科隆火車總站

科隆火車總站（德語：Köln Hauptbahnhof）是德國西部城市科隆最重要的鐵路樞紐，與位於市中心的科隆主教座堂相鄰。憑藉日均350000人次的旅客進出量和約1200班次的列車到發量，它成為德國鐵路最繁忙的鐵路車站之一，也是德鐵車站及服務轄下最高級別的21座一等站之一。這座通過站設有11條到發軌道，鐵路線從其東南出口沿一條窄彎道來到霍亨索倫橋，進而跨越萊茵河可到達右岸的科隆展會/道伊茨站（同為一等站）。

科隆火車總站是長途客運（城際快車、大力士列車、城際/歐城列車、弗利克斯列車和夜捷列車）與短途客運（區域快車、區域列車、科隆快鐵和萊茵-魯爾快鐵）之間的中轉站。從車站大樓的出入口還可以通過由科隆運輸公司運營的大教堂/火車總站和布雷斯勞廣場/火車總站兩座捷運站，與科隆城鐵的市內交通相連，它們與快鐵同屬於萊茵-錫格交通集團的資費區。站前廣場也被視為大教堂周邊的一部分；由此可藉由階梯通道直接通往科隆主教座堂及其周邊的大教堂平台。

基本介紹

• 中文名：科隆火車總站
• 外文名：Köln Hauptbahnhof 
• 投用日期：1857年
• 所屬地區：德國北萊茵-威斯伐倫州科隆市 
• 主要線路：科隆－萊茵/美因高速鐵路
• 區域管理：德國鐵路股份公司 

歷史沿革

前身中央車站

大約在1850年，科隆和一直獨立至1888年的城市多伊茨共有五家鐵路運營商：萊茵河左岸（科隆一側）為波恩-科隆鐵路公司（BCE）、科隆-克雷費爾德鐵路公司（CCE）和萊茵鐵路公司（RhE）；萊茵河右岸的多伊茨則有貝吉施-梅爾基施鐵路公司（BME）和科隆-明登鐵路公司（CME）。這便導致在科隆城牆外側興起了多座鐵路車站，它們之間並未通過鐵路相連。

在大教堂旁邊、備受爭議的新建公鐵兩用橋樑選址於1854年得到確定後，當局便開始考慮如何將這座其後被稱為“大教堂橋”的建築，連線至萊茵河沿岸的既有貨運和臨時客運車站（特蘭克巷旁的“萊茵車站”）。車皮通過升降機放下的計畫，使人們很快意識到，必須建造一座中央車站來連線萊茵河左右兩岸的鐵路運輸。1857年，該市騰出了科隆大學的老植物園區域，以用作車站建設。這個選址同樣具有爭議：一方面，舊城牆內失去了綠地；另一方面，大教堂營造師恩斯特·弗里德里希·茨維爾納則擔心一旦發生戰爭，作為鐵路樞紐的車站可能成為受襲目標，從而也將影響到大教堂。儘管如此，計畫仍然得到執行；鐵路線是從馬克西敏街升起的橋樑越過萊茵河而來，然而繼續跨越平地層的艾格爾石街，並在騎士街和魏登巷之間穿過中世紀的城牆。

所謂的“中央車站”（Centralbahnhof）是由RhE受託根據赫爾曼·奧托·普夫勞默的藍圖而自1857年開建，並於同年由BCE接手。站房與大教堂橋同時於1859年開放。中央車站是一個盡頭站與通過站的結合體：來自西部的RhE列車會在四條盡頭線終到，而從大教堂橋駛來的CME列車則使用兩條直通軌道。

中央車站很快便達到了其容量極限，但作為運營商的RhE卻對車站擴建的興趣有限，因為這將使主要競爭對手從中受益。故此，直至1880年左右鐵路公司實現國有化之後，車站的擴建才得以認真著手規劃。

火車總站

對於新的火車總站共有兩種規劃方案：

• 在芬洛街以北的空地上新建大型火車總站，並將中央車站降格為支車站；
• 在原址以新建築代替中央車站，並參照柏林城鐵抬高軌道設施，同時在城鐵線路旁建造兩座下屬客運站（科隆西站和科隆南站）及一條貨運繞行線。

儘管柏林當局主張第二種方案，但科隆則存在意見分歧。政客們提出論證，認為新建車站過於龐大，會導致萊茵河與大教堂之間的空間變小。另一方面，在車站附近擁有地皮的商人們擔心，若車站搬遷會使其物業的價值銳減。1883年1月9日，科隆市議會最終以大多數票，通過採納由柏林工程師制定平面圖的第二種方案，即維持大教堂旁邊的選址。建設工程自1889年啟動。軌道被提高了六米，其下方的間隙有一半以泥土填充，並根據亞琛建築師格奧爾格·弗倫岑的藍圖建造了一座新的車站大樓。奠基儀式於1892年5月7日舉行。在車站的新建過程中，周邊的許多房屋都被拆除。

1894年，基於倫敦聖潘克拉斯車站而設計的大型三元式列車大堂落成。中央大堂當時的最大跨度為64米，橫跨如今的2至7道；兩個13.5米寬的廂堂則橫跨1道和8道。在全長255米的大堂中，還建有一座兩層樓高、配以桁架及小型青銅色陶製圓頂的候車大樓，旅客可由此輕鬆到達中央大堂內的所有軌道。在候車大樓前的大堂中部則各設有四條盡頭線，供來自西部和東部的列車終到。此外，候車大樓兩側還各有兩條直通軌道。

1900年左右的科隆火車總站

列車大堂有部分是在原中央車站的基礎上建造。但後者在施工的過程中並未完全回填，因此如今用於車站供電的纜線便鋪設於此。

在對整個鐵路交通進行重構的過程中（1909年至1915年），最為顯著的標誌是新建的“南橋”和四線的“霍亨索倫橋”，大堂內的候車大樓為此遭到拆除，所有軌道都被改造為直通線。在北側則鋪設了第九條軌道。軌道下方的區域自此得到完整利用。位於特蘭克巷和約翰尼斯街（Johannisstraße）上僅有的一等和二等候車室在第二次世界大戰和隨後的整修中倖存了下來，如今被稱為“老候車室”，用作餐廳和活動中心。

從舊郵政總局（距火車總站以西約200米）還創建了一條隧道，通過該隧道可以直接往返於車站運送信件和包裹。郵政總局原址如今已成為一座老人院；但隧道及相關地下設施則仍然存在，並被用作儲存和供應餐車所需的食品及飲料。

月台頂棚，建於1990年代末

改建及新建

第二次世界大戰期間，科隆火車總站受到了空襲的嚴重破壞。因此，當局於戰後曾就是否應在格雷昂貨運站——即今傳媒公園的所在地新建一座火車總站，而進行了數年的考量。為此，火車總站的重建工作非常緩慢，科隆人只得勉強使用臨時建築達十年之久。

戰爭對列車大堂的破壞，1951年

戰爭對列車大堂的破壞，1951年科隆總站，前景為霍亨索倫橋，

首先，在1953年，被毀的西側長形建築由一棟帶行包處理設施的現代建築和一家旅館所取代。僅輕微受損並作臨時修復的舊車站大樓直至1955年才拆除，一個主要原因是它被視為普魯士統治的象徵。與科隆-多伊茨車站類似，其列車大堂也計畫拆除。這是由於蒸汽機車所產生的的碳煙會導致屋頂結構總是很髒，從而幾乎使日光幾乎無法照入室內。然而出於成本原因，拆除工作未能實現；而1957年開始的鐵路電氣化則為該問題提供了長期的解決方法。

1957年9月23日，新的車站大樓落成，它是根據建築師施密特和施耐德的藍圖建造，具有醒目的碗形屋頂結構，並在面對站前廣場一側採用高聳的全玻璃幕牆。而戰後通過清理馬克西敏街（Maximinenstraße）、大教堂街（Domstraße）、霍費爾巷（Hofergasse）、赫爾曼街（Hermannstraße）以及整體遷移金子巷（Goldgasse），使得火車總站北側的布雷斯勞廣場於1945年成為了第二個站前廣場。

1975年起的擴建

在1991年之前的城市快鐵建設過程中，整條鐵路線、火車總站以及霍亨索倫橋都進行了兩條獨立軌道的擴建。火車總站率先於1975年增設了兩條到發線（10道和11道），而霍亨索倫橋則於1988年通過快鐵主線鐵路增至六條軌道。軌道及增設的月台均採用獨立式的混凝土菌形件支承。進一步向北延伸的兩條軌道則在施工過程中已作預留。

科隆火車總站的入口大堂

在1970年代，配備七名員工的一座中繼信號所投入使用，取代了原先的座個設施。其中兩名調度員（東區和西區）負責控制從科隆西至科隆-多伊茨間共六公里長的範圍。

從1989－1991年，車站大堂前部以及大堂與入口大堂之間的月台頂篷被布斯曼+哈貝雷爾和斯特凡·波洛尼的新設計所取代，這與相鄰的路德維希博物館如出一轍；而被列為文物保護建築的大堂本身則已於1987年完成了大規模翻新。

2000年左右的現代化改造至今

從1997年至2000年，科隆火車總站進行了現代化改造，投資總額約為2億德國馬克。至2000年3月29日，現代化的火車總站正式投入使用。其入口層建有一座購物中心，即所謂的“科隆之店”（Colonaden），當中包含70家商店和餐廳，營業面積逾11500平方米，約有700名員工。其空間來自於此前用作行李暫存和倉庫區域或未利用的空間。各個商店均與一個供貨渠道網路相連。在現代化改造的過程中，還安裝了歐洲首套全自動行李暫存系統，至今仍是德國的同類系統。它在三個地下層設有近千個儲櫃，可由電腦控制進行調取。每月約有20000件行李存放於此。該系統在初期曾出現一些故障，以至於暫存行李無法調取，而必須由德國鐵路進行轉送。德國鐵路還在車站設立了一個3S中心，以對月台進行廣播並對車站進行視頻監控。

主大堂的黃昏

軌道設施的縱傾坡度為千分之7.9。這經常會導致溜車事故的發生。從2009年至2003年中期，共錄得13起同類事件。受影響的列車通常是在制動測試期間溜動。這些事故曾導致鐵路工人受輕傷。

在訂票中心上方的首層，有一個供一等車廂旅客和常旅客使用的德鐵貴賓廳。該候車區毗鄰1道，也可以由該月台進入。

2015-16年除夕夜，在車站區域和大教堂平台曾發生大規模性侵和盜竊事件。2018年10月15日，站內的一家快餐店及其客人遭到縱火襲擊，歹徒更是在一家藥房內挾持人質，事件在警察特種部隊介入後得以迅速平息。

車站大樓及站前廣場之夜

未來規劃

2010年3月31日在杜塞道夫舉行，由德國鐵路股份公司、聯邦政府和北威州政府參與的三方鐵路峰會上，通過了於2019年之前在布雷斯勞廣場旁增設一個快鐵月台和兩條快鐵軌道，以擴大車站規模的決議。如今，這些工作計畫至2030年完成。據測算，擴建費用約為6000萬歐元。

為應對計畫自2016年起開行、通往倫敦的城際快車服務，以及落實對相關人員和行李的管控，1道月台將通過增設海關保護區進行擴建。然而截至2019年4月，與倫敦的連線或快鐵線路的擴展均未實現。鐵路部門稱比利時和法國當局對城際快車的適航證審批是造成延期的主要原因。目前尚無新的落實時間表。此外，前往倫敦的列車必須穿越整個西側的軌道前地，這在操作上難以實施。

大堂頂部的鋼結構

2014年12月，德國鐵路股份公司對用於科隆火車總站的一個電子信號所公布了全歐範圍內的首份性能規劃。它應於2020年接管快鐵運輸，至2024年接管長途及區域運輸。在7道和8道之間，即通往霍亨索倫橋的通道上將增設一條額外的橫渡線。快鐵運輸將至2021年底完成調整，區域及長途運輸則至2024年底前完成調整。通過歐洲列車控制系統（ETCS）和月台改造，科隆火車總站至科隆展會/道依茨站之間的快鐵軌道性能將提高30%。

2019年4月，建築師保羅·伯姆宣布了他希望將科隆火車總站移至地下的計畫，而地上則應由一個綠化設施從傳媒公園穿過霍亨索倫橋一直延伸至多伊茨。伯姆願景的藍本是紐約一條經過改造的原高架鐵路線，改造後的高線公園現已成為曼哈頓一處極具吸引力的公共空間。在過去，關於火車總站搬遷的規劃也時有提及。

車站設計

車站共有9個供長途及區域火車使用的月台、2個市郊火車（S-Bahn）月台及2個捷運（U-Bahn）月台。

運營情況

科隆火車總站是歐洲鐵路長途運輸的樞紐之一。科隆在萊茵河兩岸均有長途鐵路線通過。因此，位於萊茵河左岸的火車總站與右岸的科隆展會/多伊茨車站組成了一個整體，並通過霍亨索倫橋實現相連。來自魯爾區、德國南部、瑞士、荷蘭和比利時的長途列車會在火車總站交集，而科隆展會/多伊茨車站（低月台）則連線了另外兩條經行萊茵河右岸的城際快鐵路線。因此，在過去曾有多種直接與兩者相連的構想出現，例如跨越萊茵河的電動步道，但這些有爭議的方案皆因成本過於昂貴而遭到否決。

不同類別的列車在科隆火車總站

共有11條線路在科隆鐵路樞紐呈星狀交匯，每天約有310000人次的旅客和約1220班次的列車在此進出。從科隆火車總站出發的列車每小時可以運送高達70000人，其發車密度為全德最高。

科隆火車總站與霍亨索倫橋是科隆地區鐵路運輸的中心瓶頸。長途運輸主要由東南出口往多伊茨方向的四條軌道承擔；區域運輸則主要使用西側通道。從許爾特-卡爾紹伊倫而來以及來自施泰因街方向的匯入線路已達到運力極限。擴大供應幾乎是不可能的，因為既有信號所無法調整追蹤計畫。預期在2030年及以後的時間線上也將會發生超負荷的現象。鐵路內部正在積極討論擴容的措施，但在《聯邦交通基建規劃》的框架下尚無具體解決方案。

科隆火車總站城際列車

在相鄰的霍亨索倫橋，列車的平均延誤時間為一分鐘。為了提高準點率，應將每日的軌道重複分配量從20次增加至60次，並在至少有7分鐘以上的停站時才補充長途列車的餐飲供應。快鐵列車的最短追蹤間隔為3.3分鐘；若要應付交通需求，則需降至2.5分鐘。

長途運輸

科隆火車總站運營有德國鐵路股份公司長途運輸開辦的所有鐵路長途客運列車服務。截至2023年，共有下列班次的長途運輸服務在科隆火車總站到發 ：

通過各條不同的高速鐵路，德國和西部鄰國的大多數主要城市都可以在數小時內到達。大力士高速列車經由亞琛和布魯塞爾通抵巴黎，ICE國際則從布魯塞爾通往法蘭克福，這兩類高速列車每小時交替經科隆運行。

夜捷列車的NJ 421次與NJ 40421次、以及NJ 491次與NJ 40491次一樣，會在紐倫堡解編和合編：NJ 421與NJ 40491合編後共同駛向因斯布魯克，而NJ 40421則與NJ 491一起繼續前往維也納。由此，四班列車便可以實現兩個班次的免換乘接駁。

在1989年的夏季運行圖中，每天有403班列車在科隆火車總站到發，使之成為德國聯邦鐵路網路中最重要的樞紐。而在1996年的夏季運行圖中，它仍以383班的圖定長途列車到發量而位居德國鐵路網路中的第二大樞紐（僅次於漢諾瓦火車總站）。

區域運輸

科隆火車總站也是眾多區域快車（RE）和區域列車路線的樞紐，它們大部分會以半小時或一小時的間隔到達科隆總站：

科隆火車總站區域運輸線路表

路線	經由	頻率
RE 1	北威快線：亞琛總站 － 亞琛-羅特埃爾德 － 艾倫多夫（僅加密班次） － 施托爾貝格總站 － 埃施韋勒總站 － 朗格韋厄 － 迪倫 － 霍勒姆 － 科隆-埃倫費爾德 － 科隆總站 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆-米爾海姆 － 勒沃庫森中心 － 杜塞道夫-本拉特 － 杜塞道夫總站 － 杜塞道夫機場 － 杜伊斯堡總站 － 米爾海姆總站 － 埃森總站 － 瓦滕沙伊德 － 波鴻總站 － 多特蒙德總站 － 多特蒙德-沙恩霍斯特（非1小時間隔，在諾德別格換向） － 多特蒙德-庫爾 － 卡門-梅特勒（僅尖峰時段） － 卡門 － 諾德別格（非每小時間隔，在多特蒙德-沙恩霍斯特換向） － 哈姆數據截至2019年12月調圖	60分鐘
RE 5 (RRX)	萊茵快線：韋瑟爾 － 腓特烈斯費爾德（2小時間隔） － 弗爾德 － 丁斯拉肯 － 奧伯豪森-霍爾滕（2小時間隔） － 奧伯豪森-施泰克拉德 － 奧伯豪森總站 － 杜伊斯堡總站 － 杜塞道夫機場 － 杜塞道夫總站 － 杜塞道夫-本拉特 － 勒沃庫森中心 － 科隆-米爾海姆 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆總站 － 科隆南 － 布呂爾 － 波恩總站 － 波恩聯合國園區 － 波恩-巴特戈德斯貝格 － 雷馬根 － 辛齊希 － 巴特布賴西希 － 安德納赫 － 科布倫茨市中心 － 科布倫茨總站數據截至2019年6月調圖	60分鐘
RE 6 (RRX)	威斯伐倫快線：科隆/波恩機場 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆總站 － 多爾馬根 － 諾伊斯總站 － 杜塞道夫總站 － 杜塞道夫機場 － 杜伊斯堡總站 － 米爾海姆總站 － 埃森總站 － 瓦滕沙伊德 － 波鴻總站 － 多特蒙德總站 － 卡門 － 哈姆總站 － 希森 － 阿倫 － 諾伊貝庫姆 － 厄爾德 － 雷達-維登布呂克 － 居特斯洛總站 － 比勒費爾德總站 － 黑爾福德 － 勒訥 － 巴特恩豪森 － 波爾塔韋斯特法利卡 － 明登科隆展會/多伊茨僅於清晨時分停靠數據截至2019年12月調圖	60分鐘
RE 7	萊茵-明斯特蘭快線：賴訥 － 埃姆斯代滕 － 格雷芬 － 明斯特總站 － 明斯特-希爾特魯普 － 德倫施泰因富特 － 哈姆總站 － 伯嫩 － 翁納 － 霍爾茨維克德 － 施韋特 － 哈根總站 － 恩訥珀塔爾 － 施韋爾姆 － 伍珀塔爾-上巴門 － 伍珀塔爾總站 － 索林根總站 － 奧普拉登 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆總站 － 多爾馬根 － 諾伊斯總站 － 梅爾布施-奧斯特拉特 － 克雷費爾德-奧普姆 － 克雷費爾德總站數據截至2019年12月調圖	60分鐘
RE 8	萊茵-埃爾夫特快線：門興格拉德巴赫總站 － 雷德特總站 － 雷德特-奧登基興 － 高諾伊基希 － 於興 － 格雷芬布羅伊希 － 羅默斯基興 － 斯托梅恩 － 普爾海姆 － 科隆-埃倫費爾德 － 科隆總站 － 科隆展會/多伊茨 － 波爾茨 － 特羅斯多夫 － 腓特烈·威廉小屋 － 門登 － 波恩-博伊爾 － 波恩-上卡塞爾 － 下多倫多夫 － 柯尼希斯溫特 － 隆多夫 － 巴特洪內夫 － 翁克爾 － 埃珀爾（周一至五個別班次） － 林茨 － 巴特亨寧根 － 萊茵布羅爾 － 新維德 － 烏爾米茨萊茵河大橋 － 科布倫茨-呂策爾 － 科布倫茨市中心 － 科布倫茨總站數據截至2019年12月調圖	60分鐘
RE 9	萊茵-錫格快線：亞琛總站 － 亞琛-羅特埃爾德 － 施托爾貝格總站 － 埃施韋勒總站 － 朗格韋厄 － 迪倫 － 霍勒姆 － 科隆-埃倫費爾德 － 科隆總站 － 科隆展會/多伊茨 － 波爾茨 － 特羅斯多夫 － 錫格堡/波恩 － 亨內夫 － 艾托夫 － 黑爾申 － 施拉德恩 － 坳 － 維森 － 貝茨多夫 － 基興 － 布拉赫巴赫 － 錫根總站數據截至2017年12月調圖	60分鐘
RE 12	艾費爾-摩澤爾快線：科隆展會/多伊茨 － 科隆總站 － 科隆南 － 奧伊斯基興 － 梅謝尼希 － 卡爾 － 因克拉特 － 蓋羅爾施泰因 － 比特堡-埃爾多夫 － 特里爾總站數據截至2015年12月調圖	三對班次
RE 22	艾費爾快線：科隆展會/多伊茨 － 科隆總站 － 科隆西 － 科隆南 － 埃爾夫特施塔特 － 魏勒斯維斯特 － 奧伊斯基興 － 梅謝尼希 － 卡爾 － 烏爾夫特 － 內特斯海姆 － 布蘭肯海姆 － 施密特海姆 － 達勒姆 － 因克拉特 － 利森多夫 － 上貝廷根-希勒斯海姆 － 蓋羅爾施泰因數據截至2016年12月調圖	60分鐘
RB 24	艾費爾線：科隆展會/多伊茨 － 科隆總站 － 科隆西 － 科隆南 － 許爾特-卡爾朔伊倫 － 布呂爾-基爾貝格 － 埃爾夫特施塔特 － 魏勒斯維斯特 － 魏勒斯維斯特-德爾庫姆 － 奧伊斯基興-大比勒斯海姆 － 奧伊斯基興 － 薩茨費 － 梅謝尼希 － 舍芬 － 卡爾數據截自2016年12月調圖	60分鐘
RB 25	上貝吉施線：科隆漢薩環路 － 科隆總站 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆特里姆伯恩街 － 科隆法蘭克福街 － 勒斯拉特-施蒂姆彭 － 勒斯拉特 － 希望谷 － 洛馬爾-洪拉特 － 奧弗拉特 － 恩格爾斯基興 － 林德羅特 － 古默斯巴赫-迪靈豪森 － 古默斯巴赫 － 馬林海德 － 邁訥茨哈根 － 基爾斯珀 － 哈爾費爾-上布呂格 － 呂登沙伊德-布呂格 － 呂登沙伊德數據截自2019年12月調圖	30分鐘 （科隆－恩格爾斯基興/古默斯巴赫）60分鐘 （科隆－呂登沙伊德）
RB 26	中萊茵線：科隆展會/多伊茨 － 科隆總站 － 科隆西 － 科隆南 － 許爾特-卡爾朔伊倫 － 布呂爾 － 塞克滕 － 羅伊斯多夫 － 波恩總站 － 波恩聯合國園區 － 波恩-巴特戈德斯貝格 － 波恩-梅勒姆 － 羅蘭塞克 － 奧伯溫特 － 雷馬根 － 辛齊希 － 巴特布賴西希 － 布羅爾 － 納梅迪 － 安德納赫 － 魏森圖爾姆 － 烏爾米茨 － 科布倫茨-呂策爾 － 科布倫茨市中心 － 科布倫茨總站 － 倫斯 － 施派 － 博帕德總站 － 博帕德-巴特薩爾齊希 － 博帕德-希爾策納赫 － 聖戈阿爾 － 上維塞爾 － 巴哈拉赫 － 下海姆巴赫 － 特雷希廷斯豪森 － 賓根總站 － 賓根城 － 賓根-高斯海姆 － 高-阿爾格斯海姆 － 英格爾海姆 － 海德斯海姆 － 烏勒博恩 － 布登海姆 － 美因茨-蒙巴赫 － 美因茨總站數據截自波恩聯合國園區站於2017年11月1日通車	60分鐘
RB 27	萊茵-埃爾夫特線：門興格拉德巴赫總站 － 雷德特總站 － 雷德特-奧登基興 － 高諾伊基希 － 於興 － 格雷芬布羅伊希 － 羅默斯基興 － 斯托梅恩 － 普爾海姆 － 科隆-埃倫費爾德 － 科隆總站 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆/波恩機場 － 特羅斯多夫 － 腓特烈·威廉小屋 － 門登 － 波恩-博伊爾 － 波恩-上卡塞爾 － 下多倫多夫 － 柯尼希斯溫特 － 隆多夫 － 巴特洪內夫 － 翁克爾 － 埃珀爾 － 林茨 － 洛伊布斯多夫 － 巴特亨寧根 － 萊茵布羅爾 － 洛伊特斯多夫 － 新維德 － 恩格爾斯 － 法倫達爾 － 科布倫茨-埃倫布賴特施泰因 － 科布倫茨總站數據截自2019年12月調圖	60分鐘
RB 38	埃爾夫特線：貝德堡 － 格列希 － 帕芬多夫 － 齊費里希 － 貝格海姆 － 夸德拉特-伊申多夫 － 霍勒姆 － 科隆-埃倫費爾德 － 科隆總站 － 科隆展會/多伊茨數據截自2017年12月調圖	30分鐘（貝德堡－霍勒姆）60分鐘（霍勒姆－科隆展會/多伊茨）
RB 48	萊茵-伍珀線：伍珀塔爾-上巴門 － 伍珀塔爾-巴門 － 伍珀塔爾總站 － 伍珀塔爾-符文克爾 － 哈安-格魯伊滕 － 哈安 － 索林根總站 － 萊希林根 － 奧普拉登 － 勒沃庫森-施勒布施 － 科隆-米爾海姆 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆總站 － 科隆西 － 科隆南 － 許爾特-卡爾朔伊倫 － 布呂爾 － 塞克滕 － 羅伊斯多夫 － 波恩總站 － 波恩聯合國園區 － 波恩-巴特戈德斯貝格 － 波恩-梅勒姆數據截自2019年12月調圖	30分鐘（上巴門－科隆總站）30分鐘（科隆總站－波恩總站，高峰期）60分鐘（科隆總站－波恩總站）60分鐘（波恩總站－梅勒姆）
RB 48	萊茵-伍珀線：伍珀塔爾-上巴門 － 伍珀塔爾-巴門 － 伍珀塔爾總站 － 伍珀塔爾-符文克爾 － 哈安-格魯伊滕 － 哈安 － 索林根總站 － 萊希林根 － 奧普拉登 － 勒沃庫森-施勒布施 － 科隆-米爾海姆 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆總站 － 科隆西 － 科隆南 － 許爾特-卡爾朔伊倫 － 布呂爾 － 塞克滕 － 羅伊斯多夫 － 波恩總站 － 波恩聯合國園區 － 波恩-巴特戈德斯貝格 － 波恩-梅勒姆數據截自2019年12月調圖	30分鐘（上巴門－科隆總站）30分鐘（科隆總站－波恩總站，高峰期）60分鐘（科隆總站－波恩總站）60分鐘（波恩總站－梅勒姆）

科隆火車總站城市快鐵線路表

路線	經由	頻率
S 6	埃森總站 － 埃森南 － 埃森-施塔特瓦爾德 － 埃森-山丘 － 埃森-韋爾登 － 克特維希 － 克特維希水庫 － 赫澤爾 － 拉廷根東 － 杜塞-拉特 － 杜塞-拉特中心 － 杜塞-德倫多夫 － 杜塞動物園 － 杜塞-韋爾哈恩 － 杜塞道夫總站 － 杜塞-人民花園 － 杜塞-上比爾克 － 杜塞-埃勒南 － 杜塞-賴斯霍爾茨 － 杜塞-本拉特 － 杜塞-加拉特 － 杜塞-黑勒霍夫 － 朗根費爾德-貝格豪森 － 朗根費爾德 － 勒沃-萊茵多夫 － 勒沃-屈佩斯特格 － 勒沃庫森中心 － 勒沃-化學園 － 科隆-施塔姆海姆 － 科隆-米爾海姆 － 科隆-布赫福斯特 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆總站 － 科隆-漢薩環路 － 科隆-尼佩斯 （－ 科隆-格爾德恩街/帕克居特爾 － 科隆-隆格里希 － 科隆-福爾克霍芬徑 － 科隆-肖爾魏勒 － 科隆-肖爾魏勒北 － 科隆-花山 － 科隆-沃林根）尼佩斯－沃林根僅於尖峰時段運行數據截至2019年12月調圖	20分鐘
S 11	杜塞-機場航站樓 － 杜塞-下拉特 － 杜塞-德倫多夫 － 杜塞動物園 － 杜塞-韋爾哈恩 － 杜塞道夫總站 － 杜塞-腓特烈城 － 杜塞-比爾克 － 杜塞-弗爾克林根街 － 杜塞-哈姆 － 諾伊斯萊茵公園中心 － 諾伊斯-安姆凱澤 － 諾伊斯總站 － 諾伊斯南 － 諾夫 － 諾伊斯-阿勒海利根 － 尼芬海姆 － 多爾馬根 － 多爾-化學園 － 科隆-沃林根 － 科隆-花山 － 科隆-肖爾魏勒北 － 科隆-肖爾魏勒 － 科隆-福爾克霍芬徑 － 科隆-隆格里希 － 科隆-格爾德恩街/帕克居特爾 － 科隆-尼佩斯 － 科隆-漢薩環路 － 科隆總站 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆-布赫福斯特 － 科隆-米爾海姆 － 科隆-霍爾維德 － 科隆-德爾布呂克 － 杜克特拉特 － 貝吉施格拉德巴赫數據截至2019年12月調圖	20分鐘
S 12	霍勒姆 － 弗雷興-柯尼希斯多夫 － 科隆-魏登西 － 科隆-勒芬尼希 － 科隆-明格斯多夫科技園 － 科隆-埃倫費爾德 － 科隆漢薩環路 － 科隆總站 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆特里姆伯恩街 － 科隆機場商務園 － 科隆施泰因街 － 波爾茨 － 波爾茨-瓦恩 － 斯皮希 － 特羅伊斯多夫 － 錫格堡/波恩 － 亨內夫 － 亨內夫錫格伯根 － 布蘭肯貝格 － 梅滕 － 艾托夫 － 赫興 － 達滕費爾德 － 施拉德恩 － 羅斯巴赫 － 坳霍勒姆－埃倫費爾德僅於尖峰時段運行	20分鐘（埃倫費爾德－亨內夫）60分鐘（亨內夫－坳）
S 13	迪倫 － 梅策尼希 － 比爾 － 辛多夫 － 霍勒姆 － 弗雷興-柯尼希斯多夫 － 科隆-魏登西 － 科隆-勒芬尼希 － 科隆-明格斯多夫科技園 － 科隆-埃倫費爾德 － 科隆漢薩環路 － 科隆總站 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆特里姆伯恩街 － 科隆法蘭克福街 － 科隆/波恩機場 － 波爾茨-瓦恩 － 斯皮希 － 特羅伊斯多夫每日1對在亞琛總站始發/終到	20/40分鐘
S 19	迪倫 － 梅策尼希 － 比爾 － 辛多夫 － 霍勒姆 － 弗雷興-柯尼希斯多夫 － 科隆-魏登西 － 科隆-勒芬尼希 － 科隆-明格斯多夫科技園 － 科隆-埃倫費爾德 － 科隆漢薩環路 － 科隆總站 － 科隆展會/多伊茨 － 科隆特里姆伯恩街 － 科隆法蘭克福街 － 科隆/波恩機場 － 波爾茨-瓦恩 － 斯皮希 － 特羅伊斯多夫 － 錫格堡/波恩 － 亨內夫 － 亨內夫錫格伯根 － 布蘭肯貝格* － 梅滕 － 艾托夫 － 赫興 － 達滕費爾德 － 施拉德恩 － 羅斯巴赫 － 坳* 布蘭肯貝格僅個別班次停靠	60分鐘

未來發展

德國鐵路股份公司路早於2007年便計畫開辦由科隆經布魯塞爾直達倫敦聖潘克拉斯火車站的服務，預計於2015年可投入服務。