基本介紹
原理,特點,紅外線軸溫探測系統常見故障原因分析,車輪感測器自檢異常,板環溫自檢異常,探頭自檢異常,大門自檢異常,預防和減少軸溫探測系統故障的技術措施,
原理
紅外線軸溫探測系統它套用了光學、紅外遙感、信息處理、通信聯網和自動控制等先進技術，設定環境溫度為基準，利用設在軌邊的紅外線探頭中的紅外線探測器檢測每個車輛軸承發出的紅外線輻射的大小，並將其轉換為相應的電壓信號。軸承表面的溫度越高，其紅外線輻射的能量也越高，紅外線探頭輸出的相應電壓值也越高，從而達到車輛軸溫檢測和發現熱軸的目的，他具有快速、準確、非接觸的特點，能自動探測運行中各種類型車輛的車軸溫度。通過數據比較、分析，對溫升超標的列車車軸做出及時而準確的預報，可以有效地防止熱軸事故的發生，是保證礦區鐵路運輸安全的一種重要的動態監測設施。
特點
本系統是以提高測溫精度、最佳化熱判模式為核心，以高穩定性和高可靠性運行為突出特點，充分採用當前先進成熟的計算機軟硬體技術和高速網路通信技術，實現了數據處理智慧型化、設備制式標準化、通信網路數位化和熱軸預報信息化，不僅彌補了當今紅外線探測系統的不足，還積極創新，將光子探頭適應車速範圍拓寬至360公里每小時，熱敏探頭適應車速範圍拓寬至240公里每小時，並率先在系統中加入軸距自適應判斷技術，在探測中，如果發生了丟軸的錯誤，系統會利用軸溫輸出信號和車輛軸距模板，通過對全息數據的智慧型分析，正確地補出軸箱的位置和溫度，有效的減少軸錯率，提高熱軸探測的準確性，由於本系統在網路通信方面較前一代設備有較大的升級，突破性的在系統中加入遠程控制單元，用戶可通過網路或音頻撥號對探測站設備進行復位、啟動、檢測等控制和操作，與此同時，系統配備網路攝像頭，具備視頻監控功能，系統在設計之初，便考慮到環境對系統探測的影響，首次採用大風量、高風壓風機，對軌邊設備吹風除雪，保證設備的穩定運行。
本系統不僅滿足列車提速對紅外線軸溫探測系統的新要求，還充分達到了鐵道部運輸局統一設備制式及鐵路裝備“跨越式發展”的需要。本系統已在各鐵路局示範套用，並在全國鐵路推廣安裝。
紅外線軸溫探測系統常見故障原因分析
根據探測站提供的信息、微機接收的數據、設備本身各指示燈的指示以及使用示波器、萬用表等工具，準確地判斷故障所在，從而有針對性的進行維修，可減少軸溫探測系統的故障工時，儘快的恢復設備的正常運行。
車輪感測器自檢異常
連續通過五列車，若每列車總軸數均少於某個設定數值，則說明 2#、3# 車輪感測器異常，若 2#、3#車輪感測器連續有若干個相同的干擾計數，則說明1# 車輪感測器異常。
1#、2#、3# 車輪感測器短路、斷路、靈敏度明顯下降，車輪感測器防雷通道不同以及控制箱不上電等。用萬用表用表測量車輪感測器線圈阻值，正常值為 800Ω 左右，如果短路或斷路則需要進一步判斷是車輪感測器的問題還是電纜問題；用示波器檢查車輪 1#、2#、3# 車輪感測器信號大小，判斷車輪感測器靈敏度是否明顯下降；跳過防雷箱、電纜對接，恢復正常，表示為防雷箱故障，檢查防雷箱插板是否鬆動或有無器件損壞。
板環溫自檢異常
溫度感測器、板環溫過軌電纜、外接線盒或環溫箱受潮，絕緣下降，表現為溫度升高；溫度感測器引線斷路、相應的電纜以及溫傳插接件接觸不良，均會引起溫度降低，多為負溫度；溫度感測器性能下降或損壞；電路板故障。控制箱的測溫板、主機箱的 A/D 板器件有故障，均可使板環溫不正常，且溫度值為隨機值。首先根據板環溫的異常值，初步判斷故障原因；拔去控制箱後面的溫度傳輸插頭，換上便於檢查的溫傳頭，判斷是控制箱部分故障還是外部部件的故障。
探頭自檢異常
左、右校零電壓，正常時應為 0V 左右，若連續三次（每分鐘一次）該值絕對值均>300mV，便顯示“探
頭自檢異常”。其中只要有一次絕對值<300mV，便顯示“探頭恢復正常”。探頭本身噪聲增大以及由於交流電源電壓過低，使探頭輸出的噪聲增大；探頭輸出震盪一般是由於校零板部分電子元件性能下降或損壞；在不接車狀態下， 2# 車輪感測器產生干擾，使控制箱進入“保持”狀態，如果在接車前漂移超過 300 mV，也會顯示“探頭自檢異常”；探頭漂移大大超出校零範圍、校零板有故障不能校零、熱敏電阻管腳斷線以及偏置電源電壓±17V 嚴重不對稱等原因造成探頭輸出飽和。
頭自檢異常”。其中只要有一次絕對值<300mV，便顯示“探頭恢復正常”。探頭本身噪聲增大以及由於交流電源電壓過低，使探頭輸出的噪聲增大；探頭輸出震盪一般是由於校零板部分電子元件性能下降或損壞；在不接車狀態下， 2# 車輪感測器產生干擾，使控制箱進入“保持”狀態，如果在接車前漂移超過 300 mV，也會顯示“探頭自檢異常”；探頭漂移大大超出校零範圍、校零板有故障不能校零、熱敏電阻管腳斷線以及偏置電源電壓±17V 嚴重不對稱等原因造成探頭輸出飽和。
大門自檢異常
接車時 ， 每列車每個車軸的軸溫電壓Vmax- Vmin<400mV，連續通過五列列車均滿足該條件，顯示“大門自檢異常”。若其中有一列列車不符合該條件，則顯示“大門恢復正常”。調看軸溫波形或全列軸溫報表，軸溫波形呈一條直線或全列軸溫溫升很小且基本相同，通常為大門或擋板沒放開。
大門、擋板電機繞組或電機連線電纜斷路；大門、擋板電機繞組或電機連線電纜短路，往往造成功放板、電源板高壓部分燒壞，嚴重時控制箱電源變壓器燒毀；左右大門電機並聯連線，其中一路電機繞組斷路，另一邊大門尚能正常開關。左右擋板電機為串聯連線，一組繞組斷路，左右擋板均不能工作；大門、擋板電機頂絲松、大門彈簧折斷以及開口銷折斷等機械故障。
預防和減少軸溫探測系統故障的技術措施
根據鐵路《紅外線軸溫探測系統管理檢修運用規程》，紅外線軸溫探測系統的維護工作由紅外線專職維修人員負責，嚴格執行標準化作業程式，杜絕設備超期使用。健全《紅外線熱軸甩車通知卡》《紅外線軸溫探測工作日（班）志薄》《紅外線值班員的交接班記錄薄》《紅外線探測設備檢修、故障停機記錄薄》《紅外線軸溫探測信息報告薄》《車輛典型熱軸鼓掌信息記錄薄》等台賬管理。
建立和完善紅外線預報車輛熱軸故障信息分析制度，形成車輛熱的 " 預報 - 跟蹤 - 甩車 - 處理- 反饋 " 完整的信息傳遞階段，記錄製度，建立紅外線信息數據日處理、月分析、季度考評、年度總結的制度。
紅外線值班員應嚴格按熱軸預報的範圍和標準及時準確地進行熱軸預報。紅外線值班人員發現故障及時通知相關部門和維修人員, 督促抓緊和配合進行恢復,認真如實地填寫故障、停機記錄。遇到下列情況須立即通知列檢摸軸溫：設備發生臨時硬體故障暫無法恢復時；設備受到干擾出現異常時；列車在探測站處調速停車。紅外線維修人員接到設備故障通知後，必須儘快查明故障原因，及時恢復設備正常工作。同時做好紅外線軸溫探測設備的日常維護和定期檢修工作，保證設備長周期穩定運行。嚴禁將任何與探測系統無關的軟體裝入計算機運行，做到公用軟體必須嚴格檢查；採用專機、專盤和專用的原則；系統盤有專人管理；重要數據和資源備份；對系統盤和檔案進行防寫；有可靠的數據恢復工具；系統程式、數據和用戶程式、數據分開；絕對禁止遊戲盤進入系統；計算機每月至少做一次病毒檢驗,消除病毒隱患，做到專機專用，以防病毒感染。
