基本介紹
- 中文名：半感應信號
- 外文名：semi traffic-actuated signal
- 又稱：半感應信號控制
- 學科分類：交通工程
簡介,半感應信號控制原理,半感應信號控制的工作過程,
簡介
半感應信號，是指主要道路不設感應裝置，而在次要道路上設定車輛檢測器作為交通感應控制，給予其所需的最低限度綠燈顯示，而其餘時間用作主要道路上的綠燈顯示。
其信號設定特點是(1)給主要道路以最小綠燈時間，在此時間內無論次要道路上有無來車，主要道路均保持綠燈；(2)給次要道路以最大綠燈時間限制，限制時間到時無論次要道路上有無來車，均截斷綠燈；(3)次要道路無車時主要道路常為綠燈。
半感應信號控制原理
半感應控制適用於主幹道與次幹道車流量相差較大，且次幹道車流量波動明顯的路口。半感應控制根據車輛檢測器的埋設位置不同又可以分為：次路檢測半感應控制和主路檢測半感應控制兩種。
對於檢測器埋設在次路上的次路檢測半感應控制，次路通行的信號相位稱為感應相，而主路通行的信號相位稱為非感應相，次路通行綠燈時間由次路上車輛的到達情況決定，其餘綠燈時間將分配給主路通行。次路檢測半感應控制實質上是次路優先，只要次路有車輛到達就會打斷主路車流，因此其主要用於某些有特殊需要的地方，如消防隊、醫院等重要機關出入口處。此外，這種控制方式特別不利於次路上非機動車輛的通行，因為當次路機動車很少時，次路非機動車往往需要等待很長時間，等到有機動車到達時，才能隨之通過交叉口。
對於檢測器埋設在主路上的主路檢測半感應控制，主路通行的信號相位稱為感應相，而次路通行的信號相位稱為非感應相，主路通行綠燈時間由主路上車輛的到達情況決定，次路通行綠燈時間則固定不變。主路檢測半感應控制可以避免主路車流被次路車輛打斷，且有利於次路上非機動車輛的通行。
以車輛到來式半感應信號控制來說明半感應控制的原理。
半感應信號控制適用於主幹道和次幹道相交的交叉路口，且主幹道交通量大，次幹道交通量小、波動大的情況，並在次幹道上設定車輛檢測器。
車輛到來式半感應控制參數有：主幹道需保證的最小綠燈時間
，次幹道需保證的最小綠燈時間
，次幹道允許的最大綠燈時間
。
次幹道最小綠燈時間由初始綠的時間和單位綠燈延長時間組成。初始綠燈時間必須保證積存在檢測器和停車線之間的車輛駛入交叉路口。
單位綠燈延長時間（單位車輛延續時段）應保證一輛車從檢測器駛入交叉路口，同時它又是表示車流中斷的參數。
車輛到來式半感應信號控制的流程如圖1所示。
圖1
半感應信號控制的工作過程
半感應信號控制的工作過程如下：
首先保證主幹道最小綠燈時間。
在主幹道最小綠燈時間內，如果次幹道上有車輛通過檢測器，則在主幹道最小綠燈時間滿足後，將通行權讓給次幹道。
在主幹道最小綠燈時間內，如果次幹道上沒有車輛通過檢測器，則在主幹道最小綠燈時間滿足後，綠燈仍繼續保持，直到次幹道有車輛感應時才將通行權讓給次幹道。
次幹道獲得通行權後，先給予次幹道最小綠燈時間，即車輛初始綠燈時間加上單位綠燈延長時間。
在單位綠燈延長時間內，若次幹道沒有車輛通過檢測器，則在該延長時間結束的同時，結束次幹道綠燈時間，並將通行權讓給主幹道。
在單位綠燈延長時間內，若某一時刻有車輛通過檢測器，則從該時刻開始，增加一個新的單位綠燈延長時間。若此單位綠燈延長時間內，連續感應，則上述過程重複進行。
如果增加某單位綠燈延長時間，使次幹道綠燈時間大於允許的最大值，即
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。則不增加此延長時間，待原延長時間結束後，即結束次幹道綠燈時間，同時將通行權讓給主幹道。
如果增加某單位綠燈延長時間，並未使次幹道綠燈時間大於允許值，在該延長綠燈時間內一直沒有車輛感應，則待此延長時間結束後即結束次幹道綠燈時間，同時將通行權讓給主幹道。
當次幹道綠燈時間總處在最大值時，半感應控制無異於定時控制。
