舟山大橋

工程簡介

長期以來，因一水相隔，舟山孤懸海外，海島經濟受到極大制約。棄水登入，直抵彼岸，成了舟山人心中越來越強烈的一個夢想。1999年9月26日，這個夢想終於可以實現。在國家有關部門和浙江省委、省政府的高度重視下，舟山大陸連島工程這雄渾壯麗詩篇的第一章——岑港大橋正式動工。整個連島工程由金塘、西堠門、桃夭門、響礁門和岑港等五座跨海大橋及接線公路組成，起於舟山本島、途經里釣、富翅、冊子、金塘四島的通首，與寧波沿海北線高速公路相接，接點位於鎮海煉化廠西側，全長約50公里。2003年，岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋全部建成，2004年完成掃尾工作。3座大橋被稱作大陸連島工程一期工程，總投資11億元。2005年2月舟山大陸連島工程最為關鍵一環——金塘大橋、西堠門大橋項目獲國家正式立項。作為大陸連島工程二期工程，是舟山有史以來最大的基礎設施建設項目，總投資超過100億元。整個大陸連島工程建成後，舟山與寧波、杭州的車程距離將大大縮短，再加上已經建成的杭州灣大橋，舟山經杭州灣南岸到達上海的車程也將縮短到3小時，將使舟山更緊密地融入長三角經濟圈。今年十月大橋正式通車，舟山將全面進入大橋時代。舟山大陸連島工程是由浙江省交通投資集團投資建設的跨海大橋，起自舟山本島的國道329線鴨蛋山的環島公路，經舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮海區，與寧波饒城高速公路和杭州灣大橋相連線。舟山大陸連島工程跨4座島嶼，翻9個涵谷，穿2個隧道，投資愈百億元。工程共建“岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋”5座大橋，全長48公里，按一級公路標準設計，雙向四車道，設計行車速度為100千米/小時，路基寬度22.5米，橋涵同路基同寬。其中多座特大橋跨徑均進入世界前10名。其中，跨越西喉門水道、連線金塘島和冊子島的西喉門大橋，是世界上僅次於日本明石海峽大橋的大跨度懸索橋。

舟山跨海大橋（又名舟山大陸連島工程），是國家高速公路網甬舟高速公路(G9211)的主要組成部分。跨海大橋由浙江省交通投資集團投資建設，起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環島公路。2009年12月25日下午在金塘島舉行了大橋通車儀式；當晚23時58分，大橋正式對社會車輛開放。當各種不同類型的燈光照明同時亮起時，大橋猶如一道絢麗的彩虹橫跨在東海之濱，成為海島一道亮麗的風景。

舟山大陸連島工程以5座跨海大橋把舟山本島與大陸連線，全程長約50公里，總投資超過130億元人民幣。跨4座島嶼、翻9個涵谷、穿2個隧道、建5座大橋。今天，舟山跨海大橋將在海島與大陸之間構築起一條全天候的通道，結束舟山孤懸外海的歷史，融入寧波、杭州、上海的1、2、3小時交通圈。

岑港大橋

岑港大橋 1999年9月，岑港大橋打下了第一根樁，拉開了舟山大陸連島工程建設的序幕。岑港大橋跨越岑港水道，連線岑港和里釣島，橋長793米，橋面寬22．5米，雙向四車道，通航等級為300噸級，通航淨高17．5米，通航淨寬2×40米，主橋為3跨50米的先簡支後連續預應力混凝土T梁。大橋於2006年1月1日正式通車。