漢諾瓦-維爾茨堡高速鐵路,外文名Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg,始建於1973年。
相關詞條
- 德國聯邦鐵路120型電力機車
120型機車作為氣密性軌道車輛最初被運用至幾個隧道區間,包括1988年5月建成通車的漢諾瓦-維爾茨堡高速鐵路的維爾茨堡-富爾達南段,這主要是因為當時仍然缺乏足夠的氣密性軌道車輛可用。但由於存在早期探明的高損壞率問題,在1988年8月有比例...
- 德國鐵路
1971年,德國開工建設第一條高速新線——漢諾瓦—維爾茨堡鐵路,並於1991年正式開通運營。客貨運輸 (1)旅客運輸 在德國,提供短途客運服務的交通工具主要是公共短途客運和鐵路。公共短途客運包括捷運、城市快速鐵路、有軌電車、無軌電車、...
- 漢諾瓦火車總站
1853年,可以通往阿爾費爾德、哥廷根和卡塞爾的漢諾瓦南部鐵路的首個路段建成通車,使得這座通過站逐漸發展成為區域性的鐵路樞紐。而為了緩解車站的到發壓力,一座新的編組站於1868年在漢諾瓦-海因茨霍爾茨建成。日益密集的鐵路運輸為城市發展...
- 維爾茨堡火車總站
維爾茨堡火車總站 維爾茨堡火車總站(德語:Würzburg Hauptbahnhof)是德國巴伐利亞州維爾茨堡的一個火車站,位於內城以北。
- 歐根親王號列車
1998年5月24日,歐根親王號開始使用ICE-1列車投入城際快車(ICE)服務,並在德國境內經由漢諾瓦-維爾茨堡高速鐵路運行,成為首班進入奧地利的城際快車。2003年12月24日,由漢堡經魯爾區至維也納運行的另一班歐城列車約瑟夫·海頓號(Joseph ...
- 富爾達站
在漢諾瓦—維爾茨堡高速鐵路的規劃中,最初是要往西繞行富爾達,城市需要通過位於馬貝采爾和克采爾轄區的既有線與新線相連。然而,這種所謂的“1號方案(Variante I)”已在1970年代中期被摒棄。在1974年2月開始推進、關於線路在克爾萊-...
- 赫爾維蒂亞號列車
列車採用ICE-1型電聯車運營,這些車組專門安裝了可匹配瑞士電氣化鐵路的受電弓及列車保護裝置。自1993年5月23日起,赫爾維蒂亞號開始經由漢諾瓦-維爾茨堡高速鐵路的部分路段運行,在富爾達至漢諾瓦的234公里路程中,運行時間分別縮短了38...
- 拉埃提亞號列車
部分經由巴塞爾通往德國北部的歐城列車班次被城際快車所取代,它們將經由新建成的德國首條高速鐵路——漢諾瓦-維爾茨堡高速鐵路運行。而拉埃提亞號則被納入德國城際列車5號線(IC-Linie 5,巴塞爾-曼海姆-科隆-漢諾瓦-柏林)的運行範圍,...
- 勒奇山號列車
包括勒奇山號在內的部分經由巴塞爾通往德國北部的歐城列車班次被城際快車所取代,它們將經由新建成的德國首條高速鐵路——漢諾瓦-維爾茨堡高速鐵路運行。直至德國聯邦鐵路及德國國營鐵路合併為新的德國鐵路後,勒奇山號的名稱才在1995年5月28...
- 卡塞爾-威廉高地站
自漢諾瓦—維爾茨堡高速鐵路於1971年9月展開規劃以來,當局便已預計要在卡塞爾-威廉高地設站。在1972/1973年度的線路預選草案中,線路在卡塞爾段將由一條6.4千米長、連線卡塞爾北部費爾馬爾的上費爾馬爾和南部韋爾海登之間的隧道穿過。在該...
- 哥廷根站
作為當時新建的漢諾瓦—維爾茨堡高速鐵路的經停點,哥廷根站於1984年至1989年之間進行了大規模翻新。在1971年提出的第一份高鐵規劃中,其於下薩克森州的線路走向原本是在威悉山地經由霍爾茨明登延伸。經過該州的抗議和各種調查報告的論證,...
- 克賴恩森
人口 經濟 20世紀的大部分時間,克賴恩森是一個鐵路樞紐(五條鐵路在這裡交換,例如漢諾瓦南部的鐵路)和德國聯邦郵政一個重要的物流中心。當後者被私有化,新的高速鐵路線(漢諾瓦 - 維爾茨堡)於1991年落成,克賴恩森不再有昔日地位。
- 威爾第號列車
部分從瑞士巴塞爾通往德國北部的歐城列車班次被城際快車所取代,它們將經由新建成的德國首條高速鐵路——漢諾瓦-維爾茨堡高速鐵路運行。然而,由於從法蘭克福經由萊茵河谷北部運行的西線仍然未設高鐵,使得通過這條線路的歐城列車數量進一步增加。
- 卡羅·馬格諾號列車
隨著城際快車(ICE)類別在1991年面世以及德國首條高速鐵路——漢諾瓦-維爾茨堡高速鐵路建成通車,德國的相關長途列車服務,包括通往鄰國的歐城列車班次都進行了重組。德國聯邦鐵路遂於1991年6月2日起實施的運行圖調整中新增開行了多特蒙德-...
- 藍龍膽號列車
直至德國的首條高速鐵路於1991年6月2日投入運營前,其運營線路維持不變。在此之後,列車對美因茨至奧格斯堡區間的線路進行了調整,由經法蘭克福-紐倫堡-維爾茨堡運行改為經曼海姆-海德堡-斯圖加特運行,並更改車次為EC114/115次。在1990年代...