基本介紹
簡介,職業生涯,前F1時期,現F1時期,嚴重事故,第一次事故,第二次事故,賽車生涯,最新訊息,
簡介
個人資料
姓名： 羅伯特·庫比卡(Robert Kubica)
國籍：波蘭
F1波蘭賽車手羅伯特·庫比卡
F1波蘭賽車手羅伯特·庫比卡生日：1984-12-07
身高： 184cm
體重：73Kg
首次參賽： 2006年F1匈牙利大獎賽
最好成績：分站冠軍(2008年 加拿大站)
效力車隊：雷諾-蓮花
參賽場次： 40
登上領獎台： 8
總積分：120（以上數據截止至08賽季）
第一場比賽： 2006年匈牙利大獎賽
首次分站冠軍：2008年加拿大大獎賽
最後分站冠軍：2008年加拿大大獎賽
最後一場比賽：2010年阿布達比大獎賽
職業生涯
前F1時期
卡丁車賽： 當庫比卡4歲時，他有機會在一輛4bhp馬力汽油發動機的小車內駕駛的時候，他便形成了對所有車輛的濃厚喜愛。在長時間與父母談判後，他的父親給他買了這輛車，小小的庫比卡用大量的時間繞著塑膠瓶開車。在他又長大了一些後，很顯然他需要更好的環境，於是他的父親給他買了一部卡丁車。但是由於庫比卡實在太小了，還未到10歲，因此他無法參加波蘭卡丁車大獎賽。在他能加入比賽後，他在波蘭呆了三年，獲得了6個冠軍頭銜。在他的第三個賽季後，庫比卡決定轉去參加義大利的一個更有競爭力的聯賽。
1998年庫比卡贏得了國際義大利卡丁車大獎賽，成為該項賽事首位獲此殊榮的外國人。他還在歐洲卡丁車大獎賽上獲得第二名、並贏得了在部分F1大獎賽賽道上舉行的摩納哥卡丁車杯冠軍。一年之後，他衛冕了義大利卡丁車賽的冠軍，而且參加了國際德國卡丁車大獎賽。他又接連贏下了摩納哥卡丁車賽的第二座冠軍獎盃、Margutti Trophy和Elf Masters比賽冠軍。2000年，在他最後一個卡丁車賽季里，他在歐洲和世界卡丁車大獎賽上都收穫了年度第四名。
獲得獎項
獲得獎項2002年，庫比卡贏下了4站比賽，並且在義大利雷諾方程式2000上獲得第二名。他還取得了歐洲雷諾方程式第七名的成績。這一年年末，他加入了在英特拉格斯賽道舉辦的巴西雷諾方程式2000賽事。這惟一一次的登台亮相收穫了一場統治性的勝利。
在2004年11月，他獲得了澳門F3比賽的桿位並且打破了賽道單圈紀錄，但最終只獲得第2名。
2005賽季他在Epsilon Euskadi車隊贏得了雷諾世界賽的冠軍，並獲得了雷諾車隊試車機會。
現F1時期
2006——：寶馬-索伯車隊
2006年，庫比卡成為寶馬-索伯F1車隊的3號車手及試車手。他在星期五和此前的測試中做出的令人印象深刻的成績以及寶馬-索伯經理馬里奧·泰森的話，都讓人推測他將在2007賽季成為第一位波蘭籍的F1正式車手。在2006年8月，庫比卡的隊友雅克·維倫紐夫抱怨在霍根海姆進行的2006賽季德國大獎賽的比賽中他遭遇的事故使他患上了頭疼之後，與庫比卡自信相反，他被認為還不適合替車隊比賽。但在布達佩斯舉辦的2006賽季匈牙利大獎賽上，他被車隊選擇參賽。在排位賽上他表現優秀，獲得第9的發車順位，打敗了比他有更多經驗的隊友尼克·海德菲爾德。在比賽中，他以第7名完賽，但是由於賽車總量不足而在賽後被取消了成績。在這場比賽之後不久，維倫紐夫就決定離開寶馬-索伯車隊，於是這就變得如此順理成章——庫比卡將繼續做海費的隊友，完成這個賽季的比賽並可能在下個賽季也將為車隊參賽。在寶馬發言人對記者說了如下的話之後，這一切得到了證實：“庫比卡將參加這個賽季剩餘的比賽。這是我們現在的決定。”
庫比卡作為寶馬-索伯車隊的三號車手參加2006賽季美國大獎賽。
在土耳其，庫比卡經歷了一場非常失望的比賽，他由於輪胎選擇失誤而最終僅名列第12。海德菲爾德則受到第一個彎角的事故的牽連而排在庫比卡之後。
在他的第三場比賽，2006賽季義大利大獎賽上，庫比卡獲得了個人最好成績——第3名，他以首位登上F1領獎台的波蘭人以及首位在比賽中領跑的波蘭人，而將他的名字寫入了史冊。他是近十年里四位在自己的頭三站F1比賽中就登上領獎台的車手之一，另外三位分別是：拉爾夫·舒馬赫（1997賽季阿根廷站）、亞歷山大·伍爾茲（1997賽季英國站）和劉易斯·漢密爾頓（2007賽季澳大利亞站）。
加拿大大獎賽事故
庫比卡在2007賽季加拿大大獎賽上的猛烈撞擊事故。
嚴重事故
第一次事故
在2007賽季加拿大大獎賽上，庫比卡在吉爾斯·維倫紐夫賽道上於比賽的第27圈過一個髮夾彎的時候發生了嚴重的事故。在從後面撞了豐田車隊的亞諾·特魯利之後，庫比卡衝出了賽道並且撞上了草地上隆起的小丘，賽車的鼻翼飛上了空中，使得他無法剎車或轉向。當他的賽車猛烈撞上護牆的時候其測到的精確速度為300.13公里/小時（186.49mph），在75度的角度庫比卡承受了28g的平均減速。在分析了車載黑匣子裡的數據後人們發現庫比卡所承受的峰值G力為75G。賽車發生了翻滾並且橫穿了賽道，撞上了髮夾彎外側的護牆後停了下來。在安全車領航的情況下，他被從車中抬了出來並且送到了賽道急救中心，在那裡人們得知他“情況穩定”，儘管在當時並沒有任何關於潛在傷勢的訊息。之後不久，他的經紀人Daniele Morelli說庫比卡意識清醒並且正在與人交談。起先有報導說庫比卡撞斷了一條腿，這條訊息在比賽後作為對其他競爭對手的關注的結果成為邁克拉倫車隊給劉易斯·漢密爾頓的車隊廣播，並且先後被美國電視網路FOX以廣播的形式、英國的ITV以網路的形式、加拿大廣播電台TSN以廣播的形式被廣為傳播。不過馬里奧·泰森不久後就確認了庫比卡並沒有受重傷。
另外，比賽日的晚上，庫比卡受到輕微腦震盪並伴有腳踝扭傷。在留院觀察了一個晚上之後，庫比卡於次日出了院。2007年6月14日，車隊宣布了庫比卡不參加印第安納波利斯的比賽，取而代之的是塞巴斯蒂安·瓦特爾。在錯過了一場比賽之後，他被允許參加在馬格尼庫斯進行的大獎賽，排位賽和正賽都取得了令人稱道的第4名的成績，收到了ITV廣播員Martin Brundle的當日車手的嘉獎。此後他在英國大獎賽上再一次獲得了第4名。
在F1的未來 庫比卡與寶馬-索伯車隊有多年期的契約，在2007年8月21日，他被確認保留2008賽季正式車手的席位。他被很多人視為這項運動的一顆冉冉升起的新星。劉易斯·漢密爾頓多次說他相信庫比卡將在未來成為自己最大的競爭對手。如果寶馬能製造出一輛可以贏得比賽的賽車，那么庫比卡被認為是可以贏得比賽並且衝擊年度總冠軍的人。同時他也展示了在賽道上他是極具速度並且有攻擊性的，例如在2007賽季日本站上與菲利普·馬薩的纏鬥就表明了這一點。
第二次事故
2011年2月初，參加Ronde di Andora拉力賽的F1車手羅伯特·庫比卡遭遇了嚴重車禍，多處骨折。而他的領航員雅各布·戈博之後解釋了車禍的詳情。在義大利的醫院裡接受重症監護治療，等身體條件允許了他還將接受第二次手術。
戈博說道： “因為濕度的關係，我們知道路面很濕滑，我們有所準備。在賽車打滑之後，車撞上了護欄，衝力將賽車向前推，然後撞上了接下來的護欄。被撞斷的護欄殘片刺入了賽車，幾乎刺穿了。我立即意識到事故非常嚴重，而他（庫比卡）在撞上方向盤之後，眼部也有很嚴重的淤青。羅伯特昏了過去，我設法從車窗爬了出來，因為門被卡住了。救護車立刻就到了，然後是消防員。他們耗費了半小時的時間來將他解救出來。第一批救援隊沒有剪床，所以必須得等下一批救援隊前來。直升飛機又不能在出事地點降落，所以羅伯特必須得被轉移出去，耗費了很多時間。”
戈博還批評了賽道路段，兩段護欄之間留有一段空隙，這讓第二段護欄暴露無遺。他同時希望能夠提升拉力賽車駕駛艙的安全保護。
他說道，“兩段護欄之間的空隙是毫無道理的設定。不過，最重要的是我們不應該有這樣前部保障如此之少的賽車。這樣的事故已經不是第一次發生了，聯盟應該考慮採取一些措施來保護駕駛艙了。”
當被問及事故是否是因為庫比卡駕駛失誤造成的時，戈博解釋道：“在一場比賽中你總是儘量跑得最快的，羅伯特是那種努力的、總是朝前看的人，他嚴謹、速度快、思維清晰，是一個全面的車手。”
莫羅·莫雷諾在庫比卡之後一分鐘出發，他也描述了自己的所見。
“那真是恐怖的場面。我叫了他的名字好幾次，但是他都沒有反應。”莫雷諾說道，“鋼片從賽車後部穿出，他的領航員告訴我他沒事，所以我問了羅伯特是否也無恙，但是這沒用，因為他當時處在半昏迷的狀態，說不了話。”
賽車生涯
1995-1997年 第六屆波蘭卡丁車少年組錦標賽1998年 義大利卡丁車錦標賽少年組冠軍；歐洲卡丁車錦標賽少年組第2；摩納哥卡丁車大獎賽冠軍
在賽前
在賽前1999年 義大利卡丁車錦標賽少年組冠軍；德國卡丁車錦標賽少年組冠軍；摩納哥卡丁車大獎賽冠軍；Margutti 大獎賽冠軍
2000年 歐洲卡丁車A級方程式第4；世界卡丁車A級方程式第4；
2001年 參加義大利雷諾2000方程式大賽
2002年 義大利雷諾2000方程式大賽第2，四次取得名次
2003年 參加F3歐洲系列賽，一次取得名次；撒丁島F3大師賽冠軍
2004年 F3歐洲系列賽第7；F3大賽澳門賽區冠軍
2005年 雷諾世界系列賽冠軍，其中取得4次分站冠軍；F3大賽澳門賽區第2
2006年 F1匈牙利大獎賽替代維倫紐夫參戰，最終參加6站比賽，以6個積分排在第16名，其出色發揮也讓他最終獲得了正式車手的席位。
2007年 作為寶馬的2號車手,取得39個積分,車手第6名,幫助車隊取得第2名的好成績,在車隊確立了穩固的地位。
最新訊息
庫比卡參加的比賽名為義大利安多拉拉力賽（Rally Ronde di Andora），出事的地段是今天首個特殊賽段。義大利當地媒體報導，庫比卡駕駛著斯柯達法比亞S2000賽車失控衝出賽道撞上了防護牆，同樣在車裡的領航員則沒有受傷。庫比卡立即被賽會用醫療直升機送往義大利的聖卡羅娜醫院。
事後蓮花-雷諾F1車隊發布了官方聲明，宣布了庫比卡參加拉力賽受傷的訊息，但沒有透露具體傷情。法新社報導庫比卡可能手腕處多處骨折，而BBC的說法是左手與左腿骨折。
庫比卡傷勢的治療：經過長達7個小時手術後保住了粉碎性骨折的右手，但是他的恢復期至少一年。這意味著庫比卡已經提前退出2011F1賽季。
波蘭車手羅伯特·庫比卡遭遇嚴重車禍之後，眾多F1車手和車隊通過各種方式表達了對他的祝福。雷諾前任老闆弗拉維奧·布里亞托雷也前往醫院去探望庫比卡，並對庫比卡的恢復表示出了極大的信心，布里亞托雷認為波蘭人在6個月後就能重返F1賽場。
布里亞托雷表示庫比卡精神狀態很好，並且已經在談論返回F1了。
布里亞托雷說道，“我看到他情況很好，對比他遭遇了如此駭人的車禍來說。我非常高興看到他情況好轉了，我也很高興去探望他的時候和他交流了幾句。庫比卡是一個非凡的傢伙，他有著巨大的恢復潛力。我們沒有談論車禍，我們更多地談論了F1的事情以及他傷愈復出的機遇。考慮到他的恢復能力及身體素質，我敢打賭他在5、6個月之後就能以不錯的狀態回歸。”
不過手部專家、協助完成庫比卡手術的伊戈爾·羅賽洛醫生表示，談論他是否能再次參加F1比賽還言之過早。
“目前無法預測這一點。”羅賽洛說道，“因為神經系統是很複雜的，而且這還取決於病人的意志。如果（亞歷桑德羅）南尼尼能夠從受傷中恢復過來，那么為什麼庫比卡做不到呢？賽車手都是很傑出的，能夠大大縮短康復時間。我有個病人，最終恢復了90%的手部機能。”
儘管如此，醫院的主任醫師弗朗西斯科·蘭薩也確認了庫比卡之後還需要進行幾次手術，因為之前的第一次手術只是進行止血、清理，並連通受損的神經，只能保證恢復最基本的手部機能。
而南尼尼，這位在1990年因直升機墜毀而被截去右前臂、三年後又重返DTM賽場的車手分析了他與庫比卡傷勢的不同。
“庫比卡的創傷和我的不一樣。”南尼尼說道，“他的手臂沒有脫離，神經、肌腱和肌肉會重新恢復過來——所需要的只是時間而已。羅伯特將再度參加比賽，我雖然不了解他，但是我祝福他。”
布里亞托雷隨後還說道：“事故就是事故，在任何地方都有可能發生，並不僅僅是在賽道上或是在比賽中才會有。危險總是到處存在的。”
庫比卡受傷之後，他在F1中的摯交兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索第一時間趕往醫院前去探望，對此布里亞托雷說道：“在F1中總是存在著競爭。賽道上他們都想做得比對手更好，但是在賽道之外，在車手之間也存在著巨大的團結力。”
2011年4月22日，雷諾車隊今日公布了波蘭車手庫比卡的詳細恢復計畫，並透露車隊將在今年夏天確定其回歸的詳細日期。 庫比卡是在20011年2月6日參加義大利一次拉力賽時受傷的，當時一度傳出他有可能被截肢從而結束職業生涯的危險，不過在經過多次手術之後，庫比卡不僅保住了自己受傷的手臂，而且恢復情況超出了之前的預期。在接受採訪時透露自己將在未來十天之內正式出院，接下來他將回到摩納哥的家中進行短期的休養，然後將前往義大利的一個康復中心進行身體機能方面的康復訓練。
雷諾隊醫表示已經為波蘭車手制訂了詳細的康復計畫，並很可能將在今年夏天確定其復出的準確日期：“按照正常的估計，我們將在車禍之後的六個月後知道結果，接下來我們需要靜靜的等待，我們堅信他能百分之百的痊癒。我們將綜合他身體各方面的檢查結果，然後規劃出他復出的具體時間表。”
對於庫比卡的康復計畫，該隊醫繼續透露道：“室內的模擬訓練自然是不可缺少的，這將幫助他重新找回駕駛賽車的感覺，當然我們會尋求很多專業人士的幫助，目前我們已經組成了至少四個人的團隊，能夠每天幫助他完成6-8個小時的鍛鍊，我們將使用一些特殊的儀器，幫助他逐漸進行一些負重方面的練習，當然最關鍵的問題是還是在於神經的恢復工作，這是一個相當漫長的過程，如果在這方面取得了明顯進展，他距離復出賽場也就不遠了。”
F1成績（比賽戰績） 2006年
分站 | 日期 | 車隊 | 發車位置 | 名次 | 積分 | 累積積分 |
匈牙利 | 2006年8月6日 | 寶馬索伯 | 9 | 罰出局 | 0 | 0 |
土耳其 | 2006年8月27日 | 寶馬索伯 | 8 | 12 | 0 | 0 |
義大利 | 2006年9月10日 | 寶馬索伯 | 6 | 3 | 6 | 6 |
中國 | 2006年10月1日 | 寶馬索伯 | 9 | 9 | 0 | 6 |
日本 | 2006年10月8日 | 寶馬索伯 | 12 | 9 | 0 | 6 |
巴西 | 2006年10月22日 | 寶馬索伯 | 9 | 9 | 0 | 6 |
註：代替維倫紐夫參加6場大獎賽，積6分，總第16名
時間：2007年
分站 | 日期 | 車隊 | 發車位置 | 名次 | 積分 | 累計積分 |
澳大利亞 | 2007年3月18日 | 寶馬 | 5 | 退賽 | 0 | 0 |
馬來西亞 | 2007年4月8日 | 寶馬 | 7 | 18 | 0 | 0 |
2007年4月15日 | 寶馬 | 6 | 6 | 3 | 3 | |
西班牙 | 2007年5月13日 | 寶馬 | 5 | 4 | 5 | 8 |
2007年5月27日 | 寶馬 | 8 | 5 | 4 | 12 | |
加拿大 | 2007年6月10日 | 寶馬 | 8 | 退賽 | 0 | 12 |
法國 | 2007年7月1日 | 寶馬 | 4 | 4 | 5 | 17 |
英國 | 2007年7月8日 | 寶馬 | 4 | 4 | 5 | 22 |
歐洲 | 2007年7月22日 | 寶馬 | 5 | 7 | 2 | 24 |
匈牙利 | 2007年8月5日 | 寶馬 | 7 | 5 | 4 | 28 |
土耳其 | 2007年8月26日 | 寶馬 | 5 | 8 | 1 | 29 |
義大利 | 2007年9月9日 | 寶馬 | 6 | 5 | 4 | 33 |
比利時 | 2007年9月16日 | 寶馬 | 14 | 9 | 0 | 33 |
日本 | 2007年9月30日 | 寶馬 | 9 | 7 | 2 | 35 |
中國 | 2007年10月7日 | 寶馬 | 9 | 退賽 | 0 | 35 |
巴西 | 2007年10月21日 | 寶馬 | 7 | 5 | 4 | 39 |
註：2007年6月10日加拿大比賽退賽原因是：出了嚴重的車禍，但很幸運，只是受了一點皮肉傷，2007年共積39分，車手第6名
2008年
分站 | 日期 | 車隊 | 發車位置 | 名次 | 積分 | 累計積分 |
澳大利亞 | 2008年3月16日 | 寶馬索伯 | 2 | 退賽 | 0 | 0 |
馬來西亞 | 2008年3月23日 | 寶馬索伯 | 4 | 2 | 8 | 8 |
2008年4月6日 | 寶馬索伯 | 1 | 3 | 6 | 14 | |
西班牙 | 2008年4月27日 | 寶馬索伯 | 4 | 4 | 5 | 19 |
土耳其 | 2008年5月11日 | 寶馬索伯 | 5 | 4 | 5 | 24 |
2008年5月25日 | 寶馬索伯 | 5 | 2 | 8 | 32 | |
加拿大 | 2008年6月8日 | 寶馬索伯 | 2 | 1 | 10 | 42 |
法國 | 2008年6月22日 | 寶馬索伯 | 5 | 5 | 4 | 46 |
英國 | 2008年7月6日 | 寶馬索伯 | 10 | 退賽 | 0 | 46 |
德國 | 2008年7月20日 | 寶馬索伯 | 7 | 7 | 2 | 48 |
匈牙利 | 2008年8月3日 | 寶馬索伯 | 4 | 8 | 1 | 49 |
歐洲 | 2008年8月24日 | 寶馬索伯 | 3 | 3 | 6 | 55 |
比利時 | 2008年9月7日 | 寶馬索伯 | 8 | 6 | 3 | 58 |
義大利 | 2008年9月14日 | 寶馬索伯 | 11 | 3 | 6 | 64 |
新加坡 | 2008年9月28日 | 寶馬索伯 | 4 | 11 | 0 | 64 |
日本 | 2008年10月12日 | 寶馬索伯 | 6 | 2 | 8 | 72 |
中國 | 2008年10月19日 | 寶馬索伯 | 11 | 6 | 3 | 75 |
巴西 | 2008年11月2日 | 寶馬索伯 | 12 | 11 | 0 | 75 |
註：積75分，以一個分站冠軍的劣勢排在萊科寧之後獲得年度第四
2009年
NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發車順序） | 正賽排名 | 車手積分 |
1 | 2009.03.29 | 澳大利亞 | 4 | 14 | 0 |
2 | 2009.04.05 | 馬來西亞 | 8(6) | 退賽 | 0 |
3 | 2009.04.19 | 中國 | 18(17) | 13 | 0 |
4 | 2009.04.26 | 13 | 18 | 0 | |
5 | 2009.05.10 | 西班牙 | 10 | 11 | 0 |
6 | 2009.05.24 | 18(17) | 退賽 | 0 | |
7 | 2009.06.07 | 土耳其 | 10 | 7 | 2 |
8 | 2009.06.21 | 英國 | 12 | 13 | 0 |
9 | 2009.07.12 | 德國 | 16 | 14 | 0 |
10 | 2009.07.26 | 匈牙利 | 19(18) | 13 | 0 |
11 | 2009.08.23 | 歐洲 | 10 | 8 | 1 |
12 | 2009.08.30 | 比利時 | 5 | 4 | 5 |
13 | 2009.09.13 | 義大利 | 13 | 退賽 | 0 |
14 | 2009.09.27 | 新加坡 | 9(7) | 8 | 1 |
15 | 2009.10.04 | 日本 | 13(9) | 9 | 0 |
16 | 2009.10.18 | 巴西 | 8 | 2 | 8 |
17 | 2009.11.01 | 阿布達比 | 7 | 10 | 0 |
合計 | - | - | - | 所屬車隊：寶馬-索伯 年度排名：14 | 17 |
2010年
NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發車順序） | 正賽排名 | 車手積分 |
1 | 2010.03.14 | 9 | 11 | 0 | |
2 | 2010.03.28 | 澳大利亞 | 9 | 2 | 18 |
3 | 2010.04.04 | 馬來西亞 | 6 | 4 | 12 |
4 | 2010.04.18 | 中國 | 8 | 5 | 10 |
5 | 2010.05.09 | 西班牙 | 7 | 8 | 4 |
6 | 2010.05.16 | 2 | 3 | 15 | |
7 | 2010.05.30 | 土耳其 | 7 | 6 | 8 |
8 | 2010.06.13 | 加拿大 | 8 | 7 | 6 |
9 | 2010.06.27 | 歐洲 | 6 | 5 | 10 |
10 | 2010.07.11 | 英國 | 6 | 退賽 | 0 |
11 | 2010.07.25 | 德國 | 7 | 7 | 6 |
12 | 2010.08.01 | 匈牙利 | 8 | 退賽 | 0 |
13 | 2010.08.29 | 比利時 | 3 | 3 | 15 |
14 | 2010.09.12 | 義大利 | 9 | 8 | 4 |
15 | 2010.09.26 | 新加坡 | 8 | 7 | 6 |
16 | 2010.10.10 | 日本 | 4 | 退賽 | 0 |
17 | 2010.10.24 | 韓國 | 8 | 5 | 10 |
18 | 2010.11.07 | 巴西 | 7 | 9 | 2 |
19 | 2010.11.14 | 阿布達比 | 11 | 5 | 10 |
合計 | - | - | 年終車手排名：第八 | 所屬車隊：雷諾 | 136 |
