基本介紹
- 中文名：藍寶石號列車
- 德語：Saphir
歷史,長途列車,全歐快車,城際列車,後續運營,現況,使用車輛,柴聯車,客車車廂,
歷史
長途列車
藍寶石號最初是在1954年作為二戰前運行於多特蒙德－奧斯滕德的普爾曼快車的繼任者，由德國聯邦鐵路以長途列車（F）類別開行，並途經杜塞道夫、科隆、亞琛、列日及布魯塞爾等地運行。其時刻表設定可以與奧斯滕德－多佛爾火車渡輪及多佛爾－倫敦的列車服務實現中轉，從而在整體的運行圖中允許乘客在上午10點離開倫敦（維多利亞車站），但比原先提前三個小時抵達萊茵-魯爾城市群的目的地。
藍寶石號使用德國聯邦鐵路VT08.5型柴聯車擔當本務。在運營初期，藍寶石號在英文刊物中按英文使用習慣被稱為“Sapphire”，但到了1963年，在英文的《庫克歐陸時刻表》（Cook's Continental Timetable）中便開始使用以德文命名的“Saphir”。
全歐快車
1957年6月2日，藍寶石號成為首批被納入全歐快車（TEE）類別的列車之一，車次使用TEE74（東行）/75（西行）次。VT08.5型柴聯車隨即在同年7月15日被替換為專為全歐快車設計的VT11.5型柴聯車。同時，列車可在科隆火車總站與另一班全歐快車萊茵-美因號實現中轉，從而從而提供由布魯塞爾經萊茵河谷至法蘭克福的全歐快車接駁服務。
75次 | 停靠站 | 74次 | ||
|---|---|---|---|---|
里程 | 時刻 | 時刻 | 里程 | |
0 | 08:15 | 多特蒙德 | 21:52 | 464 |
18 | 08:28 | 波鴻 | 21:37 | 446 |
34 | 08:43 | 埃森 | 21:24 | 430 |
54 | 08:59 | 杜伊斯堡 | 21:08 | 410 |
77 | 09:17 | 杜塞道夫 | 20:50 | 387 |
117 | 09:52 | 科隆 | 20:18 | 347 |
187 | 10:39 | 亞琛 | 19:31 | 277 |
203 | ↓ | 赫爾斯塔爾 | 19:16 | 261 |
217 | 11:09 | 韋爾維耶 | 19:04 | 247 |
242 | 11:34 | 列日 | 18:43 | 222 |
342 | 12:38 | 布魯塞爾（北） | 17:29 | 122 |
348 | 12:46 | 布魯塞爾（南） | 17:22 | 116 |
401 | 13:18 | 根特 | 16:50 | 63 |
441 | 13:43 | 布魯日 | 16:26 | 23 |
464 | 13:59 | 奧斯滕德 | 16:10 | 0 |
在1971年9月26日的運行圖調整中，德國聯邦鐵路開始構建由四條線路組成的城際列車（IC）網路，藍寶石號也被定位為該網路的組成部分，與其它全歐快車及城際列車共同被納入發車間隔為每兩小時一班的運營線路。列車在此時將西行的始發站改至紐倫堡，並將編組更換為由機車牽引的客車車廂，使用由德國聯邦鐵路提供的TEE/IC型車廂。而為了提高運營效率，其車廂會與運行於不同區間的德國國內列車班次輪番運用。
21次 | 停靠站 | 20次 | ||
|---|---|---|---|---|
里程 | 時刻 | 時刻 | 里程 | |
0 | 18:07 | 布魯塞爾（南） | 13:28 | 701 |
61 | 18:16 | 布魯塞爾（北） | 13:20 | 640 |
106 | 19:19 | 列日 | 12:26 | 595 |
131 | 19:37 | 韋爾維耶 | 12:08 | 570 |
161 | 20:05 | 亞琛 | 11:46 | 540 |
231 | 20:55 | 科隆 | 10:53 | 470 |
264 | 21:22 | 波恩 | 10:32 | 437 |
324 | 21:58 | 科布倫茨 | 09:58 | 377 |
422 | ↓ | 威斯巴登 | 09:00 | 279 |
425 | 22:49 | 美因茨 | ↑ | 276 |
463 | 23:14 | 法蘭克福 | 08:22 | 238 |
－ | － | 維爾茨堡 | 07:04 | 102 |
－ | － | 紐倫堡 | 06:06 | 0 |
藍寶石在紐倫堡－科隆路段是作為城際列車2號線（慕尼黑－法蘭克福－科隆－漢諾瓦）的組成部分。然而，城際列車2號線原本在法蘭克福至科布倫茨區間是經由威斯巴登的萊茵河右岸運行，但藍寶石號則是一個例外，它在東行沿萊茵河左岸運行，並經停美因茨；西行才經停右岸的威斯巴登，並連續在法蘭克福火車總站及威斯巴登火車總站進行換向。此外，東行的藍寶石號可在科隆火車總站與全歐快車萊茵-美因號（阿姆斯特丹→波恩）、運行於城際列車1號線的貴族號（Patrizier，漢堡→ 科隆）和運行於城際列車2號線的日耳曼尼亞號（Germania，漢諾瓦 → 科隆）實現中轉。西行的藍寶石號則可科隆火車總站與運行於城際列車1號線的施瓦本之箭號（Schwabenpfeil，斯圖加特→ 漢堡）、運行於城際列車2號線的全歐快車鑽石號（布魯塞爾 → 漢諾瓦）實現中轉。
城際列車
自1978年5月28日起，德國聯邦鐵路開始在藍寶石號所行經的城際列車2號線區間中搭載二等車廂。其中法蘭克福至布魯塞爾路段的西行列車（TEE20次）仍享受全歐快車待遇，而紐倫堡至法蘭克福路段搭載二等車廂的編組則獲得相同的名稱、但使用IC20次的車次編號。
1979年5月27日，藍寶石號搭載二等車廂的運行區間被拓展至全路段，因已不再符合全歐快車的標準，它在德國境內被降級為城際列車類別。至1980年6月，列車在全路段都被定位為國際性質的城際列車類別，同時它在德國境內的始發/終到站回遷至西部，但設於科隆而非多特蒙德。1981年，列車的運行線路的西端重新由布魯塞爾延長至奧斯滕德始發及終到，提供由奧斯滕德－布魯塞爾－科隆的服務。自1984年6月3日起，比利時國家鐵路在相同的區間構建城際列車B線，藍寶石號在此被納入發車間隔為每兩小時1班的服務網路。
後續運營
1987年5月31日，隨著歐城列車（EC）類別的全新面世，藍寶石號被運行於相同區間的歐城列車梅姆林號取代而停運。
在1993年5月23日的運行圖調整中，梅姆林號的服務區間被延長至奧斯滕德－多特蒙德間運行。此時每天共有4班全歐快車服務運營於布魯塞爾－科隆間，梅姆林號便是其中之一。1997年12月14日，隨著連線巴黎經布魯塞爾至科隆之間的大力士高速列車開始投入運營，梅姆林號就此停運。
另一方面，藍寶石號的名稱在1993年至1995年間也被用於德國國內的城際快車（ICE）服務中，但其運行區間與全歐快車時期的藍寶石號已不盡相同：
- 1992年5月31日–1993年5月22日：斯圖加特－漢堡
- 1993年5月23日–1995年5月27日：卡爾斯魯厄－漢堡
現況
自2002年以來，布魯塞爾－法蘭克福間開設有經由科隆-萊茵/美因高速鐵路運行的直通城際快車服務。在2010年夏季的運行圖中，每天共有3班城際快車往返於布魯塞爾南站至法蘭克福火車總站之間，其單程耗時約為3小時05分至3小時15分。同時每天也有6班大力士高速列車往返於巴黎－布魯塞爾－科隆之間，其發車間隔約為每一小時或兩小時1班。而由奧斯滕德始發前往德國，或由比利時始發前往魯爾區的列車服務則已不復存在。
使用車輛
柴聯車
在1954年的開行初期，藍寶石號使用VT08.5型柴聯車提供運營。在列車於1957年6月2日升級為全歐快車後，本應開始替換德國聯邦鐵路專為全歐快車設計的VT11.5型柴聯車（1969年後改稱為601型）。但因車輛交付延期，這項替換直至同年7月15日才完成。VT11.5型柴聯車採取7節固定編組（頭尾2節動力車及中部5節載客拖車）組成，其中載客拖車包括3節一等座車、1節一等座車/酒吧車合造車和1節餐車，每日在多特蒙德或法蘭克福－布魯塞爾或奧斯滕德間執行1個往返的任務。
客車車廂
1971年9月26日起，藍寶石號開始改用由機車牽引的“TEE/IC型車廂”。這是德國聯邦鐵路在1962年專為長途列車萊茵的黃金號所設計及稍作改進的型號，因此也被稱為“萊茵的黃金型車廂”（Rheingold-Wagen），它們均成為德國聯邦鐵路所擔當的全歐快車或城際列車的車廂規範。
客車的標準編組由5節一等車廂構成，包括1節隔間座車、2節開放座車、1節隔間座車/酒吧車合造車和1節餐車。其編組與柴聯車時代的客車編組相同，但容量有所增加，這是因為單節客車車廂的長度大於VT11.5型柴聯車的單節拖車長度。這些客車車廂在當時會與其它全歐快車或城際列車班次執行一個複雜的套跑運用，例如在1971年的冬季運行圖中，它們會在下列班次間執行為期3天的套跑運用：
日數 | 列車 | 區間 | 線路 |
|---|---|---|---|
第1日 | 藍寶石號 | 紐倫堡 → 布魯塞爾 | |
藍寶石號 | 布魯塞爾 → 法蘭克福 | ||
第2日 | 梅里安號 | 法蘭克福 → 巴塞爾 | 城際列車3號線 |
奧托·哈恩號 | 巴塞爾 → 漢堡 | 城際列車3號線 | |
第3日 | 大多姆貝格號 | 漢堡 → 科隆 | 城際列車1號線 |
鷹號 | 科隆 → 紐倫堡 | 城際列車2號線 |
至1972年5月23日，隔間座車/酒吧車合造車已從編組中摘除，列車編組減為4節。此時它主要與另兩班全歐快車范·貝多芬號及倫勃朗號執行一個為期5天的套跑運用。1974年，列車編組中的餐車又被隔間座車/酒吧車合造車所取代。
自1978年起，德國聯邦鐵路開始在列車運行的紐倫堡－法蘭克福區間載入二等車廂，1979年後又將載入二等車廂的區間拓展至全路段。在1982年的冬季運行圖中，藍寶石號的標準編組由7節車廂構成，當中包括2節一等車廂、4節二等車廂及1節餐車。
1987年，在列車轉變為歐城列車類別並更名為梅姆林號後，開始使用由比利時國家鐵路提供的客車車廂。在1993年的運行圖中，梅姆林號的標準編組由7節車廂構成，當中包括2節一等車廂、4節二等車廂及1節二等車/自助餐車合造車
