bluetec技術

技術命名

賓士公司將這種先進技術命名為“BLUETEC”，似為“Blue”(藍色)和“Technic”（技術）的複合詞，象徵清潔的空氣和蔚藍的天空；而大眾公司則命名為“BlueMotion”，似為“Blue”（藍色）和“Motion”（運動、驅動）的複合詞，代表面向未來的驅動力，有時被媒體暱稱為“藍驅”。

以下將以梅賽德斯-賓士公司搭載的E300/E320 Bluetec柴油轎車的OM642-3.0L-V6柴油機為例，詳細介紹這種目前世界上排放最低的柴油機技術。

Bluetec系統包括原始排放最低的基礎發動機，由氧化催化器、顆粒捕集器和氮氧化物後處理器組成的一整套廢氣後處理裝置以及使各部件和運行模式相互協調的系統控制器。

（1）壓縮比從17.7降低到16.5，ω燃燒室的幾何形狀也相應修改；

（2）採用了專門匹配好的噴油器；

（3）EGR冷卻器的冷卻功率提高了20%；

（4）最佳的可變幾何截面廢氣渦輪增壓器；

（5）預熱塞、可變進氣渦流閥和廢氣熱交換器的OBD控制；

（6）套用功能更強的新一代發動機電子控制單元；

（7）增加EGR系統功能，最佳化EGR調節性能。

Bluetec版本機型使用的活塞具有較大的ω燃燒室，並與噴孔流量明顯降低的噴油嘴相互配合形成了良好的混合汽，從而大大提高了EGR的適應性，同時採用了7孔噴油嘴，與燃燒室達到了最佳的匹配效果。

與老型號的渦輪增壓器不同，可變幾何截面渦輪增壓器的調節機構直接固定在軸承座殼體上，而與渦輪殼不相連；導向葉片輪廓呈彎曲狀，而渦輪的背部是封閉的。這種新一代廢氣渦輪增壓器具有出色的性能，除了良好的熱力學性能之外，其動態調節滯後極小，因此在任何運轉工況條件下EGR率和增壓壓力都能穩定地進行調節。

在Bluetec技術引入美國的同時，發動機電控單元的管理功能也已經成功地擴展了以下方面功能：

（1）為滿足美國BIN5排放標準要求，增添了感測器和執行器（NOx感測器、溫度感測器和壓力感測器）；

（2）為發動機、氧化催化器、顆粒捕集器、SCR催化器、SCR尿素水溶液箱及其液面感測器等配備了OBDⅡ功能；

（3）為實施SCR的配量策略和數量匹配配備了相應的器具；

（4）實施了SCR系統的報警和指示方案；

（5）進一步開發了發動機學習和調節功能。