綠燈時間（green time）是1996年公布的公路交通科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：綠燈時間
- 外文名：green time
- 所屬學科：公路交通科學技術
- 公布時間：1996年
公布時間,出處,
公布時間
1996年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《公路交通科技名詞》第一版。
綠燈時間
相關詞條
- 綠燈間隔時間
綠燈間隔時間(Inter-Green Time)是相互衝突的一股交通流的綠燈結束時刻和下一股交通流的綠燈開始時刻之間的時間間隔。由該兩股通過的共同區域稱為衝突區域，其中最危險點稱為關鍵衝突點。能夠保證交通安全的綠燈間隔時間最小值稱為最短...
- 綠燈時間
綠燈時間 綠燈時間（green time）是1996年公布的公路交通科學技術名詞。公布時間 1996年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《公路交通科技名詞》第一版。
- 兩秒綠燈
這裡紅燈時間是84秒，綠燈時間是兩秒。從都市花園西路到西南醫院步行街左轉，也是等待80多秒後，只有4秒鐘的綠燈。通過這個4秒綠燈左轉後必須上坡。左轉的同時還要換擋，上坡的路很窄。實驗驗證 看到紅燈倒計時顯示到3的時候，準備踩油門...
- 可忍受等待時間
國人忍耐紅燈的時間是70秒，在交通流量較大的主支相交路口，行人最大可忍受等待時間為90秒，超過此時間限值，行人過街將處於不可控局面。那么，各地可以參考這個數值合理設定紅綠燈時間，儘量遵循自然規律，科學管理，才能維持良好的交通和...
- 全綠燈十字路口
所謂“全綠燈十字路口”，是指每隔一個信號燈周期，四個方向的人行信號燈同時亮起了綠燈，在30秒時間內，兩條交叉幹道的車輛全部停駛，而行人可在由四條人行橫道線圍成的“真空”區域內任意穿行，無需避讓轉彎的車輛。30秒的“任意...
- 倒計時交通燈
恆流電源供電，綠管具有保護電路，單個發光管損壞不影響整燈電性能。倒計時雙色顯示，分別顯現紅、綠燈的時間；完全學習型採樣，中途改變走法不會引起當機;發光管排列科學，亮度均勻，視覺角度寬。電源直接由信號燈電源提供，無需單獨電源...
- 信號燈綠信比
綠信比[1](Green time ratio)是指交通燈一個周期內可用於車輛通行的時間比例。計算公式 編輯 綠信比是一個信號相位的有效綠燈時長與周期總時長之比，一般用λ表示。有效綠燈時間 λ= g/C 式中：λ——綠信比 C——周期時長 g—...
- 倒計時人行信號燈
倒計時人行信號燈是裝有秒表，表面隨著信號燈的紅綠變化的一種交通信號燈，可以提示行人過馬路時的通行剩餘時間。事件背景 本來是綠燈，可走到一半，綠燈突然變成紅燈，只能站在車來車往的馬路中間，等待紅燈變回綠燈。這一行人過馬路常...
- 交通信號燈
紅外線紅綠燈當行人踏上對壓力敏感的路面時，它就能察覺到有人要過馬路，紅外光束能把信號燈的紅燈延長一段時間，推遲汽車放行，以免發生交通事故。信號燈的出現，使交通得以有效管制，對於疏導交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有...
- 超長紅燈
重慶交通大學交通運輸學院陸百川教授認為，十字路口的紅綠燈設定是個複雜的問題，不能簡單地延長綠燈時間來解決這一問題。某一個方向的等待時間往往與另外幾個方向的通行時間有關，互相制約，需要較長時間觀察交通流量來修正。來自九龍坡區...
- 綠信比
綠信比是指交通燈一個周期內可用於車輛通行的比例時間。即某相位有效綠燈時間和周期時長的比值。計算公式 綠信比是一個信號相位的有效綠燈時長與周期總時長之比，一般用λ表示。 λ= g/C 式中：λ——綠信比 C——周期時長 g——...
- 信號配時
交叉路口處紅、綠燈的時間配比稱為信號配時。先進的城市交通控制系統是提高城市交通運行效率的重要途徑之一，同時它也是城市現代化的一個重要標誌。交通信號控制問題研究趨勢正由“點控”、“線控”轉向“面控”,即正由單交叉口控制、...
- 交通信號
紅綠燈（交通信號燈）是以規定時間互動更迭的光色訊號，設定於交岔路口或其它特殊地點，用以將道路通行權指定給車輛駕駛人與行人，管制其行止及轉向的交通管制設施。以紅、黃、綠三色燈號或輔以音響，指示車輛及行人停止、注意與行進。
- 信號燈
此前，鐵路交通已經使用自動轉換的燈光信號有一段時間了。但是由於火車是按固定的時刻表以單列方式運行的，而且火車要停下來不是很容易，因此鐵路上使用的信號只有一種命令：通行。公路交通的紅綠燈則不一樣，它的職責在很大程度上是要...
- 行人倒數計時顯示器
若綠燈時間超過兩位數（即100秒以上），則倒數至99秒後，才開始顯示正常數字倒數至零。(3) 站立人形紅燈：當人行道口控制裝置送出“禁止行走”信號給行人紅燈時，上方本來的計時顯示器轉以紅色站立人形顯示，下方本有的行人動畫LED燈...
- 感應式信號控制
感應式信號控制沒有固定周期長度，它的工作原理是在感應式信號控制的進口設有車輛到達檢測器，一相位起始綠燈，感應信號控制內設有一個初始綠燈時間，到初始綠燈時間結束時，如果在一個預先設定的時間間隔內沒有後續車輛到達，則變換相位，...
- 智慧型交通信號燈
1.周期：是指交通信號燈色發生變化，顯示一個循環所需的時間，也稱周期長，即紅、黃、綠燈時間之和。2.相位：即信號相位，是指在周期時間內按需求人為設定的，同時取得通行權的一個或幾個交通流的序列組。3.相位差：是指具有相同...
- 停車線法
在信號交叉口，計算通行能力時以停車線作為控制斷面，因為只要在有效綠燈時間內通過了停車線，就可以繼續前行通過交叉口,故可以視為通過了交叉口。這種計算通行能力方法俗稱停車線法，也叫停止線法。簡介 新近出版的《城市道路設計規範》[...
- TRANSYT
圖式)(3)飽和駛出圖式(“滿流”圖式)仿真輸出結果 (1)飽和度 (2)平均延誤時間 (3)正常相位延誤 (4)隨機與過飽和延誤 (5)平均最大排隊長度 (6)平均超額排隊長度 (7)運行指標(PI位)(8)綠燈時間 (9)流量---時間圖式 ...
- 半感應信號
其信號設定特點是(1)給主要道路以最小綠燈時間，在此時間內無論次要道路上有無來車，主要道路均保持綠燈；(2)給次要道路以最大綠燈時間限制，限制時間到時無論次要道路上有無來車，均截斷綠燈；(3)次要道路無車時主要道路常為綠燈...
- 綠波帶
2、基準時間要一致。3、周期要一致：時段方案要確立一套為綠波帶專用，要設定為一致，所採用的配時方案也要一致。相位一的綠燈時間要一致。4、根據路段長度及平均車速，確定絕對相位差。此外，要把控制模式設定為線控或無電纜協調控制。...
- 交通燈控制邏輯電路設計
TL: 表示甲車道或乙車道綠燈亮的時間間隔為25秒，即車輛正常通行的時間間隔。定時時間到，TL=1，否則，TL=0。TY：表示黃燈亮的時間間隔為5秒。定時時間到，TY=1，否則，TY=0。ST：表示定時器到了規定的時間後，由控制器發出狀態...
- SCOOT
SCOOT將其所控制的路口或路段人行橫道視為道路網中的節點，在每個信號周期內，根據本周期各方向（即節點上的各連線）到達節點交通需求的變化，從交通均衡、交通相關和交通連續的角度，對每次綠燈時間的變化進行最佳化調整，同時，系統的使用...
- 全感應式自動控制交叉
全感應控制是指在交叉口各進口車道上都埋設感應線圈，各進口車流的通行權和綠燈時間由感應線圈是否檢測到車輛到達而決定的一種交通信號控制方法。它一般適用於進口交通量隨機變化比較大的交叉口。全感應控制中所有感應信號相位均設有最短...
- 觸摸式信號燈
為保障機動車通行，短時間內重複觸摸行人過街按鈕將無法增加行人綠燈時間，必須等機動車通行完一個周期後，才能再次切換。使市民過街難的情況全面解決。在沒有行人摁的時候，供機動車通行的燈將一直綠著，這樣就大大提高了道路的使用...
