禹門口（龍門）黃河公路大橋

禹門口（龍門）黃河公路大橋，又稱橫跨黃河連線秦晉的公路大橋，是指陝西直通山西的108國道黃河公路大橋後文簡稱“秦晉黃河公路大橋”。與傳說中的“鯉魚跳龍門”龍門及 連線秦晉之美譽的禹門口黃河索橋並立。2019年9月26日，國道108線禹門口黃河大橋主橋成功合龍。

秦晉黃河公路大橋是國道108線侯（馬）西（安）幹線控制性工程，位於晉陝峽谷出口處，左岸是山西省河津市龍門村，右岸是陝西省韓城市渚北村。橋樑壘長245.98m，總投資23.97萬元，於1972年8月開工建設，1973年6月竣工通車。大橋設計荷載等級汽-13、拖-60，人行荷載300kg/㎡，地震烈度Ⅶ度，設計洪水頻率1/100，設計洪水流量15400m/s。大橋為山嶺重丘區一級公路大橋，由正橋（主橋）、副橋（右岸引橋）兩部分組成。正橋為單孔144m單鏈懸索鋼桁梁橋，橋面寬10m，橋面標高393.14m，混凝土衡重式橋台，基礎底面高程381.00m。副橋長70.41m，橋面寬11.5m，為單孔54m混凝土空腹式雙曲拱橋。

龍門，相傳為大禹治水所鑿，又叫禹門。自古以來，這裡是秦晉要衝，兵家必爭之地。進入現代社會，黃河天塹變成了通途。秦晉黃河公路大橋現由陝西省渭南市公路局管理。黃河在出禹門口後，由不到100m驟然展寬為324km。河中心有約40m石島將河道分割成東主槽和西駱駝巷淺灘兩部分，主槽寬100m，副槽寬50m。橋位以上河道縱比降較大，橋位以下縱比降為0.6‰，橋位處河道寬不足200m。

基本介紹

• 中文名：禹門口（龍門）黃河公路大橋
• 外文名：Longmen Yellow River Highway Bridge
• 行業：交通、歷史、工程、旅遊
• 學科：歷史、社會、工科
• 建造時間：1972-8~1973-6
• 結構：鋼混結構
• 正橋：單鏈懸索鋼桁梁橋
• 副橋：混凝土空腹式雙曲拱橋
• 交通幹線：108國道、主要建築物

建設歷程

秦晉西禹公路開通，108國道的省界處是陝西韓城和山西河津交界處的龍門大橋，這一處“龍門”即傳說中的“鯉魚跳龍門”的龍門。順著黃河東岸（也就是山西境內）的公路（礦山公路）逆流而上，約五公里即可來到石門，這一段就是當年大禹治水的地方，這裡有大禹廟遺址，這也是為什麼將“龍門”稱為“禹門口”。

山西、陝西在這段以黃河為界，夾住黃河的兩岸峭石嶙峋，這段長約幾百公里的黃河段又叫“秦晉大峽谷”，而“秦晉大峽谷”上的三個著名的門就是“孟門（壺口）、石門、龍門（禹門）”。

黃河公路大橋

禹門口（龍門）黃河公路大橋為國道108線侯（馬）西（安）幹線控制性工程，橋樑壘長245.98m，總投資23.97萬元，於1972年8月開工建設，1973年6月竣工通車。

國道108線禹門口黃河大橋工程，起點位於山西省河津市國道108禹門口公路超限監測站南側，終點止於韓城市上峪口超限監測站西側，全線採用雙向六車道以及公路技術標準建設，設計速度為80公里/小時，路線全長4.45公里，項目總投資8.54億元，是西北地區跨徑最大、技術含量最高、結構最複雜的斜拉橋。

龍門，扼黃河咽喉，斷山絕壁，隔岸對峙，河水至此激流奔涌，直瀉千仞。傳說只有神龍才能飛躍懸崖之門，故稱龍門。相傳為大禹治水所鑿，又叫禹門。自古以來，這裡便是秦晉要衝，兵家必爭之地。春秋時期，秦、晉兩國大戰龍門山，晉君被俘，秦國奠定統一大業。隋末李淵率兵穿越龍門西圖關中，直至長安，建立了唐王朝。宋建炎元年（1127年）金將婁宿自龍門履冰過河，在陝西設立金國。明末李自成率軍由龍門渡河破汾州，直取北京，推翻了明王朝。然而，由於形勢極為險峻，過往只能靠木船擺渡，千百年來兩岸渡河十分艱難。

進入現代社會，黃河天塹變成了通途。1948年10月，中國人民解放軍第一野戰軍在這裡建成第一座鐵索橋，一支支人民軍隊從此東進，奏響了解放全中國的進軍號。1972年8月，禹門口黃河公路大橋動工興建。翌年6月，禹門口黃河公路大橋竣工通車。一座大橋當空飛架，大大方便了黃河兩岸的交通往來。

禹門口（龍門）公路大橋由陝西省交通局建設，交通部大橋局四處設計、施工，現由陝西省渭南市公路局管理。2004年10月，陝西省交通廳投資400餘萬元，對大橋實施加固維修改造工程。大橋設計荷載等級汽-13、拖-60，人行荷載300kg/㎡，地震烈度Ⅶ度，設計洪水頻率1/100，設計洪水流量15400m/s。

大橋由正橋（主橋）、副橋（右岸引橋）兩部分組成。正橋為單孔144m單鏈懸索鋼桁梁橋，橋面寬10m，橋面標高393.14m，混凝土衡重式橋台，基礎底面高程381.00m。副橋長70.41m，橋面寬11.5m，為單孔54m混凝土空腹式雙曲拱橋。

大橋為山嶺重丘區一級公路大橋，橋位處河道為分汊型河道，是山區河道向沖積平原河道的轉折過渡點。河出禹門口後，由不到100m驟然展寬為324km。河中心有約40m石島將河道分割成東主槽和西駱駝巷淺灘兩部分，主槽寬100m，副槽寬50m。橋位以上河道縱比降較大，橋位以下縱比降為0.6‰，橋位處河道寬不足200m。

秦晉大峽谷

走進這700多公里的秦晉大峽谷段漫遊，猶如走進了一個長長的畫廊。萬家寨水利樞紐、娘娘灘和太子灘、天橋急流、磧口古鎮、白雲山道觀、孟門古鎮、吳堡古城、延川黃河蛇曲地質公園乾坤灣……如同鑲嵌在秦晉峽谷黃河兩岸一顆顆亮麗的珍珠。

黃河大峽谷兩岸的條條溝壑和來自高原上的上百條河流，如同一條條黃龍撲向黃河，掀起層層黃浪。正所謂“九曲黃河萬里沙，浪淘風簸自天涯”。被黃土染了的黃河水，被緊緊地夾峙在500米寬的河床上。

壺口

黃河河水向南奔騰咆哮到陝西省宜川縣壺口鄉境內時，兩岸岩壁陡然縮成僅有50米寬的“壺口”，喧囂的滔滔黃浪霎時撞向石壁，又急忙收成一束，硬是一齊擠進“壺口”，跌入到60米的深谷“十里龍槽”中。這，就是著名的壺口瀑布。

壺口瀑布兩岸群山顛連，黃河河水奔流至此，兩岸皆斷山絕壁，黃河形同利斧，劈開一條上緩下陡的甬道，從群山之中強行突出，直下千尺，水浪起伏，如山如沸。河底堅硬的岩石，在水流常年不斷地沖刷下，形成一道30—50米寬的深槽，狀如長長的壺嘴。上游寬闊平緩的河床，正是黃河的壺肚，高聳的崑崙山則是它的壺把。誰能背倚崑崙傾金壺。唯有黃河。天地之間鑄大美，看我壺口。壺口瀑布是最能體現黃河力之美的地方，因此成為研究黃河文明、尋找黃河精神的人們所最為矚目的地方。作家張承志在《北方的河》中寫的第一條河就是黃河，寫黃河時寫的是晉陝峽谷一段。在《黃河大合唱》中，黃河被作為中華民族的象徵，詞作者詩人光未然就是看到晉陝峽谷的黃河才有靈感的。儘管秦晉峽谷兩岸天然形成的著名山峰峽谷有：上山熊，龍骨山、蟒頭山、人祖山、斧劈峽、龍門、石門、禹門、石帽山、神龜山等。但壺口瀑布所在的峽谷地段，兩岸蒼山巍巍夾峙，多青黛色。危石險峻突兀，層巒橫出天漢，雄渾古樸。充分展現了大自然的造化神奇。在壺口兩岸山崖上，布滿了大小參差的懸石，形狀奇異多變，曾被古人喻為：若人形、若鳥翼、若曾吻，若肝肺，若懸鼎，若編盤、若璞未鑿、若礦未爐，其狀莫窮。懸石有的滾落山麓與灘地，散布在叢林草地之中，或堆積成群，或巨石獨處，構成石景。這一景觀曾被北魏酈道元描述為“夾岸崇深，傾崖返捍，巨石臨危，若墜復倚”。

禹門口

禹門口亦名龍門，古人有“龍門三激浪，平地一聲雷”的讚嘆，可見黃河狂濤在此聲勢之大，桀騖不馴。唐詩“咆哮萬里涌龍門”，形象地勾畫出龍門三激浪的壯觀景象。 北魏酈道元《水經注》記載：“龍門為禹所鑿，廣八十步，岩際鐫跡尚存。”後人因為懷念大禹治水功德，稱之為禹門，並延傳後世。由於禹門是秦晉兩省交通要衝的古渡口，便被稱為“禹門口”。黃河水流經禹門口，被約束在高山峽谷之間，愈近龍門，河床越窄。奔騰的黃河，受到峽谷約束，勃然大怒，橫衝直撞，雷霆萬鈞，卻被靜靜的高山峽谷擠壓在河床中，潰到峽谷盡頭龍門口，一個急轉彎，又撞在峭壁上，它呼嘯著，飛出一層層凌空雪浪，掉過頭來，反撲對岸巨石，又一次咆哮著，飛出層層凌空雪浪。回撞河床中的巨大礁嶼，再一次瘋狂地咆哮起來，將一道道水柱噴入天空，在一陣喧囂之後，從空中顫抖著落入谷底，跳出龍門。這龍門三激浪，是黃河千百年來的奇觀，激起無數文人墨客的詩情畫意。如今，禹門口亦名龍門口已新建起鐵索橋、公路橋、鐵路橋，溝通了秦、晉兩省。三橋並列橫跨黃河，如三道凌空彩虹，增添了龍門的不凡氣勢。

登高遠眺，峽谷綿延彎曲，兩岸蒼山、峽谷如黛、近嶺墨緣。黃河從蒼天之外，穿山破谷而來，奔流在千山萬嶺的秦晉峽谷之中，大河上下，雲霧茫茫，山嶽潛行，若隱若現，山為雲遮，水為天蓋。具有雄、奇、險、幽的峽谷地貌特徵及蒼古疏曠的地方特色。