瑞士聯邦鐵路公司

瑞士聯邦鐵路公司是一家總部位於瑞士首都伯爾尼的綜合型鐵路運輸公司。

到2019年年底前，瑞士聯邦鐵路公司將開始在列車上推出基於3G/4G技術的免費上網服務。

基本介紹

• 中文名：瑞士聯邦鐵路
• 外文名：Schweizerische Bundesbahnen
• 國家：瑞士
• 類型：聯邦鐵路
• 對象：瑞士聯邦鐵路使用者

瑞士聯邦鐵路

德語全稱： Schweizerische Bundesbahnen 簡稱SBB

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法語全稱： Chemins de fer Fédéraux 簡稱CFF

義大利語全稱：Ferrovie Federali Svizzere 簡稱FFS

英語全稱：Swiss Federal Railways

所以一般簡稱為“SBB”或者“SBB CFF FFS”

現任CEO：Andreas Meyer

公司事件

瑞士聯邦鐵路(Swiss Federal Railway)已對蘋果iPad時鐘套用的新外觀發起抨擊，稱其侵犯了該公司所擁有的商標設計。

這個商標是由1944年瑞士聯邦鐵路員工漢斯·希爾菲克(Hans Hilfiker)設計的，用在瑞士聯邦鐵路整個鐵路系統的車站時鐘上。此外，這個商標還被授權給鐘錶廠商瑞士國鐵(Mondaine)使用。瑞士聯邦鐵路發言人稱，他對蘋果使用這個設計感到高興，但指出蘋果並未經過授權。報導稱，瑞士聯邦鐵路正準備對蘋果發起訴訟。

“瑞士聯邦鐵路與蘋果公司在蘋果產品如 iPad 和 iPhone上繼續使用瑞士聯邦鐵路的鐘表圖示達成了共識，”該公司在一次新聞發布會上宣布。協定的條款並沒有在這次發布會上披露。據了解，這款鐘錶設計於1944年，並被視為是瑞士聯邦鐵路和瑞士的象徵。

無線網路

2013年首批火車站裝上了無線區域網路，此後鐵路系統上的網際網路聯接不斷得到改善，目前的網路覆蓋率達到97%。

2018年10月18日，瑞士聯邦鐵路公司公布了準備提高鐵路網與隧道聯網覆蓋面的計畫。該公司將於2019年在蘇黎世-日內瓦、聖加侖-洛桑和巴塞爾-比爾這幾條線路上測試一項新的技術，它能讓乘客免費上網，網速甚至會超過無線區域網路(WLAN)。該公司稱，這項技術還能使得將來列車上5G網的推行更為便利，尤其是在結合了雷射穿孔車窗之後。

最初階段，只有Sunrise和Salt通訊公司的用戶能夠享受這項服務，但鐵路公司表示正在同其他服務商接洽，特別是國營電信企業Swisscom。

屆時還將為使用不含SIM卡手機的遊客提供移動熱點服務。瑞士聯邦鐵路公司在一項聲明中表示，“我們的目標是從2020年起，在本公司所有長途列車上提供免費網際網路”。

鐵路公司稱計畫在2020年前將覆蓋率增至99%。目前，該公司正在列車上安裝無線信號增強器，截至2022年，所有的隧道里則會裝上4G覆蓋裝置。

聯邦鐵路公司稱，他們還會在通往鄰國的國際線路上安裝可供乘客全程使用的無線區域網路。

瑞士鐵路網擴建

近10年，瑞士聯邦鐵路(SBB)投資超過10億瑞士法郎用於購置長途和地區旅客列車，提高鐵路運輸能力，每天約100萬人乘坐SBB列車，有三分之一職工每天乘坐SBB列車出差或通勤。瑞士是世界上最有競爭力的國家之一，這也要歸功於良好的鐵路基礎設施。隨著運量增長，今後鐵路將發揮更重要的作用，鐵路市場份額將占25%。許多大型鐵路基建項目正在施工，如2015年在地下橫穿蘇黎世市中心的直徑線將投入運營，世界上最長的哥特哈特鐵路隧道將在2016年通車，還有其他大型項目也將在2030年投人運營。

鐵路公交的人氣之“咒”瓶頸

瑞士聯邦鐵路公司(SBB)不僅操控著世界密度最大的鐵路網，還要協調火車與其它公交方式的銜接。該狀況的後果就是鐵路系統被其“高漲”的受歡迎程度推向極限。

在各方支持下，政府一直在推廣公共運輸。目前，200多萬人擁有火車半價卡，占全國人口的四分之一。鐵路公司的口號“有腦子的人乘火車”不但在瑞士家喻戶曉，許多人還身體力行。

2010年，人均公交里程數達到2875公里，比世紀之交上升40%。根據公共運輸聯合會的數據，年平均乘公交次數也提高30%，達到人均225次。

然而保持系統運轉的順暢需要付出高昂的成本。議會已經批准，將在今後4年中拿出95億瑞郎(約合638億元人民幣)納稅人的錢來經營和維護這個網路。政府的某項調研發現，2010年瑞士人的年度家庭預算中，平均10%花在交通費上。

基建投資的資金來自各種稅收和費用-增值稅、燃料稅、向重型機動車徵收的道路稅，和公債等。例如阿爾卑斯運輸幹線上的新隧道、歐洲高速鐵路網的併入，以及減噪帶等耗資巨大的長期項目，將花費至少305億瑞郎(約合2048億元人民幣)。

“這是個平衡舉措。誰也不想將來以支付不起的設施收場，”聯邦交通局鐵路交通負責人馬庫斯·吉格爾(Markus Giger)向瑞士資訊的記者述說道：“每一個最初投資都有後繼成本，任何網路擴展的經營與維護都會更昂貴。”

泰勒爾表示，每一分利潤得來的都很不易：“費用上漲如果能與通脹持平，那也是可以接受的...聯邦鐵路公司永遠的說辭就是，它一直在擴大服務-這種說辭其實沒有意義，因為大多數掏了錢的人並不能從局部的改善中獲益。”

無論怎樣，所提出的費用上漲只是未來發展的前兆。在連續數年推廣環保型交通方式的使用之後，今天有越來越多的人擁護“誰用誰買單”的原則。

“將來乘客會被要求付更多的錢，”吉格爾指出。雖然針對付費體系修改的所有討論在過去都激起過民憤，但在專家看來，現有各種瑞士旅行打折卡的存在時日必然無多。

“看看光明的一面吧-如果再也沒有火車打折卡，鐵路客流量很可能會減少，”泰雷爾說道：“在這種情況下，我們至少不用擔心運輸能力的瓶頸。”