣口接...
增壓器應指發動機進氣增壓器，包括三種形式：廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過增壓器壓縮空氣，提高發動機的進氣密度，從而可以提高發動機的升功率。同時由於發動機的混合燃燒調節得到了改善，提高了燃燒效率，還可以起...
廢氣渦輪增壓系統 這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯繫，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由...
一般來說，對進氣的改良就是增加進氣量，一般來說有渦輪增壓和機械增壓這兩種。概念 渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量，它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪有帶動同軸的葉輪，葉輪壓...
轎車用的廢氣渦輪增壓器都採用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由於轎車發動機的轉速範圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調節裝置，以使發動機能在一定轉速範圍內獲得比較恆定的增壓壓力。另外，...
1905年11月瑞士工程師布希（ Alfred Buchi）提出了活塞式內燃機與葉輪式機械相結合的方案即廢氣渦輪增壓器。1925年布希獲得“脈衝增壓”專利，21世紀仍作為提高內燃機性能的重要手段繼續被研究。20世紀20年代，瑞士某公司首先設計並試製成第...
定壓增壓 定壓增壓（constant pressure charging）是2013年公布的機械工程名詞。定義 將所有排氣口連線在一根單獨的排氣管上，以確保進入廢氣渦輪增壓器的廢氣壓力基本恆定的一種渦輪增壓方法。出處 《機械工程名詞 第五分冊》第一版。
整套系統採用一個渦輪機，同時對兩個壓氣機提供動力，兩個壓氣機分別對新鮮空氣和廢氣進行增壓，是目前最新最先進的EGR技術。但是因為有兩個壓氣機，增壓匹配上的難度增大，結構也複雜的多，同時也大大增加了成本，目前國內還沒有能力...
廢氣渦輪增壓系統 廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯繫，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的...
由於這個散熱器位於發動機和渦輪增壓器之間,所以又稱作中央冷卻器,簡稱中冷器。 [2] 汽車增壓方式注意事項 語音 由於渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作,增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右,增壓器轉子以高速旋轉,因此為了保證增壓器的...
因此，不但在汽油機增壓系統中設定中冷器，而且在高增壓柴油機增壓系統中也設有中冷器。採用增壓壓力調節裝置。增壓壓力與渦輪增壓器的轉速有關，而增壓器轉速又取決於廢氣能量。發動機在高轉速、大負荷工作時，廢氣能量多，增壓壓力高；...
1．2．2 廢氣渦輪增壓系統 1．2．3 複合式增壓系統 1．3 增壓及中冷對改善柴油機性能的作用 1． 3．1 增壓術語 1．3．2 增壓對提高柴油機性能的作用 1．4 廢氣能量的利用 1．4．1 廢氣理論最大可利用的能量 1．4．2 四...
雙增壓技術，也稱為二級增壓技術，二級可調增壓系統已經存在了很多年，並且在整車上有所套用。系統構成 在典型的二級可調增壓系統中，兩台渦輪增壓器成串聯布置。二級可調增壓系統由高壓級增壓器、低壓級增壓器、廢氣流量分配閥和空氣旁通閥...
１３.３ 增壓對廢氣排放的影響２３１ １３.３.１ 概述２３１ １３.３.２ 廢氣再循環２３３ １３.３.３ 廢氣後處理系統２３４ 參考文獻２３６ 第１４章 增壓裝置的結構特徵２３７ １４.１ 概述２３７ １４.２ 車用發動機廢氣渦輪 ...
該機為4缸機，功率為147kW(200馬力)，缸徑與行程為125mm×125mm，採用了魯茨掃氣泵與廢氣渦輪串聯布置的傳統方式，使發動機體積增大，不能體現風冷發動機的結構緊湊的優點。三菱重工業公司經過對2衝程廢氣渦輪增壓發動機通常採用的幾種方式...
最新研製的HS110-2S型採用了廢氣渦輪增壓中冷技術，輸出功率達到551kW(751馬力)，用於裝備AMX-32主戰坦克。產品介紹 國別 法國 名稱 HS110發動機 HS110 Engine 研製單位 伊斯帕諾-絮扎公司 Hispano-Suiza,FR 生產單位 雷諾車輛工業公司...
廢氣渦輪增壓系統 廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯繫，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的...
（4）最佳的可變幾何截面廢氣渦輪增壓器；（5）預熱塞、可變進氣渦流閥和廢氣熱交換器的OBD控制；（6）套用功能更強的新一代發動機電子控制單元；（7）增加EGR系統功能，最佳化EGR調節性能。燃燒過程最佳化 Bluetec版本機型使用的活塞具有較大...
幾何渦輪利用航空技術開發了電控變幾何廢氣渦輪增壓器（VGT），它可利用汽車、貨車和工程車的柴油發動機。可變幾何渦輪增壓器設計有可動元件,能改變經過VGT渦輪的發動機燃氣的流通面積。隨發動機工況變化，電子控制器可自動控制VGT提供最佳的...
當液環壓縮機葉輪26順時針旋轉時，由於離心力的作用，工作液在液環壓縮機殼體24內形成一個封閉液環25，通過液環壓縮機葉輪26的葉片將廢氣進口22的廢氣增壓輸送至氣液混合物出口23，將廢氣和部分工作液輸送至液環壓縮機的氣液分離罐27...