基本介紹
- 中文名：威爾第號列車
- 外文名：Verdi
- 定義：歐洲一班歐城列車所使用的名稱
介紹,歷史,時刻表,參見,
介紹
威爾第號列車（義大利語：Verdi）曾是歐洲一班歐城列車所使用的名稱，最初由德國聯邦鐵路自1991年起在德國多特蒙德至義大利米蘭間開行，沿途經聖哥達山口穿越阿爾卑斯山，全程975公里。在該線路於2002年停運後，齊薩爾皮諾又以相同的名稱在瑞士巴塞爾至米蘭間（372公里）開行直至2009年。其命名源自浪漫主義時期的義大利音樂家朱塞佩·威爾第。
歷史
隨著城際快車（ICE）的服務類別在1991年面世，德國的相關長途列車服務，包括通往鄰國的歐城列車（EC）班次都進行了重組。部分從瑞士巴塞爾通往德國北部的歐城列車班次被城際快車所取代，它們將經由新建成的德國首條高速鐵路——漢諾瓦－維爾茨堡高速鐵路運行。然而，由於從法蘭克福經由萊茵河谷北部運行的西線仍然未設高鐵，使得通過這條線路的歐城列車數量進一步增加。在1991年6月2日起實施的運行圖調整中，德國聯邦鐵路新增開行了魯爾區－義大利米蘭的威爾第號，車次使用EC4/5次，去程（南行）於多特蒙德始發，回程（北行）則終到明斯特，成為北萊茵-威斯伐倫州經由巴塞爾出境的第3對歐城列車班次（另2對為卡羅·馬格諾號及提齊安諾號）。
一年後，自1992年5月31日起，威爾第號的北行亦固定在多特蒙德終到。而在1993年5月23日至1994年5月28日期間，列車營運則使用瑞士聯邦鐵路提供的餐車。此後直至2002年，隨著僅以城際快車班次運行的科隆－萊茵/美因高速鐵路建成通車，德國西部的長途列車網路於同年12月15日起實施的冬季運行圖中再度進行了重組，其中經由萊茵河沿岸普速鐵路運行的歐城列車班次需要縮減。受此影響，往返於多特蒙德－米蘭的威爾第號被迫停運，但巴塞爾－米蘭區間的連線則不受影響。
自2005年12月11日起，因瑞士及義大利之間的客運列車全數交由齊薩爾皮諾經營，後者遂將其中一對往返於巴塞爾－米蘭的歐城列車重新命名為威爾第號，並冠以齊薩爾皮諾的前綴（即EC Cisalpino Verdi），使用ETR 470型電聯車擔當。威爾第號從此連同另外兩對齊薩爾皮諾歐城列車提齊安諾號（EC Cisalpino Tiziano）和提契諾號（EC Cisalpino Ticino）一起，組成了巴塞爾－琉森－米蘭的三重奏服務。其車次是按服務進行分配，米蘭出發使用偶數，巴塞爾出發則使用奇數。在齊薩爾皮諾於2009年12月13日解散後，其營運的歐城列車班次隨之轉由瑞士聯邦鐵路及義大利鐵路開辦，但不再採用命名，威爾第號的名稱就此成為歷史。
時刻表
1991年夏季運行圖（德國聯邦鐵路開行）：
5次 | 停靠站 | 4次 | ||
|---|---|---|---|---|
里程 | 時刻 | 時刻 | 里程 | |
— | — | 22:00 | 1048 | |
— | — | 21:42 | 1012 | |
0 | 05:38 | 21:27 | 981 | |
19 | 05:49 | 21:09 | 962 | |
35 | 06:01 | 20:59 | 946 | |
55 | 06:14 | 20:46 | 926 | |
79 | 06:27 | 20:33 | 902 | |
118 | 07:00 | 20:09 | 863 | |
151 | 07:20 | 19:39 | 830 | |
211 | 07:53 | 19:07 | 770 | |
301 | 08:44 | 18:18 | 680 | |
373 | 09:32 | 17:36 | 608 | |
407 | 10:00 | 16:59 | 574 | |
480 | 10:33 | 16:42 | 501 | |
543 | 11:03 | 15:56 | 438 | |
604 | 11:40 | 巴塞爾-巴登 | 15:22 | 377 |
609 | 12:07 | 巴塞爾-瑞士 | 15:15 | 372 |
648 | 12:35 | 14:27 | 333 | |
705 | 13:19 | 13:46 | 276 | |
733 | 13:49 | 阿特-戈道 | 13:14 | 248 |
875 | 15:35 | 11:28 | 106 | |
904 | 16:06 | 10:57 | 77 | |
930 | 16:48 | 10:30 | 51 | |
934 | 16:59 | 10:05 | 47 | |
981 | 17:35 | 09:25 | 0 |
