卡丁車賽

卡丁車賽(Karting) ，汽車場地比賽項目的一種。分方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類，共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、125CC或250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車，重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式，始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為F1的搖籃。

基本介紹

• 中文名：卡丁車
• 外文名：Karting
• 分類：賽車

基本信息

卡丁車介紹

卡丁車的英文名稱KARTING，定義是指“有車箱或無車箱的微型汽車，車輪獨立持久地接觸地面，後兩輪驅動前兩輪導向”。現代卡丁車構造簡捷而典型。發動機採用單缸二、四衝程汽油機，單腔化油器、磁電點火，重力或自吸式兩種供油方式。安裝初級競賽發動機的賽車時速可達100千米；安裝高級競賽發動機的賽車時速可達160千米以上。轉向系統不設轉向機，而採用簡單的連桿結構，轉向比為1∶1，方向盤與前輪的導向角度保持一致和底盤剛性連線，沒有減振系統。

安全性方面，由於卡丁車底盤距地面僅4厘米左右，重心非常低，易於操控，不容易造成翻車，一旦滑出跑道，卡丁車會自動熄火停止前進，保障車手的安全。卡丁車是諸多賽車種類中的微型賽車，外型小巧，結構簡單，是賽車運動中最低的起步運動，是進入F1方程式賽車的“搖籃”。在歐洲也稱“迷你方程式”。

歷史沿革

在最早的時候，卡丁是一些父母設計出來供子女在後花園或大型停車場玩耍的玩具，最初是用剪草機改裝而成，設備及發動機均非常簡單。漸漸地卡丁車在性能及場地安全方面不斷地改良及轉型，再加上可供標準比賽用的場地紛紛落成，基於其入門技術及費用要求不是很高，所以迅速速發展為一項老幼均宜的運動項目，世界各地大大小小國際性賽事更應運而生。其中最具代表性的賽事是全歐洲卡丁車錦標賽和日本世界盃錦標賽。安全性方面，由於卡丁車的重心非常低，易於操控；所以，卡丁車可算是於賽車運動中最安全的一種車型。

現代意義的卡丁車運動起源於20世紀50年代的美國，1951年美國人阿特·英吉斯（Artingels）發明了第一輛卡丁車。他是一個汽車機車迷，自己用鋼管焊制車架，配上機車發動機，再安裝上四個小飛機的輪胎，組裝成了世界上第一輛卡丁車。

成立於1940年的國際汽車聯合會（FIA）在1962年成立了世界卡丁車聯合會。中國汽車運動聯合會“FASC”於1995年加入國際汽車聯合會世界卡丁車聯合會，完成了中國卡丁車運動與國際的接軌工作。為了推廣、普及卡丁車運動，加強青少年的素質教育和培養我國賽車運動的後備人才，1998年全國少工委和國家體育總局聯合成立了“全國青少年卡丁車運動委員會”，作為在中國廣大青少年中組織開展卡丁車運動的專門機構。1999年，全國青少年卡丁車運動委員會將與中國汽車運動聯合會聯合舉行“99全國少年卡丁車錦標賽”，該錦標賽是在中國首次舉辦。

卡丁車駕駛

開卡丁車是一項沒有太大危險性，也不是項很高難度的運動，但是，要想真正開好卡丁車還真不是簡簡單單隨便開幾圈就可以學成出師的，它必須要求車手有自身良好的敏捷反應和進行不斷地訓練，才能對小小的卡丁車形成很好的操控。

在準備實踐上場之前，安全措施必須準備妥當，並要聽從在場工作人員的指揮。在進行卡丁車實戰練習的時候，不妨可以先選擇一條直線的跑道，在跑道的兩端中間可以各放置一個路障，開車後，要儘量在這條直線上以控制油門收放的方式進行180度的轉彎，以此來訓練自身的反應程度。這裡要著重強調的是，在卡丁車行進的過程中，必須採用的是以油門收放並搭配方向盤的形式來控制車輛達到轉彎的目的，而不是用踩剎車的 卡丁車賽方式。

於是，這就要求我們在過彎前就必須判斷入彎的路線，只有清楚掌握接下來前進的路線，才能在彎道中儘可能地不使用剎車。因為輪胎在彎道中已經承受了側向離心力，所以難免會影響到輪胎本身的抓地力，倘若在這個時候增加剎車的動作，就只會減少輪胎工作的最大限度。當然，也只有當我們學會用控制油門和把握方向盤的方式來代替踩剎車進行轉彎駕駛的情況下，我們才可以體會到作為後驅設計的卡丁車所帶來的身體背部及臀部由底盤所傳達上來的強烈路面感。通過這樣的甩尾方式，並且適時反打方向藉以修正車輛過彎時的路線與角度，可以訓練車手的眼、腦、手、腳同時對轉彎作出適當動作的反應，如果能夠經常性的練習將可增加駕駛者的敏銳度，這對於在一般街道上駕駛房車（不論是新手或者是老手），也有著顯著的功效。

卡丁車賽

創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR)

在某個場地或路段以腳踏車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。

現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理察·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。

參賽規則

1、 確定參加何種比賽：（參賽資格）

2、 參賽報名；

3、 到賽場前的準備工作；

4、 到賽場後的工作。

車手的比賽執照：

1、 國際A級執照：由中汽聯報國際汽聯頒發：

a、 進入國際汽聯卡丁車聯合會舉辦的錦標賽、杯賽、大獎賽決賽的選手；

b、 全國錦標賽前三名的車手；

c、 著名國際比賽前三名的車手。

卡丁車賽具備上述條件之一者，均可申辦國際A級執照。

2、 國際B級執照：由中汽聯報國際汽聯頒發；

3、 國際C級執照：由中汽聯頒發，報國際汽聯備案；

4、 國家A級執照：中汽聯頒發；

5、 國家B級執照：中汽聯頒發；

6、 國家C級執照：中汽聯頒發；

7、 國家少年A級執照：由全國青少年卡丁車運動委員會頒發，允許參加國內各級別的少年錦標賽、大獎賽、杯賽等比賽

8、 國家少年B級執照：由全國青少年卡丁車運動委員會頒發，允許參加省級少年錦標賽、大獎賽、杯賽等比賽。

9、 國家少年C級執照：由全國青少年卡丁車運動委員會頒發，允許參加地區性的少年比賽；

10、 國家少年D級執照：由全國青少年卡丁車運動委員會頒發，允許參加培訓基地（俱樂部）內部舉辦的小型少年比賽。

比賽規則

卡丁車和卡丁車比賽： 按國際運動規則的定義，卡丁車為有車廂或無車廂，四輪獨立懸掛，持久地接觸地面，兩輪導向的比賽用車。它的結構十分簡單，由鋼管式車架、四個小車輪、轉向系統、腳蹬（離合、油門、剎車）、風冷或水冷發動機、油箱、傳動鏈護罩、車手座位、前後及左右防撞何險桿及護套組成。

卡丁車比賽共分六大類，12個等級。卡丁車比賽前的場地檢查、車輛技術檢驗/比賽組織工作十分嚴格，與一級方程大賽一模一樣，車輛所有的油料都必須經過專門的化驗測定。

比賽規則：如因發生事故或基於安全或其他原因，賽事主管認為有必要停止比賽時，將在發車線上展示紅旗、點亮紅燈。各裁到崗的裁判員均展示紅旗，示意比賽已經停止。所有車手必須立即停賽，將卡丁車緩慢駛回發車線。

停止比賽的結果是：1） 如比賽已完成60%，這輪比賽成立，而且比賽成績按在停止比賽前一圈各車抵達終點的順序評定。2） 如比賽完成不到60%，這輪比賽無效，將進行重賽。在預賽中，全部車手均有權參加重賽的發車。在決賽中，只有在停止比賽前一圈通過終點線的車手可以參加重賽的發車。在停止比賽後20分鐘內，重新發車。在發車前5分鐘，關閉通向集結封閉區的通道。

比賽程式：A、 賽事組織機構；B、 比賽名稱；C、 比賽形式；D、 比賽項目；E、 比賽日期和場地；F、 比賽日程安排；G、 參賽車輛資格；H、 參賽報名；I、 保險；J、 比賽號碼牌和廣告；K、 車手服裝；L、 參賽車手的義務和責任；M、 比賽組織方式；N、 成績評定和頒獎；O、 抗議。

技術規則

卡丁車場地是由賽道和封閉停車場、維修區、賽事控制中心、新聞中心、觀眾看台、防撞設施、救設施、消防設施、辦公設施、生活設施等組成。“國際卡丁車規則”要求，供舉辦國際卡丁車比賽的永久性路線長度至少700米。供舉辦國際汽聯卡丁車聯合會錦標賽、大獎賽、杯賽的路線長度至少1000米。

卡丁車賽

比賽信號

燈光信號

1）紅燈：賽道封閉；2）綠燈：賽道開放。

旗語信號

：1）綠旗：發車信號；

2）綠旗加黃色人字旗：有人搶發車；

3）蘭旗： 靜止，指示車手後面有其它車手緊跟；須保持原路線行駛；

揮動，指示車手有其它車手要超車，根據規則必須讓車；

4）黃旗：前方賽道上有危險、減速、禁止超車；

5） 白旗：在賽道上減速緩行；

6） 紅旗：賽道封閉，全部車手停止比賽；

7） 黑旗：必須返回修理站向賽事主管報到；

8） 黑白方路旗：比賽結束；

9） 黑旗中有黃圓型加車手號碼：車輛出現技術故障，車手在排除故障後可繼續比賽；

10） 黃旗帶紅色條紋：賽道上濕滑、有油、水；

11） 黑白三角旗：車手違反體育道德，對車手給予警告。

12） 蘭紅對角旗（附車手號碼）：表示已被場上第一名車手超過一圈，必須回維修封閉區，停止該場比賽。

組別場地

按“國際卡丁車運動規則”規定，卡丁車按其使用發動機劃分為兩個組別五個等級，十一種類型。

第一組

第一等級：方程式卡丁車（包括4種類型）：

（1） 超A級方程式：無變速箱、二衝程發動機100cc、汽車器喉管直徑32毫米、重量140千克（註：重量指賽車重+著裝後車手重量）。

（2） A級方程式：無變速箱、二衝程發動機100cc、汽車器喉管直徑32毫米、重量140千克。

（3） C級方程式：3—6檔變速、二衝程發動機125CL、短賽道重165千克、長賽道重量170千克。

（4） E級方程式：三檔變速、二衝程發動機250cc、重量180千克。

第二組

第二等級：國際A級卡丁車（包括7種類型）：

（5） 國際A級：無變速箱、二衝程發動機100cc、汽化器喉管直徑24毫米、活塞行程最小48.5毫米、最大 54.5毫米、重量140千克。

（6） 國際A級（少年級）：無變速箱、二衝程發動機100cc、活塞行程最小46毫米、最大54.4毫米、重量125 —130千克。

第三等級

國際B級：

（7） 國際B級：無變速箱、二衝程發動機135cc、重量145千克。

第四等級

國際C級（包括三種類型）：

（8） 國際C級：3—6檔變速、二衝程發動機125cc、短道165千克、長賽道170千克。

卡丁車賽

（9） 國際C級“蘇丹”：無變速箱、二衝程125cc、重量140千克。

（10） 國際C級（少年級）：無變速箱、二種125cc、重量：135千克。

第五等級

國際E級：

（11） 國際E級卡丁車：三檔變速、二衝程250cc、重量160千克。

賽道要求

無變速箱卡丁車：最多1500米；

有變速箱卡丁車：最多2500米。

寬度：至少8米。

坡度：1）縱向：最多偏差5%；2）橫向：最多偏差10%。

直道長度：1）變速箱：最長170米；2）有變速箱：無限制。

卡丁車賽

卡丁車場地等級：1． 國際A級：場地建設規格符合國際汽聯卡丁車聯合會國際A級執照標準。可舉辦世界卡丁車錦標賽、國際卡丁車聯合會主持的各項錦標賽、大獎賽、杯賽。

2． 國際B級：場地建設符合國際汽聯卡丁車聯合會國際B級執照標準。可舉辦國際卡丁車聯合會主持的各項錦標賽、大獎賽、杯賽。

3． 國際C級：場地建設符合國際卡丁車聯合會國際C級執照標準。可舉辦其它國際比賽。

4． 國家A級：場地建設符合中國汽車運動聯合會規定的國家A級執照標準，有權舉辦一般性國際比賽、全國大獎賽、錦標賽、杯賽。

5． 國家B級：場地建設符合中國汽車運動聯合會規定的國家B級執照標準，有權舉辦全國大獎賽、杯賽。

6． 國家C級：場地建設符合中國汽車運動聯合會規定的國家C級執照標準，有權舉辦一般性國內比賽和俱樂部間的比賽。

7． 初級場地：不符合以上各項標準，但允許在本場地進行初級訓練、表演和本俱樂部內部檢測性比賽。

技術效果

啟動方法

有三種：推車啟動、拉線啟動、電啟動無級變速（無檔）卡丁車啟動方法：

一隻手扶方向盤，另一隻手抬起後保險槓約10cm左右，車輪順利轉動後，抬保險槓的手換到座位後背上，繼續向前推，直到發動機發出“啪、啪”的響聲。再向前推數步後，動作輕捷地迅速上車，此時注意，不要立即坐進座位，應先將一隻腳踩進座位或車架上，同時另一隻腳迅速踩到油門踏板上打開油門。

全國卡丁車賽在深圳站

有檔卡丁車啟動方法

a． 將為速齒輪放在空檔上；

b． 左手扶方向盤，右手扶座位後背，快速推車；

c． 車快速前進時，飛身上車，左腳踏住座椅，右腳踏向油門；

d． 右手掛1檔，同時左腳踏向剎車，坐入座椅。

注意：有檔卡丁車停車不熄火是車手必須掌握的技術，停車時，首先切開離合器，減到空檔。

精神高度集中

比賽不僅是同對手競爭，也是和自己競爭，比賽全程中能否保持精神高度集中是勝負的關鍵，必須堅持平日刻苦練習，不斷提高自己的體力、耐力和心理素質。

視線很重要

在行駛過程中，如果視線只盯住賽車前面一點，那就很難比較順利地通過變道，練習時養成視線向前平視的習慣。進入變道前就盯住變道的切入點，駛出彎道時就應盯住下一彎道和切入點。

如何使用油門和剎車

前提是以最快的速度通過彎道，在彎道弧度較大的快速變道上，應長時間地踏油門，而不踩剎車是最理想的，但是這樣做往往會在彎道出口外後輪發生側滑，對車輪的旋轉狀態造成損失，為了防止這種情況，不要將油門踏到底，要慢慢地踩。這些用語言很難表達清楚，需要車手在日常練習中多試驗，自已找感覺，但絕對不用剎車也是不可能的。

舒馬赫參加卡丁車賽

抓地行駛和滑動行駛

抓地行駛：就是依靠輪胎和地面的磨擦力，順著彎道的弧度，平穩的駕駛。

滑動行駛：就是依靠剎車和轉向系統控制賽車進入變道。樂趣，但賽車功率損失較大。

超車

1） 尋找對手不擅長的彎道而自己擅長的彎道；

2） 抓住對手明顯的失誤；

3） 抓住對手的弱點。不一定在彎道上才能超車，在發車時，在直道上，都有機會。不過在一切正常的情況下，彎道始終是車手競爭的焦點。

線路選擇

卡丁車賽道是由若干直道和高速彎道、低速彎道、複合彎道組合起來的，但每條賽道不僅寬度、長度不同，而且直道和彎道的特點以及組合方式也各不相同，所以線路選擇就是非常重要的，線路選擇的基本原則和方法是：1） 所選線路是最短的；2） 全程行駛速度最快的線路；3） 外—內—外—內的跑法；4） 線路整體要順暢圓滑。

賽事與中國

卡丁車運動自1995年正式引入中國，隨著大眾傳播媒介的宣傳和介紹，該運動在全國範圍內正蓬勃發展著。到1998年底中國現已建成投入使用的卡丁車賽車場地有近50個，興建場地的投資者絕大多數為社會上的經濟實體公司，以開展卡丁車娛樂活動和舉辦各類卡丁車的比賽活動。

中國汽車運動聯合會經國家體育總局批准已於1995年10月加入國際汽車聯合會世界卡丁車聯合會。世界卡丁車聯合會對中國開展卡丁車運動十分關注，聯合會主席布塞爾先生已五次來華訪問，親自走訪了北京、上海、天津、杭州、深圳等地進行實地指導，並對中國卡丁車運動的管理提出了許多寶貴的建議，希望中國的卡丁車運動能夠快速良好的發展。

越野卡丁車

卡丁車運動是一項具有強大吸引力的運動，2006年中國各卡丁車場進行娛樂活動的遊客總數已達25萬人次，部分車迷已開始向卡丁車運動競賽方面發展，積極參與卡丁車的各級比賽，中國汽車運動聯合會在1998年度根據全國卡丁車運動開展的狀況和實施國家全民健身運動計畫，繼1997年後舉辦了第二屆全國卡丁車錦標賽。錦標賽經過北京、上海、天津、鄭州、成都、杭州六個分站激烈角逐，獲得了圓滿的成功，決出了98年度的卡丁車個人總冠軍和車隊冠軍，有12人獲得了中國汽車運動聯合會種子車手的稱號，推動了卡丁車運動在中國範圍內的迅速發展。通過比賽，參賽車手的技術水平有了很大的提高。截止到1998年已簽發初級車手執照300個、中級車手執照110個，高級車手執照12個。現經中國汽車運動聯合會根據國際運動規則審核批准的國家級卡丁車A級運動場已有12個、B級2個、C級1個。經報世界卡丁車聯合會註冊批准，北京飆程和天津濱海卡丁車場已獲國際B級、上海富士達卡丁車場已獲國際C級卡丁車運動場等級。

由於中國卡丁車的運動發展已初具規模，中國汽車運動聯合會報請國家體育總局批准從1999年度繼續開始舉辦全國卡丁車錦標賽，在開展活動較好的城市分設六個分站的卡丁車比賽。並且為了配合全民健身運動，也為在中國青少年中大力推廣卡丁車運動，還與團中央少工委共同舉辦全國少年卡丁車錦標賽。相信中國的卡丁車運動在社會各界人士的大力支持下會更加彭勃的發展。