臨湘—長沙高速公路（Linxiang—Changsha Expressway），簡稱“臨長高速”，是中國湖南省境內的高速通道，也是中國“九五”計畫的重點項目之一。
臨湘—長沙高速公路於1998年11月28日動工興建；於2002年11月30日通車運營；於2004年12月4日完成湖南省交通運輸廳的竣工驗收工作。
臨湘—長沙高速公路北起於坦渡河（湘鄂界），南至長沙北樞紐；線路全長182.788千米，設計速度為120千米/小時；項目總投資50.9億元人民幣。
基本介紹
- 中文名：臨湘—長沙高速公路
- 外文名：Linxiang-Changsha Expressway
- 線路起點：坦渡河(湘鄂界)
- 線路終點：長沙北樞紐
- 線路長度：182.79 km
- 公路等級：高速公路
- 公路限速：80千米/小時
- 公路編號：國家高速G4
- 歸屬線路：北京—港澳高速公路
- 所屬區域：中國湖南省
- 管理機構：湖南省交通運輸廳
歷史沿革,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,運營情況,票制票價,特色服務,建設成果,技術難題,科研成果,榮譽表彰,價值意義,
歷史沿革
1992年，湖南省人民政府對臨湘—長沙高速公路進行初步規劃。
臨湘—長沙高速公路途經互通圖1
1995年，臨湘—長沙高速公路被列為世界銀行貸款項目。
1998年11月28日，臨湘—長沙高速公路動工興建，並舉行開工典禮。
2000年5月28日，臨湘—長沙高速公路人員進場施工。
2002年4月16日，臨湘—長沙高速公路對綠色通道工程建設進行全面動員和部署工作；5月2日，臨湘—長沙高速公路進行綠色通道工程的建設工作；11月18日，臨湘—長沙高速公路的綠色通道工程通過專家驗收工作；11月30日，臨湘—長沙高速公路通車運營。
2004年12月4日，臨湘—長沙高速公路完成中華人民共和國交通運輸部的竣工驗收工作。
線路設計
線路走向
- 途經區域
臨湘—長沙高速公路為北京—香港—澳門高速公路（國家高速G4）組成部分之一，位於中國湖南省東北部，北起坦渡河（湘鄂界），途經臨湘市、岳陽樓區、岳陽縣、汨羅市、平江縣、長沙縣、南至長沙北樞紐。
臨湘—長沙高速公路路面圖
- 途經場所
截至2020年2月，臨湘—長沙高速公路途經場所為：
臨湘—長沙高速公路通達場所一覽（由北向南） | ||
|---|---|---|
場所名稱 | 所屬區域 | |
金雞收費站 | 岳陽市 | 臨湘市 |
臨湘收費站 | ||
桃林收費站 | ||
岳陽收費站 | 岳陽樓區 | |
榮家灣收費站 | 岳陽縣 | |
大荊收費站 | 汨羅市 | |
平江西收費站 | 平江縣 | |
板倉收費站 | 長沙市 | 長沙縣 |
廣福收費站 | ||
楊梓沖收費站 | ||
星沙收費站 | ||
長沙北收費站 | ||
參考資料： | ||
線路互通
截至2022年12月，臨湘—長沙高速公路途經樞紐、互通為：
線路參數
技術標準 | |
|---|---|
公路等級 | 高速公路 |
線路里程 | 182.788千米 |
路基寬度 | 28米 |
設計速度 | 120千米 |
車道規模 | 主線：雙向四車道，匝道：雙向二車道 |
設計荷載 | 公路—Ⅰ級 |
遇洪頻率 | 1次/100年 |
抗震等級 | 基本烈度為VII度，按VIII設防 |
橋隧數量 | 特大、大橋：3402米/12座，中、小橋：2018米/44座，涵洞通道渡槽：1723道，分離式和人行天橋：137處 |
參考資料： | |
配套設施
- 服務設施
臨湘—長沙高速公路服務區一覽（由北向南） | ||
|---|---|---|
名稱 | 功能 | 里程 |
羊樓司服務區 | 加油、充電、餐飲、廁所、購物 | 1316千米+400米 |
臨湘服務區 | 加油、加水、充電、餐飲、廁所、汽修、購物 | 1336千米+800米 |
桃林停車區 | 住宿、購物 | 1362千米 |
巴陵服務區 | 加油、充電、廁所、維修、購物 | 1395千米+200米 |
平江服務區 | 加油、充電、餐飲、廁所、維修、住宿、購物 | 1442千米+800米 |
安沙停車區 | 餐飲、住宿 | 1471千米+300米 |
參考資料： | ||
- 綠色通道
截至2015年3月，臨湘—長沙高速公路建設有綠色通道，方便來往車輛。
臨湘—長沙高速公路沿途互通圖2
運營情況
票制票價
1、截至2020年2月，臨湘—長沙高速公路的收費標準主要如下：
序號 | 車類 | 收費標準 | |
客車 | 貨車 | ||
1 | / | 2噸以下的綠色通道車 | 0.2元/車·千米 |
2 | 7座以下（含） | 2噸以下的各類貨車 | 0.4元/車·千米 |
3 | 8座至19座（含） | 2噸以上至5噸 | 0.7元/車·千米 |
4 | 20座至39座（含） | 5噸以上至10噸（含） | 1元/車·千米 |
5 | 40座以上（含） | 10噸以上至15噸（含）的各類貨車，20英尺貨櫃車 | 1.2元/車·千米 |
6 | / | 15噸以上的各類貨車及40英尺貨櫃車 | 1.4元/車·千米 |
參考資料： | |||
2、臨湘—長沙高速公路在中國國家法定節假日期間對小型客車實施免費通行政策。
特色服務
- 手機支付
2018年8月1日，湖南省高速公路全部開通支付寶和銀聯手機掃碼支付，其中包括臨湘—長沙高速公路。
- 無感支付
2019年9月，湖南高速公路將在中國率先推行全新“無感支付”收費方式，無需停車、不用掃碼，自動扣費、抬桿放行，其中包括臨湘—長沙高速公路。
建設成果
技術難題
臨湘—長沙高速公路的技術創新為：
1、為適應南方地區多雨高溫氣候的特點，對瀝青路面進行技術攻關，在湖南省首次成功採用SMA及粗粒徑AK16瀝青路面，提高了瀝青路面抗車轍及抗滑能力。
臨湘—長沙高速公路路段圖1
2、全線水泥混凝土結構物施工在中國公路建設中首創混凝土集中拌和新工藝，將過去結構物混凝土施工中的人工型、鬆散型、粗放型改變為機械型、規模型、集約型，對提高水泥混凝土結構物的質量起到了十分重要的作用，並在全國得到推廣。
3、通過研究，提出了對風化花崗岩進行改良和改進施工工藝的填築技術，確保了臨長路70多千米風化花崗岩的路基質量，避免了大量的棄土，節約了大量的土地。
4、通過調整圓管涵的鋼筋配置、改變基礎結構、改進箍工工藝，確保了臨長路全線圓管涵無一處開裂；該項技術為修改交通部門公路圓管涵的設計與施工規範打下了堅實的技術基礎。
5、在湖南省首次將視頻車輛檢測器、光纖緊急電話等多項新技術套用於高速公路監控系統，顯著提高了營運管理效能和服務水平。
6、臨長項目創造性地採用了多種先進綠化技術，如土壤改良法、植生袋法、微生物團粒噴播、沃爾德客土噴播、土工隔室等岩石邊坡生態防護技術，建成了一條綠色、生態、文明的高速公路。
7、臨長路濱洞庭湖，地質水文情況複雜，不良地質地段較多，軟基分布範圍廣而深，經試驗研究採用振管碎石樁進行軟基處治，使得樁與土形成新的複合地基，大大提高軟基承載力，同時施工方便，進度加快，該成果在全線軟基處理中套用。
臨湘—長沙高速公路路段圖2
8、臨長高速公路項目在設計上，採用了GPS、CAD等技術手段，並第一次大規模採用完全的曲線定線方法，多處使用了卵型曲線、三心卵型曲線等新的設計技術，縮減線路長度明顯，線型更加流暢自然，技術經濟效益顯著。
科研成果
技術名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
《全風化花崗岩路基動態特性及穩定性研究》 | 2004年度中國公路科學技術二等獎 |
《高速公路瀝青路面材料與結構套用技術研究》 | 2004年度湖南省科技進步三等獎 |
《高路堤沉降約束及邊坡穩定新技術研究》 | |
參考資料： | |
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
臨湘—長沙高速公路 | 2005年第五屆中國土木工程詹天佑獎獲獎工程 |
2006年中國國家環境友好工程 | |
2007年國家優秀工程勘察設計銅質獎 | |
2009年中國建國六十周年60項公路交通勘察設計經典工程 | |
參考資料： | |
價值意義
臨湘—長沙高速公路通車後行車時間縮短近3小時，為湖南乃至中國經濟社會協調發展發揮了重要作用，為區域經濟的持續增長作出了突出貢獻。（湖南省交通運輸廳 評）
