半感應信號機是指能自動收集和處理部分車道設定的車輛檢測器信息,並控制信號燈色變換的交通信號機。一般適用於對主要道路以外的次要交通信號相位提供感應控制,在次要道路沒有車輛時,或已達到次要道路的最大交通信號配時時,都將道路的通行權轉給主要道路。
半感應信號機是指能自動收集和處理部分車道設定的車輛檢測器信息,並控制信號燈色變換的交通信號機。一般適用於對主要道路以外的次要交通信號相位提供感應控制,在次要道路沒有車輛時,或已達到次要道路的最大交通信號配時時,都將道路的通行權轉給主要道路。
半感應信號機是指能自動收集和處理部分車道設定的車輛檢測器信息,並控制信號燈色變換的交通信號機。一般適用於對主要道路以外的次要交通信號相位提供感應控制,在次要道路沒有車輛時,或已達到次要道路的最大交通信號配時時,都將道路的...
半感應信號機 全感應信號機 流量—密度型計算機 小型計算機或微處理信號機 路口信號機的類型 雖然沒有必要讓交通工程師全面地理解路口信號機所涉及到的電子學,但他應該即解它的功能和一般的使用方法。這些基本知識將有助於他為單點或...
半感應信號,是指主要道路不設感應裝置,而在次要道路上設定車輛檢測器作為交通感應控制,給予其所需的最低限度綠燈顯示,而其餘時間用作主要道路上的綠燈顯示。簡介 半感應信號,是指主要道路不設感應裝置,而在次要道路上設定車輛檢測器...
感應式信號機根據車輛檢測器提供的交通信息可對交叉路口進行實時控制。檢測器提供的交通信息反映著交通運行的特徵,根據不同的交通運行特徵執行不同的交通感應控制模式,就形成不同類型的感應信號機,如半感應信號機和全感應信號機。交通感應...
其經常使用在半感應控制非協調路口的主路直行車流量中(一般會定義為2相位和6相位)。使用最小相位召回確保了信號機時刻能夠返回到主路直行相位中,無論主路直行相位是否有需求,所以在一個周期內,會給其儘可能早的提供綠燈時間。最大...
交通信號點控制(isolated intersection control on traffic signal)是指用交通信號機獨立地對一個交叉路口進行控制。其特徵為被控路口與相鄰路口不發生任何聯繫。點控制常分為定周期和感應式兩種。定周期控制是指根據路口交通量的情況,預先...
本信號機為集中協調式信號機,可實現手動控制、時間表控制、無電纜線協調控制、感應控制、動態方案選擇控制、自適應控制、中心強制手動控制和路段行人過街協調控制。可套用於控制路口、路段行人過街並可同時控制兩個路口或行人二次過街控制。
(4)線控聯動信號使用,亦稱為綠波系統,自1917年美國鹽湖城開始使用,現已受普遍重視和採用。此外還有半感應式、全感應式交通信號機等類型。各式信號機中有套用小型計算機的發展趨勢。至於信號安裝方式、位置、高度、構造及電纜線的敷設可...
無纜線協調控制是線協調控制的一種,信號機之間不進行通信,要求信號機時鐘完全同步,並在時段表中設定相同的時段方案執行無纜線協調控制,通過設定相位差來實現各交叉口的交通信號協調。無纜感應式線協調控制 信號機根據交叉口關鍵相位的...
1.使用半感應信號機的線控系統 線上控系統中採用半感應信號機,並用線控系統的基本配時方案來控制這些半感應信號機。這種系統,在每個交叉口的次要街道上安裝檢測器,在次要街道檢測到有車時,僅允許次要街道不影響主要街道連續通行的前提...
(7)單點感應控制:在信號機獨立運行狀態下,可根據車輛檢測器的檢測參數,進行半感應或全感應控制。(8)分時段、變周期控制:在信號機獨立運行狀態下,依據信號機中在座的多時段控制方案實現按不同日期、分時段、變周期控制。(9)...
綠波控制:在執行警衛、消防、救護、搶險等任務的時候,其行車路線上的各交通信號燈按車輛到達路口的時間開啟綠燈,保證車輛暢通無阻。控制方式可由中央控制器實現。單點控制:各交叉路口的信號燈由交通信號機獨立控制。感應控制:外借車輛...
使用初始車輛時段和車輛延時時段這兩個主要特徵,來連續地調節信號的配時,如在所有道口均埋設車輛檢測器則稱為全感應式控制,僅在次要道口埋設車輛檢測器的稱為半感應式控制。
(1)信號機機箱可以提供附加的物理空間;(2)配時方案易於調整;(3)電子設備易於維護,硬體設備不易損壞,但是維護複雜;(4)易於納入信號控制系統。現代交通信號控制機的基本功能 (1)根據預先設定的配時方案或感應控制方案操縱信號燈色的...
《高等學校交通信息及控制專業系列教材:鐵路信號基礎設備》內容豐富、簡明易懂、注重實際,具有一定的理論與套用價值。 《高等學校交通信息及控制專業系列教材:鐵路信號基礎設備》可作為高等院校信號專業教材,也可作為鐵路現場技術人員的參考...
這種控制方式需要使用感應式信號控制機,通過埋設或懸掛在交叉路口的車輛檢測器獲得車輛信息,然後根據採集到的車輛數據,判斷是否延長特定相位的綠燈間隔時間長度,當然也可以跳過沒有交通需求的相位。在感應式控制中,它包含三個參數:最小...
連續式機車信號沒有距離限制,只要列車在軌道上行駛,被機車第一輪對短路的軌道信號電流就會在鋼軌周圍產生磁場。裝在機車上的感應器接收到信號,經過解碼使機車信號機不斷地顯示與前方地面信號機相同的信號。點式主要用於缺少可靠交流電源...
感應式控制是用感應式信號機根據安置在交叉口各入口的車輛檢測器所收集的交通情報,靈活地控制綠燈開放時間。全感應式控制是在交叉口各入口處都設有車輛檢測器;半感應式控制只在交叉口的某兩個入口設有車輛檢測器,使該方向的綠燈能...
機車信號按機車接收地面信息的時機可分為點式、連續式和接近連續式三種。點式機車信號用於非自動閉塞區段,線上路上某些固定地點,如進站信號機外方1200m和400m處通過地面設備向機車傳遞信息。它利用地面感應器和機車感應器間的電磁耦合...
此後,許多國家也都採用新型電子計算機,使一個區域內的信號燈協調運轉。中國於1932年在廣州開始採用手動信號燈,1976年在北京安裝了第一台單點感應式信號機,1978年在北京試用線控制系統。名詞釋義 綠波帶也叫綠波路段。是指計算車輛通過...