安全車

安全車（又稱保全車，Safety Car；在美國稱 Pace Car）是在封閉賽道的賽車賽事中，若遇到賽道出現事故或有其他異常狀況（例如下大雨、賽道有散落物）時，引領場上比賽中的賽車，限制他們的車速，以維護賽車及車手安全。

基本介紹

• 中文名：安全車
• 外文名：Safety Car
• 作用：限制賽車車速，維護賽車車手安全
• 車頂燈：救護車和警車的警示燈
• 車種：AMG GT，BMW X5M等
• 車內人員：FIA賽車手和救護人員

安全車簡介

在賽事中若是有重大狀況（例如事故或惡劣天氣）時，工作人員會揮黃旗並且在顯示看板打出'SC'的字樣，代表安全車出動。F1（世界一級方程式）的 Safety Car 車頂有類似救護車和警車的警示燈，燈的顏色是黃色與綠色。Safety Car 必需維持安全範圍內的高速度，因為賽車的車胎需要熱胎，方能在賽道正常比賽。所以 Safety Car 需要性能很好的車輛，以及資深的賽車手駕駛，在 Safety Car 出勤時，除了駕駛以外，還會有一位 FIA 的工作人員和帶著急救箱的急救人員坐在車內。當 Safety Car 出動時，所有賽道上的賽車都不可互相超車，領先車必須跟隨在 Safety Car 之後。

安全車作用

當因發生撞車、故障等事件後造成賽道危險處有停止的車輛或碎片時，安全車就會駛上賽道。或者因為下雨等特殊情況造成比賽暫時難以安全的進行下去時，安全車也會駛上賽道。 以前發生這種情況時由工作人員在賽道邊揮舞紅旗中止比賽，讓車手們回到起步點在此起步。現在，為了不使比賽被中止而導入了安全車的制度。 這一方法與CART中的pace car一樣，一級方程式中使用安全車（safety car）這一名字。當比賽時賽道上出現了危險的情況時，工作人員會拿出寫有“SC”字樣的板，安全車就會進入賽道，在前面引導賽車，賽道上就進入了全面禁止超車的黃旗揮舞的狀態。只到賽道上恢復了安全的狀態為止，所有的賽車都必須在安全車的引導下在賽道上兜圈子。

當安全車上面的燈滅後的下一圈開始，比賽再次開始。當時，沒有超過控制線前也不能超車。1999年的開幕站墨爾本時巴里切羅就是因為沒有過控制線前超過了舒馬赫而被處以十秒的處罰。

如何選擇

據一項調查顯示，消費者買車時考慮的因素中，安全性幾乎被忽略了。這也使在中國，每天約有300多人死於車禍之中。那怎樣挑選一輛安全的車？

挑選一輛安全的車的步驟

安全車圖冊

首先，專家

提示消費者上歐洲NCAP官方網站查原型車碰撞試驗成績。

EURO-NCAP成績是衡量車輛安全性的一個權威指標，僅以目前中國市場上主流緊湊車型為例，東風標緻206、廣本飛度和上海大眾新POLO的原型車都在EURO-NCAP測試中取得了好成績。

以上海大眾新POLO為例，新POLO採用進口的高強度鋼板製作車身，經反覆碰撞最佳化設計的駕駛員腳部空間，在出現正面碰撞時，能使變形量減到最小，可有效保護駕駛員下部安全。分體式設計的轉向管柱，不僅縱向和高度可以調節，而且一旦出現碰撞時，還能有效吸收部分撞擊能量，保護駕駛員上部不受傷害。

達到歐洲NCAP4星級標準的標緻206採用獨有的“籠式”承載式車身結構設計，由衝壓成型的鋼板焊接構成。對於那些需要特別耐疲勞零件，則採用了特製的高強度鋼板。車身前部設計形成逐級吸能區域，以便在發生正面碰撞時保護乘客的安全。專家告訴記者，並不是所有地方都是越結實越好，比如發動機艙蓋的硬度必須適中，否則在撞車時可能像一把斧子一樣衝進駕駛室，傷及乘客。

標緻206車身的後部安裝了同樣的逐級吸能的材料，並在底盤部位焊接了加強件，可以最大限度減少來自後面碰撞的損害。歐洲車的造車理念與注重成本控制的日、韓系車不同，來自法國的東風標緻，車門都是用整塊鋼板一體衝壓成型，並安裝了側門雙防撞板。其強度與焊接門不可同日而語。這也是歐洲車在與日、韓車相比，價格處於劣勢的一個原因。

而本田飛度的安全設施比較大眾化一些，除了ABS+EBD、雙氣囊和兒童鎖，飛度沒有裝備額外的安全設備。在被動安全性方面，歐洲版飛度曾經在EuroNCAP的撞擊測試中取得過4顆星的成績。但和其他的日系車一樣，由於強調吸能，飛度車架的堅固程度有所不足，在高速碰撞下比較吃虧。

專家建議

最後專家提醒消費者，只選擇一款安全的車是不夠的，司機安全意識的淡漠才是造成事故的一大原因。安全意識淡漠並不一定會出交通事故，但安全意識強卻一定可以避免很多悲劇的發生。

現狀分析

中國的交通事故死亡人數一直居世界第一，每年超過10萬人死於交通事故，相當於每天有一架300人的大型客機墜毀。我國的汽車保有量只占全世界的不到2%，不到美國的九分之一，日本的六分之一，而中國發生的交通事故占全球的15%。

研究表明，減少交通事故需從兩方面入手，一是通過提高汽車駕駛者的主觀安全意識，二是提高汽車本身的質量標準。由於提高駕駛者的主觀安全意識需要一個長期的過程，短期減少交通事故的辦法只有提高汽車的安全質量標準。顯然，提高行車安全，減少道路事故發生的重任又一次落在了全國各大汽車廠商的肩上。

“安全”取代“價格”成車市關鍵字

交通事故的頻發也引起了政府部門的注意。隨著國家強制性標準———<汽車側面碰撞的乘員保護>和<乘用車後碰撞燃油系統安全要求>的執行，國內汽車廠家新上市車型必須達到強制性標準，才能列入國家發改委汽車產品公告，而在產在銷車型如達不到“雙碰”標準，則必須在2009年1月18日之前的“緩衝期”內達到標準，否則不得上市銷售。

據JDPower與新浪針對2006北京車展的聯合調查顯示，安全排在購車的首位。而在2005年12月的調查中，安全還未被消費者列入考慮範圍。

這無疑說明了從行業、消費者到汽車企業對於安全問題的重新認識。5月12日，中央電視台<科技博覽>以專題形式介紹了“一汽奔騰轎車真人側翻”事件，在中央級媒體中對一家車廠的安全技術做深入專題報導此前並不多見。奔騰卓越的安全技術固然是“吸引”央視的重要籌碼，另一方面，這也恰恰暗示了“汽車安全”已經取代“產品價格”，成為政府、廠商、消費者所關心的重要因素，並且已經成為車市的關鍵字。

汽車廠家搶奪“汽車安全”話語權

事實上，國內各大車廠早就開始行動，欲搶奪“汽車安全”的話語權。一汽豐田銳志碰撞試驗成功；天津一汽威志完成了四項碰撞試驗，廣州本田雅閣和新奧德賽進行了國內首次車對車50公里時速碰撞試驗……

一汽奔騰真人側翻試驗數據顯示，奔騰轎車以110Km/h的時速翻滾720度，是模擬現實路況下，經常容易發生的各種側翻事故中，一汽奔騰的車身鋼架和加強A、B、C柱，以及在同級別車型較少裝置的側面氣簾、氣囊，極大地加強了對駕乘人員的安全保護，在同級車型中，是對安全標準的一次全面升級。

事實上，在真人側翻之前，奔騰已經連闖三關，順利通過“實驗室側翻試驗”、考驗車身堅固程度的“極限靜壓測試”、“國內首例側面柱碰撞安全試驗”一系列安全試驗評測的挑戰，並在一些深度項目上超越了歐洲NCAP及美國FMVSS標準。例如在極限靜壓試驗中，奔騰承載了40多名觀眾和2.7噸貨櫃，總重達到5.978噸，相當於車身自重的4.1倍，而車身基本沒有損壞，A、B、C柱完好，前後風窗玻璃未發生損壞。

技術解讀

奔騰的安全性：一輛汽車的安全性，與其搭載的多項高科技主被動安全技術密切相關。

車身結構上，奔騰轎車採用了高強度、高剛性的籠式3H車身結構。3H車身結構分別置於兩側車門框架和車頂部位，因形似三個字母的“H”，故稱之為3H車身結構。3H車身結構從三個方向對車身結構進行全面加固，能保證在車輛發動機前艙和其它部位變形後，乘員艙空間不致受到侵襲而變形，以最大程度保護室內乘員的一種“以人至上”的人性化安全設計。

電子系統上，奔騰配備了五合一主動安全電子系統：ABS、EBD、EBA、TCS、DSC，使整車在各種行駛狀況下，車身電腦均可提供主動檢測，發揮良好的制動效能、穩定性和轉向性。被動安全方面，除了正面氣囊、側面氣囊外全面發揮功效外，幕簾式安全氣囊成為一大亮點。這種只有豪華車才配備的幕簾式安全氣囊載入在3H高安全車身設計、高安全科技裝備的“奔騰”車上，為行駛增添了人性化的安全體驗，更為中高級轎車的安全裝備樹立了新的基準。