科隆—萊茵/美茵高速鐵路（德語：Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main），是德國一條連線科隆及法蘭克福的高速鐵路路線，於1995年12月13日開工，2002年7月25日正式通車，全長177公里，最高行車時速300公里，行車時間為62分鐘。其大部分路段皆與德國3號高速公路平行。此線的特色是坡道大，最大坡道達千分之40，以致只有ICE-3列車有能力在此線上行駛。此線建設費用為60億歐元，由德國鐵路股份公司建造。
快鐵停車點最為奇怪的是它有一部分區域從屬於科隆火車總站，這與漢薩靈和特里姆伯恩大街（Trimbornstraße）的停車點類似 。地勢較低的部分為科隆展會/多伊茨營運站的低站台，它隨著科隆—萊茵/美因高速鐵路的建設而被完全重建。來自...
萊茵之箭號於此時被撤銷，取而代之的是在同一時間段運行，由柏林經布倫瑞克往返於巴塞爾的不命名城際列車IC501/500次。現況 萊茵之箭號在1979年以前的運行路線（魯爾區－慕尼黑）自2006年起被新修建的科隆-萊茵/美因高速鐵路和紐倫堡-...
作為德國鐵路斥資20億德國馬克進行的長途車隊現代化計畫的一部分，用於德國國內運輸的13組列車價值約5億德國馬克。早在兩年以前，德國鐵路便已宣布計畫額外採購50組ICE-3列車，它們將會被用作於2004年開通的科隆-萊茵/美因高速鐵路。新...
因此，在過去曾有多種直接與兩者相連的構想出現，例如跨越萊茵河的電動步道，但這些有爭議的方案皆因成本過於昂貴而遭到否決 。共有11條線路在科隆鐵路樞紐呈星狀交匯，每天約有310000人次的旅客和約1220班次的列車在此進出。從科隆火車...
與德國3號高速公路平行的科隆－萊茵/美因高速鐵路是如今城際特快列車-3列車最主要的運用地點 兩列同向運行的重聯城際特快列車-3正擔當紐倫堡－因戈爾施塔特高速鐵路的通車首航，駛向紐倫堡 自2001年10月起，列車開始在新造的科隆-萊茵/...
自2002年以來，阿姆斯特丹－法蘭克福間開設有經由科隆-萊茵/美因高速鐵路運行的直通城際快車（ICE）服務。在2009年冬季的運行圖中，每天共有6班（取決於工作日或休息日）城際快車往返於阿姆斯特丹中央車站至法蘭克福火車總站之間、以及1班城際...
自2002年以來，布魯塞爾－法蘭克福間開設有經由科隆-萊茵/美因高速鐵路運行的直通城際快車服務。在2010年夏季的運行圖中，每天共有3班城際快車往返於布魯塞爾南站至法蘭克福火車總站之間，其單程耗時約為3小時05分至3小時15分。同時每天也有6...
隨著僅以城際快車班次運行的科隆－萊茵/美因高速鐵路在2002年建成通車，德國西部的長途列車網路遂於同年12月15日起實施的冬季運行圖中進行了重組，其中經由萊茵河沿岸普速鐵路運行的歐城列車班次需要縮減。受此影響，往返於多特蒙德至維羅納...
它採取與歐根親王號不同的迂迴線路，在科隆－法蘭克福之間運行於與科隆-萊茵/美因高速鐵路並行的普速線，總行程達到1445公里，是運行距離最長的城際快車。然而，由於列車僅在既有的普速線中運行，其平均行車速度僅為103公里/小時。自2004...
威斯巴登火車總站通過一條13公里長的布雷肯海姆—威斯巴登鐵路而與科隆－萊茵/美因高速鐵路實現連線，後者於2002年建成通車。作為科隆－萊茵/美因新建鐵路的組成部分，人們曾於1987年考慮在既有車站的下方建造一座地下車站，它將通過一條20...
而在1993年5月23日至1994年5月28日期間，列車營運則使用瑞士聯邦鐵路提供的餐車。此後直至2002年，隨著僅以城際快車班次運行的科隆－萊茵/美因高速鐵路建成通車，德國西部的長途列車網路於同年12月15日起實施的冬季運行圖中再度進行了...
德國鐵路股份公司計畫，將來自曼海姆、美因茨和科隆—萊茵/美因高速鐵路方向的長途和區域運輸分離。幾乎所有的長途運輸都將集中在火車總站南側的1至8道上，以減少線路衝突。部分區域運輸將轉移至北側。為此，計畫在2030年之前從法蘭克福南站至...
在1980年代至1990年代初的科隆—萊茵/美因高速鐵路的規劃階段中，對於計畫新建鐵路的線路走向是否應經過波恩火車總站一直備受爭議。優先考慮的是在城內建設一條地下隧道。這條隧道應該始於北部外圍，並允許列車在火車總站離地35米的深度停靠...
