編組場綜合作業自動化（automation of synthetic operations in marshalling yard）是1997年發布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：編組場綜合作業自動化
- 外文名：automation of synthetic operations in marshalling yard
- 所屬學科：鐵道科學技術
- 公布時間：1997年
公布時間,出處,
公布時間
1997年經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《鐵道科學技術名詞》第一版。
編組場綜合作業自動化（automation of synthetic operations in marshalling yard）是1997年發布的鐵道科學技術名詞。
編組場綜合作業自動化 編組場綜合作業自動化（automation of synthetic operations in marshalling yard）是1997年發布的鐵道科學技術名詞。公布時間 1997年經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《鐵道科學技術名詞》第一版。
編組場自動化系統是指鐵路編組站實施的從列車到達到列車出發全部站內作業過程的自動化，以及貨車信息收集、作業計畫編制和傳遞自動化。分作業控制系統和信息處理系統。控制系統由電子計算機通過基礎設備(站場、信號、機車、檢測與調整工具等），對列車到達，調車、出發作業的進路，以及推峰，溜放的速度進行實時控制。信息...
編組站自動化系統包括駝峰解體作業自動控制系統，進路自動控制系統和情報處理系統。駝峰系統 駝峰解體作業自動控制系統通常稱為駝峰自動化系統，主要用於實現三個方面的自動控制。駝峰調車機車速度自動控制計算機根據溜放車組的長度及其去向股道,確定駝峰調車機車的推送速度,通過無線電遙控裝置控制機車，使之按預定的速度推送車...
擬將鐵路編組站技術作業與虛擬仿真技術相結合,構建接近現實鐵路編組站技術作業環境的仿真平台。通過與鐵路現場完全一致的，基於編組站綜合集成自動化系統仿真軟體( CIPS系統) , 開發相應的實踐教學實驗與實訓內容,訓練學生對運轉作業的理解,並能儘快適應崗位需求,提高學生的實踐與創 新能力。
《編組站自動控制設備維護：高等職業教育校企合作系列教材》分為七個項目，分別為編組站與駝峰調車設備基本知識，駝峰調車場基礎設備維護，駝峰溜放速度自動控制，駝峰進路控制系統，駝峰推峰機車控制系統，駝峰自動控制系統維護和編組站綜合自動化。《編組站自動控制設備維護：高等職業教育校企合作系列教材》為高等職業技術...
第六節 編組站綜合自動化 第二章 駝峰調車作業 第一節 調車作業計畫 第二節 駝峰作業過程 第三章 駝峰站場設備運用車電配合 第一節 車電結合部作業 第二節 特殊情況下車務作業 第三節 駝峰作業事故案例 第四章 駝峰道岔養修工電配合 第一節 道岔工電施工配合 第二節 道岔尖軌轉換過程中的受力分析 第三...
第三節 溜放速度自動控制設備 複習思考題 第八章 TW-2型駝峰自動化控制系統簡介 第一節 概述 第二節 調車作業計畫 第三節 溜放作業的進路控制 第四節 溜放作業的速度控制 第五節 調車作業 第六節 股道封鎖與解鎖作業 第七節 故障情況下的操作方法 複習思考題 第九章 編組站綜合自動化系統 第一節 編組站...
在南翔的基礎上，用微機實現了鄭州北上行綜合自動化，該系統包括溜放速度自動控制、溜放進路自動控制、推峰機車遙控、編組站貨車信息管理、編尾微機聯鎖、樞紐調度督編組站內無線通信等子系統，1989年通過國家鑑定，標誌著我國編組站調車技術達到了界先進水平，為90年代全面推廣自動化、綜合自動化技術準備了技術條件。一些...
《鐵路信號運營基礎》是2021年6月中國鐵道出版社出版的圖書，作者是林瑜筠。本書共分六章，包括車站作業與聯鎖、區間行車與閉塞、列車運行與列車運行控制系統、行車調度與行車調度自動控制、 編組站與編組站綜合自動化、道口與道口信號。內容簡介 本書為“軌道交通信號與控制專業系列教材”之一。本書全面系統地介紹了...
編組站綜合自動化系統（SAM）截至2014年8月，新豐鎮站配套使用編組站綜合自動化系統，可實現作業計畫的自動編制調整、自動生成執行指令集、自動適時下達控制命令、自動跟蹤實際作業等自動化操作，能夠滿足計畫編制中對違編作業的卡控、整體作業過程中的人機聯控、調機安全的自動監控、自動控制過程中的自動衝突避讓與各種...
面對這些事實，作為專業科技人員，李周槐深感只有改變傳統的運營管理模式和人工作業方式，採用綜合自動化的先進技術，才能擺脫拼人力、拼陳舊設備的落後狀態。於是下定決心，要把鄭州北站建成世界第一流的編組站。1985年，李周槐組織通信信號研究所專家會同鐵道部科學研究院運輸與經濟研究所和鄭州鐵路局的有關專家，提出了...
車站自動化系統 鄭州北站自動化系統包括貨車管理信息處理系統、駝峰作業過程控制系統、編組場尾部微機集中聯鎖系統、站場無線通訊系統和鄭州樞紐地區調度監督系統。實現了編組站以信息收集處理、調度指揮到作業過程、統計分析及監督檢查的全過程的自動化。車站綜合管理信息系統 2006年10月17日，鄭州北站開始使用車站綜合管理...
2.編組站綜合自動化指的是什麼？3.編組站作業過程控制 信息處理的主要內容是什麼？4.什麼是駝峰自動化？5.自動化駝峰的主要技術裝備有哪些？其功能如何？6.計算機輔助設計（CAD）在編組站設計中如何套用？7.如何實現鐵路運輸計畫管理現代化？8.我國目前運輸計畫管理現代化的水平如何？9.鐵路對車流徑路如何進行管理...
屆時，向莆鐵路開通後，向塘西站的作業量將大大增加，對起點站的調度、編組能力都將提出更高要求。在2008年京津城際鐵路開啟中國高鐵元年，加快鐵路現代化建設步伐的號角聲中，向塘西站同期也引進了單推雙溜自動化駝峰、點連式調速系統等先進技術,並廣泛運用編組站綜合自動化、GSM—R無線通訊系統及車輛安全動態檢測等最...
編組站採用國內先進成熟的“編組站綜合集成自動化系統”，並採用了“伺服器技術、計算機網路技術、無線通信技術”，以及“最佳化決策、人工智慧、專家系統”等先進的設計方法，採用先進高效的“四推雙溜自動化駝峰和點連式設備”，實現調度決策指揮自動化前提下的全面過程控制自動化，一方面提高作業能力，另一方面實現整體...
利用編組站綜合自動化系統（SAM系統）集約化生產指揮，將一場、二場、六場及四場峰尾信號樓統搬移至新建調度指揮中心，實現各類作業按照信息系統調度指合集的命令，自動排列進路、自動開放信號、調車機自動走行及推峰解體，駝峰與峰尾、到發場與編組場間的各類作業將全部由計算機進行安全卡控，車站將在目前運輸組織信息...
為打破廣西鐵路運輸“瓶頸”，2012年3月，該站進行了三級六場改造，全站站場線由原來的66條增至127條，成為全國17個區域性編組站之一。柳州南站採用了國內最先進的編組站綜合自動化控制（SAM）系統，能實現編組站運輸組織決策智慧型化、指揮數位化、執行自動化等綜合集成一體化控制管理，成為全路技術好、設備好的雙向...
該系統打破了編組站長期以來“條塊分割”，管控脫節、各系統問信息封閉、分散作業的格局；CIPS系統以集成控制系統為基礎，建立信息共享平台，從調度計畫管理著手，達到了調度計畫自動生成及執行，信息系統與車流同步，實現編組站決策、最佳化、管理、調度、控制一體化，達到了高度綜合自動化的目的，同時進一步實現了整個樞紐...
截至2020年2月，襄陽北站六場設雙推單溜自動化駝峰，採用點連式（減速器+減速頂）調速方式，峰尾為微機聯鎖；襄陽北站三場設四推雙溜自動化駝峰。襄陽北站的駝峰均配有峰尾停車防溜系統。運行管理系統 截至2016年11月，襄陽北站配備編組站綜合自動化系統（SAM），具備自動分解、自動調整作業計畫，適時自動辦理進路、...
與此同時，各國也相繼發展駝峰調車技術和設備，使駝峰調車的作業效率和安全程度得到不斷提高。中國於1983年在南翔編組站下行調車場建成第一個自動化駝峰·1989年，鄭州北站綜合自動化系統投入使用，相繼完成了石家莊編組站綜合自動化，豐臺西編組站下行場、株洲北編組站上行場和蘇家屯編組站上行場、阜陽站等駝峰調車控制...
2015年，集行車調度指揮、綜合安全監控、貨檢監控平台於一體的豐臺西站綜合調度監控指揮中心正式投入使用，形成 “一站一樓”生產作業模式，成為全局首家採用綜合自動化（SAM）系統的車站。不斷推進調車組的隊伍年輕化，建立了“2+3”的學習模式，即由兩個老技術工人帶三個年輕大學生，從基礎技術開始，進行將近五年的...