巽達海峽大橋 印尼政府已確定興建的連線爪哇和蘇門答臘兩大島的巽達海峽大橋工程將於2013年動工，並將採用中國第三代建橋最新科技，大橋也經得起9級地震的震撼。
基本介紹
- 中文名：巽達海峽大橋
- 外文名：無
- 動工：2013年
- 特點：，大橋也經得起9級地震的震撼
簡介,建造原因,建造構想,有關資料,建築投資方,
簡介
巽達海峽大橋 長達29公里的印尼巽達海峽大橋正在籌建之中，該橋建竣後將僅次於中國上海的杭州灣跨海大橋(全長36公里)成為全球第二大橋。被當地政府視為“印尼民族強盛的標誌”的工程已進入最後計畫階段。該橋將跨越印尼巽達海峽，連線萬丹省與南榜省。 該大橋橋面離海面高80米，即使是世界上最大或最高的船舶都能通過。
建造原因
在印尼眾多島嶼中，爪哇島和蘇門答拉島是最重要的，人口多且素質較高，自然資源豐富，社會經濟文化較發達，兩島之間隔巽達海峽相望，若能興建一座大橋飛越海峽，將占有全國人口80%、工商業發達文化先進的爪哇島與蘇門答拉島連貫起來，將對印尼建設現代化強國有重大作用。在國人的努力及中國資金技術支持下，連貫泗水與馬都拉島的大橋建成通車後，政府對興建巽達海峽大橋愈來愈有信心。
建造構想
印尼早在60年代便有了興建巽達海峽大橋的構想，當時政府一些有關部門進行了一系列研討會和研究考察，還與中國政府簽署了在2002年進行主要技術研究的備忘錄，後因1998年金融危機，建橋計畫不得不取消。當今，尤托約諾政府繼往開來，為興建這座長達31公里的跨海大橋，簽發了作為法律基礎的總統條例，並設立了三個專門工作組，一個是海底、風勢、地震狀態研究組，一個是區域發展及生態環境研究組，一個是經濟問題研究組，由財經統籌部長哈達掛帥，由公共工程部長基曼托任常務主任，交通運輸部長伏列迪任副常務主任。 巽達海峽大橋計畫已完備，可行性研究一直在進行，但進度是緩慢了一點。因巽達海峽地形複雜，風高浪急，往來船舶多，必須仔細研究，最遲2014年動工，估計5年可以完成。但國家建設規劃部冀望建橋工程儘快展開，因為這座橋作用大，各方面都需要。奮鬥目際是最遲在2012年中期動工，吸收國營及私營企業參與投資。
有關資料
公共工程部技術人員說，巽達海峽大橋每個橋礅相距2.9公里，對建築界是個嚴峻的挑戰。當今世界上，只有日本神戶有一座每個橋礅之間相距2公里的大橋，連貫神戶與淡路島，全長3.911公里，1988年動工，1998年4月建成通車，是全球最長跨海吊橋。 義大利正在興建一座每個橋礅相隔2.5公里的橫跨墨西拿海峽的吊橋，連貫西西里島東端與義大利大陸南端，尚未竣工。此外，巽達海峽大橋全長31公里，橋高由海面至海底有100米，而馬都拉海峽只有20-30米，施工難度極大，橋柱估計須長達200米，橋須高出海面65米，才能讓大型輪船通過。馬都拉海峽大橋長5.4公里，1960年代開始構思、研究、考察，2009年才建成通車。 只要政府有決心，儘管技術要求高，巽達海峽大橋建設是有可能的，但必須有充分準備，約需資金90-100萬億盾。
建築投資方
著名印華企業家郭說鋒與萬丹、西爪兩地方政府合組的BangungrahaSejahteraMulia公司(BSM)，將作為政府承建方的財團，並招攬私營企業家共同合作建設這座被稱為“印尼民族強盛的標誌”的跨海大橋。 BSM公司總裁普拉波沃周四在雅加達聲稱，這種大橋的主跨橋下離海面約達81.75米。他說：“即使美國最大的航空母艦企業號，或者是世界上最高的郵輪瑪麗王后二號，總而言之，全世界的各種船舶都可從容通過。” 普拉波沃表示，巽達海峽大橋的設計建設將採用中國第三代建橋技術，因為中國曾以浙江舟山的西堠門大橋在今年3月份獲得第27屆美國國際橋樑大會授予“古斯塔夫-林德撒爾獎”，以表彰建設對世界橋樑發展所做出的突出貢獻。
