基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,票價票制,通行事項,交通流量,建設成果,技術難題,科研成果,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
2005年2月1日，中華人民共和國國家發展和改革委員會核准金塘大橋核准立項。
2009年12月25日，西堠門大橋通車運營
2009年12月25日，西堠門大橋通車運營2005年5月20日，西堠門大橋動工興建。
2006年3月31日，西堠門大橋鋼箱梁進行總體預拼裝工程。
2007年4月10日，西堠門大橋完成主纜架設工程；12月16日 西堠門大橋完成合龍工程，全線貫通。
2009年7月15日，西堠門大橋完成線橋面瀝青鋪裝工程；11月2日，西堠門大橋通過交工驗收；12月25日，西堠門大橋通車運營。
2014年11月13日，西堠門大橋通過竣工驗收。
橋樑位置
西堠門大橋位於中國浙江省舟山市，該橋南起定海區穆東線，上跨西堠門水道，北至冊子島金山路後，沿甬舟高速公路（國家高速G9211）至桃夭門大橋，接該橋西接線；途徑該橋路段為甬舟高速公路。
建築設計
建築結構
- 整體布局
西堠門大橋分別由水上主橋、南北兩岸引橋、兩座橋塔、及其立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。
西堠門大橋呈西南至東北方向布置。
西堠門大橋呈西南至東北方向布置。- 設計理念
西堠門大橋橋塔選用橙紅色的“佛光黃”作為主色調；從文化中引申提煉出代表色“佛光黃”色彩套用在該橋上，使大橋顯得尊嚴、吉祥、線條明快而醒目，十分鮮明地表達了舟山群島的“海天佛國”這一地域特色。
西堠門大橋橋體選用橙紅色的“佛光黃”作為主色調
西堠門大橋橋體選用橙紅色的“佛光黃”作為主色調- 設計特點
西堠門大橋採用分體式鋼箱梁懸索橋方案，南邊跨引橋採用預應力混凝土剛構 - 連續組合箱梁的橋樑方案。
結構特點 | |
索塔 | 索塔採用群樁基礎，為鋼筋混凝土門式框架結構；塔柱為鋼筋混凝土箱形截面，橫樑採用預應力混凝土結構，為箱形斷面，北塔設定上、中兩道橫樑；南塔處設有豎向製作。 |
加勁梁 | 加勁梁採用扁平流線形分離式雙箱斷面。兩個封閉鋼箱在順橋向每個吊點處用一個閉合的箱形橫樑和一個敞開的工字梁連線，加勁梁每個標準節段內有箱形橫樑及工字梁各一道。 |
錨碇 | 錨碇的錨塊為實體稜台結構，前錨室頂板、前牆及側牆採用板式結構，底面採用四級台階齒坎構造。支墩、前錨室（側牆、頂板及前牆）、北錨碇橫樑採用C40混凝土，其餘部分均採用C30混凝土。 |
錨固 | 預應力錨固系統採用無粘結式，由鍍鋅鋼絞線、防腐油脂等技術組成。鋼絞線採用複合YB/T152-1999標準的低鬆弛鍍鋅鋼絞線。 |
主纜系統 | 主纜由在工廠預製的高強度鍍鋅平行鋼絲索股（PPWS）組成，主纜索股兩端的錨具為鋅銅合金灌注的熱鑄錨，錨具的結構形式採用錨板與錨杯合一的整體鑄鋼件。 |
吊索與索夾為騎跨式連線，與鋼箱梁為銷鉸式連線，銷鉸接頭帶有自潤滑軸承。 吊索兩端錨頭採用叉形熱鑄錨，錨頭由錨杯與叉形耳板構成。錨杯內澆築鋅銅合金，叉形耳板與錨杯通過螺紋連線。 索夾均採用左右對和的結構形式，左、右兩半索夾用螺桿連線並夾緊於主纜上，連縫處嵌填橡膠防水條防水。索夾體是鑄鋼件，材料為ZG20SiMn。 | |
主索鞍採用鑄、焊的結構形式，鞍槽部分是鑄鋼件，鞍身部分為板焊件與鞍槽焊接。 散索鞍採用擺軸式結構，鞍槽部分是鑄鋼件，鞍身部分為板焊件與鞍槽焊接。 | |
參考資料： | |
設計參數
西堠門大橋全路線里程為5.452千米，其中，大橋總長2.588千米、接線長2.864千米，跨江部分長1.650千米，採用（578+1650+485）米跨徑布置。加勁梁梁寬36米（外到外），高3.5米；塔柱標高59.50米（距塔底37.5米）以上15米高度範圍內。全橋共設2根主纜，抗拉強度不小於1770千帕，每根索股含127根鋼絲。
技術標準 | |
道路等級 | 高速公路 |
設計基準 | 100年 |
設計速度 | 80千米/小時 |
車道設定 | 雙向四車道 |
設計風速 | 公路-Ⅰ級 |
通航淨高 | 49.5米 |
通航淨寬 | 630米 |
通航噸位 | 30000噸級 |
抗震等級 | 基本烈度為7度 |
參考資料： | |
設備設施
- 交通監控
截至2017年10月，西堠門大橋裝設有區間測速、視頻監控等交通監控設備，對道路上違規的車輛進行抓拍記錄。
西堠門大橋裝設有交通監控設備
西堠門大橋裝設有交通監控設備運營情況
票價票制
西堠門大橋是“舟山跨海大橋”項目的組成部分之一，其收費按“舟山跨海大橋”收費為準。
2009年12月，浙江省物價局確定了舟山跨海大橋收費標準，其中：一類車全程通行費為100元，外加代收舟山本島車輛通行費10元/車·次，共110元。二類車全程通行費為200元，外加代收20元的舟山本島通行費，共為220元。三類車全程通行費為295元，外加代收舟山本島車輛通行費20元/車·次，共315元。四類車全程通行費為345元，外加代收舟山本島車輛通行費20元/車·次，共365元。五類車全程通行費為395元，外加代收舟山本島車輛通行費20元/車·次，總共415元。同一車輛當日多次往返的，憑首次已繳通行費票據免收舟山本島車輛通行費。試通車期間，小車通行費全程110元（其中代收10元舟山交通費），大車通行費用220元（其中代收20元舟山交通費）。
*節假日期間，西堠門大橋通行免費，不收取任何費用。
通行事項
截至2009年12月，西堠門大橋禁止載貨汽車和危險化學品運輸車通行。
截至2017年1月，交警部門針對免通期間，可能出現的寒潮、大霧等惡劣天氣，屆時將根據橋面情況和惡劣天氣影響程度，對西堠門大橋實施限速、限流、封閉等多種方式相結合的分級管制，最大限度地保障通行。
西堠門大橋針對惡劣天氣將實施分級交通管制
西堠門大橋針對惡劣天氣將實施分級交通管制交通流量
2009年12月25日至2014年10月底，西堠門大橋累計通行車輛2176萬輛·次。
西堠門大橋橋面
西堠門大橋橋面建設成果
技術難題
西堠門大橋在建設過程中，提出運用的科技創新與新技術套用有：
1、首次在特大跨徑懸索橋中研發並實踐了新型分體式鋼箱梁、攻克了結構抗風穩定性難題，發現了加勁梁抗風新規律。
2、首創了可變姿態的活動風障，保障了橋面行車與結構抗風的安全性，每年減少西堠門大橋因風關閉時間35天，顯著提高了經濟和社會效益。
3、揭示了分體式鋼箱梁縱橫向受力規律和傳力機理，系統研究了鋼橋面板疲勞機理和抗疲勞設計及維護方法，實現了鋼箱加勁梁技術創新，顯著提高了經濟效益。
4、研發了直徑5毫米系列纜用高強度平行鋼絲，達到了當時國際先進水平、填補了中國國內空白，成功套用於西堠門大橋，並形成了規模化生產，後續經濟效益巨大。
5、研發了多項海洋環境特大跨徑懸索橋架設新技術，揭示了分體式鋼箱梁施工階段抗風穩定性演化新規律，科學支撐了西堠門大橋的安全、優質、高效施工。
科研成果
技術名稱 | 所獲獎項 |
《西堠門大橋新型分體式鋼箱梁關鍵技術研究》 | 2008年度中國公路學會科學技術獎一等獎 |
《特大跨徑懸索橋新型分體式鋼箱梁關鍵技術研究》 | 2010年度浙江省科學技術獎一等獎 |
《跨海超大跨懸索橋強颱風環境下特殊建造技術研究》 | 2011年度四川省科技進步獎二等獎 |
《特大跨徑鋼箱梁懸索橋監控、管理關鍵技術》 | 2011年度中國公路學會科學技術獎一等獎 |
《特大跨徑懸索橋纜索系統設計、製造及安裝關鍵技術研究》 | |
《特大跨懸索橋結構與行車的抗風安全及控制》 | 2013年度上海市科學技術獎一等獎 |
《跨海特大跨徑懸索橋鋼箱梁架設安裝關鍵技術》 | 2013年度中國公路學會科學技術獎一等獎 |
參考資料： | |
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
西堠門大橋 | 2010年第27屆國際橋樑大會“古斯塔夫·林德薩爾獎” |
2010年度中國全國優秀焊接工程一等獎 | |
國際諮詢工程師聯合會菲迪克2015年度“傑出工程項目獎” | |
2011年度四川省住房及城鄉建設廳四川省建設工程“天府杯”金獎 | |
2012年度中國公路勘察設計協會公路交通優秀設計一等獎 | |
2015年度浙江省建設工程錢江杯優質工程獎 | |
2014至2015年度中國建設工程魯班獎（國家優質工程） | |
參考資料： | |
價值意義
西堠門大橋在創新上採用了抗風性能更好的分體式鋼箱梁斷面，在橋樑的發展史上具有重要的意義，提供了寶貴的技術經驗。（中國廣播網評）
西堠門大橋橋底俯望
西堠門大橋橋底俯望