粵海鐵3號火車輪渡:船舶簡介,技術特點,船內設定,設施設備,主要參數,建造情況,

粵海鐵3號火車輪渡是天津新港船舶重工有限責任公司為粵海鐵路有限公司建造的瓊州海峽渡海火車渡輪，共分3層，上層為旅客艙，第二層為汽車甲板，底層為火車甲板，是中國噸位最大、技術含量最高的火車、汽車、旅客滾裝渡船，負責運輸裝載客列、貨列的火車業務。

船舶簡介,技術特點,船內設定,設施設備,主要參數,建造情況,

船舶簡介

粵海鐵3號火車輪渡是鐵道部注資8億元為粵海鐵路建造的其中一艘列車渡輪，為Ⅲ級客滾船，航行於海口至海安之間，航程12.5海里（約23公里），船總長188米，寬22.6米，航速17節（海里/小時）；載重6500噸，一次載運44節貨物列車或20節旅客列車，可裝運載重20噸的汽車81輛和1398名旅客。船型為雙柴油推進，首側推和尾側推由軸帶發電機驅動。該輪比粵海鐵1號火車輪渡、粵海鐵2號火車輪渡更加先進，設定了先進的雷達系統等全新設備。該輪渡於2010年12月30日建造完工抵達粵海南港，而後一直靠泊在檢修碼頭進行調試，等待辦理相關船舶證書及營運手續。2011年4月11日正式投入粵海火車輪渡航線的運營，大大提升了粵海鐵路通道的運輸能力。

技術特點

船內設定

粵海鐵3號火車輪渡沒有較長的停車平台，船身全部被包著，船型為雙柴油推進，首側推和尾側推由軸帶發電機驅動。裝載的火車客、貨列比“粵海鐵1號火車輪渡”和“粵海鐵2號火車輪渡”多了4節，航速高1節，具有更大的運輸能力，其性能、速度和抗風能力等有了更大提升。下甲板載運火車，上甲板載運汽車，上層艙室載運旅客，頂面還備有直升機起降平台。

粵海鐵3號火車輪渡內共設定9層，分別是雙層底、艙內、主甲板（火車甲板）、步橋甲板、上甲板（汽車甲板）、生活甲板、乘客甲板、駕駛甲板、平台羅經。設定在第8層的駕駛甲板是“粵海鐵1號火車輪渡”和“粵海鐵2號火車輪渡”都沒有的直升機起降平台。

設施設備

該渡輪上部客艙內設定了8個裝修豪華的貴賓室，屋內有沙發、電視機、DVD、音響、冰櫃等設備，提升了瓊州海峽客滾船品質。貴賓室的視角是整條船內最好的，打開艙內的百葉窗就可看到大海。每個包廂內，均設定了一個洗手間，每個洗手間內，還分別設定了一個熱水器。旅客在乘船時可以在船內洗澡，而且是24小時供應熱水。由於航程時間較短，因此就沒有設定床位，沙發的寬度也足夠當床使用。豪華貴賓室還不對外售票，因此乘坐該輪渡的旅客只能在客艙內休息。客艙內的旅客座位或4個為一組，或6個為一組，在艙內的兩側，還分別設有卡座，每個卡座都緊靠一扇窗，坐在上面可以清晰看到外面的景色。卡座不單獨售票，旅客可以隨便乘坐。另外在每個座位的下面都配備了一個小鐵盒，小鐵盒內裝有救生衣，以供乘客遇險時第一時間找到救生設備。客艙內前後配備了4台液晶電視，此外開水供應、洗手間、消防設施、安全逃生指示標誌一應俱全。船內共設有3個旅客船艙，能同時容納1300人。考慮到殘疾人的需求，該船船尾設計了一個供殘疾人用的電梯，直通客艙。在每個船艙內，均設定了兩個殘疾人專用廁所，上面用不同的圖案明顯標誌出男、女廁所。

設定在第三層的主甲板，即火車甲板有四股鐵路軌道，每股長167米，可裝載14米長的貨列44節或24米長的客列18節，除了可以停放火車外，也可以停放汽車。在實際操作中，如果貨運列車裝上船後，空間允許的情況下，也可同時裝載部分汽車。在甲板兩側的牆壁上，平均2米就設定一個固定拉桿，在行船中用以固定火車、汽車。

同時站台的設定也充分考慮了發生意外時逃生的需求，都是按照火車站的站台高度、寬度設定的。中間擺放著近20個救生衣衣櫃，裡面放著千餘件救生衣，確保在輪渡行駛過程中發生意外後，乘客能迅速拿到救生衣後逃生。

除了在火車甲板內可停放汽車外，第五層也同樣設定了汽車甲板，面積約為1800平方米，與“粵海鐵1號火車輪渡”、“粵海鐵2號火車輪渡”不同的是，此甲板為封閉式滾裝處所，是按照10級風標準設計的，大大提高了抗風能力。設計了抗衡減搖系統，在裝載貨物和海上行駛遇到風浪時，可以隨時調節，儘量保持船體的穩定性。“粵海鐵3號火車輪渡”可同時裝運載重20噸的汽車81輛和1398名旅客。該輪渡僅開通了運輸火車業務，只裝載客列、貨列。

“粵海鐵1號火車輪渡”和“粵海鐵2號火車輪渡”的救生艇，船身為敞開式且裝載率較小；而“粵海鐵3號火車輪渡”共有4個機動救生艇，為半封閉式，能同時滿足110名旅客乘坐。每條救生艇都為機動救生艇。在駕駛艙內還裝備了衛星導航儀。如果在行船中，忽然接到救生任務時，救生艇能及時上崗執行任務。此外，該船的逃生系統也有巨大的改善。船內設定了6條逃生通道，配備了4套隨時逃生系統。逃生通道設計比“粵海鐵1號火車輪渡”、“粵海鐵2號火車輪渡”要寬。如在行船中發生意外，即使是在火車甲板層的旅客，也能迅速通過安全通道到達逃生集合點逃生。

該船的駕駛室設在船頭，四個站台都是按照鐵路的標準設計的，站台高度和鐵路的站台高度一樣。同時設定了先進的雷達系統，艉縱傾調節水系統、壓載系統等均為全新設備，駕駛員可直接通過電腦控制船外海水高度，相應調節水流後，使其符合鐵路海上作業的特殊條件。

主要參數

船舶登記號	11X0007
中文船名	粵海鐵3號
英文船名	YUE HAI TIE 3 HAO
船舶呼號	BJSA
船旗國	中國（China）
船籍港	海口（Haikou）
船舶所有人	粵海鐵路有限責任公司
船舶管理公司	粵海鐵路有限責任公司
船舶類型及用途	Train/RO-RO Passenger Ship
下次特檢日期	2016-1-10
總噸位(t)	23217
載重(t)	6557.11
船舶總長(m)	188.00
垂線間長(m)	178.00
型寬(m)	23.00
型深(m)	9.30
乾舷(mm)	3,712.00
平均吃水(m)	5.60
航速(節)	17
船體入級符號	★CSA
船體附加標誌	R2 ;Haikou-Haian Service
輪機入級符號	★CSM
輪機附加標誌	MCC
上層建築及甲板室	Bridge168.45
甲板層數	4 and Main Deck
艙壁數	10, Fr.Nos.16, 31, 69, 98, 132, 148, 164, 184, 204, 232
壓載	4983.4
船舶建造廠	Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry Co.,Ltd.
船舶建造地點	China
船舶建造時間	2011-1-11
主機建造廠	GUANGZHOU DIESEL ENGINE FACTORY CO.,LTD
主機建造時間	;2010-9-1
主機型式*數量	8G32*2
主機缸數缸徑行程功率轉速	83204803552600
發電機數功率*電壓	1FC6 638-4S4022300400 ;1FJ6 566-8SA433960400
貨艙數	2

建造情況

粵海鐵3號火車輪渡是中華人民共和國鐵道部的重點工程。2010年1月6日，天津新港船舶重工有限責任公司與船東簽訂建造契約，年底必須交付使用。工期緊是擺在造船廠廣大員工面前的最大困難。由於該輪的主要設備由船東指定的供應商打包供貨，設備基本上都脫期到廠，打亂了正常的生產順序，一些設備需要藉助工藝口安裝上船，也給生產施工帶來了困難。該船的分段搭載精度要求很高，在十分緊張的工期內確保高精度的搭載，對施工人員來講也是一個考驗。

為此，造船廠在做好生產技術準備、嚴肅計畫執行、強化管理人員責任心等方面採取了措施。針對該船主要設備由船東指定的供應商打包供貨的情況，每周五15:00造船廠召集由設備供應商、設計所、質量保證部、物資供應部，造船廠機裝、電裝、甲板舾裝、組裝車間、項目部和造船廠領導參加的專題會。各部門、車間將生產過程和設計中發現的與設備供應相關的問題提出，供應商代表在會上回答問題或提出方案，會上無法解決的問題，由供應商代表帶回研究解決並書面反饋完成結果，推進了問題的解決。與此同時，就生產中遇到的設計、物資、生產保障等問題，造船廠加快了與相關部門和領導溝通的速度，同時充分利用企業網等及時反饋各種信息，便於協調和組織生產。加大了集配中心對生產施工配套和供給的力度，細化項目、及時反饋供貨和質量信息，便於領導決策。根據設備到廠時間排定施工計畫，將一些工序前移，提前考慮設備安裝中的工藝問題。

針對該船施工量大、結構複雜的特點，造船廠組織車間主任集體到現場，協調做好“5S”工作，為生產施工創造條件。造船廠領導對各層管理人員提出了嚴格要求，要求率先垂範、以身作則，樹立顧大局、團結協作的作風。要求管理人員提高辦事效率、有危機感、有責任心，在日常工作中敢於承擔責任，從抓前期生產技術準備，到生產現場的組織和協調，甚至具體技術問題的研究和解決處處關心。

該船開工以來，在生產施工過程中，處處體現了造船員工的奉獻精神，特別是該船下水後，負責碼頭舾裝施工的車間已經連續奮戰了一個多月，施工人員幾乎每天連班到22:00左右，有的車間更是24小時不停工，確保年底交船。

粵海鐵3號火車輪渡