TRANSYT

TRANSYT系統是一種脫機配時最佳化的定時控制系統，全稱是(Traffic Network Study Tool)“交通網路研究工具”，是定時式脫機操作交通信號控制系統，這一方法最初是由英國道路交通研究所(TRRL)的D-I羅伯遜先生於1966年提出的。

基本介紹

• 中文名：TRANSYT
• 性質：脫機配時最佳化的定時控制系統
• 提出者：D-I羅伯遜先生
• 時間：1966年

TRANSYT系統基本原理

經過十幾年的實踐，羅伯遜領導的研究小組對TRANSYT方法不斷改進，到1980年，TRANSYT8公之於世。TRANSYT是目前世界各國流傳最廣、普遍套用的一種協調配時方法。除TRANSYT之外，還有其他一些廣泛套用的版本如TRANSYT7、TRANSYT-GN等，這些都是由TRANSYT的某一版本經過修改而派生出來的。它用來確定城市交通運行指標（Performance Index) 最小的信號網路的最佳綠信比和相位差。運行指標是用戶指名的延誤和停車次數的線性組合。

各國的工程師、專家們對這系統都有不同研究與發展，其中美國有TRANSYT-7F，法國將TRANSYT改為THESEE和THEBES型。TRANSYT是最成功的靜態系統，己被世界上400多個城市所採用，產生了顯著的社會經濟效益。

系統構成、原理與特點

TRANSYT是一種脫機操作的定時的交通信號控制系統，系統主要由仿真模型及最佳化兩部分組成。

系統採用靜態模式，以綠信比與相位差為控制參數，最佳化方法為爬山法。

TRANSYT基本原理圖：

TRANSYT仿真模型的主要環節

1)交通網路結構圖式:節點和連線來抽象網路

2)周期流量變化圖式

3)車流在連線上運行狀況的模擬

為描述車流在一條連線上運行的全過程，TRANSYT使用了如下的周期流量圖式:

(1)到達流量圖式(“到達”圖式)

(2)駛出流量圖式(“駛出”圖式)

(3)飽和駛出圖式(“滿流”圖式)

仿真輸出結果

(1)飽和度

(2)平均延誤時間

(3)正常相位延誤

(4)隨機與過飽和延誤

(5)平均最大排隊長度

(6)平均超額排隊長度

(7)運行指標(PI位)

(8)綠燈時間

(9)流量---時間圖式