基本介紹
- 中文名：硬座車
- 外文名：carriage with semicushioned seats
- 拼音：yìng zuò chē
- 定義：火車客車車廂的一種
- 優點：價格相對低廉 載客量大
- 所屬類別：交通運輸
結構,改造,
結構
1 平面布置
該車兩端設通過台,一位端設有乘務員南京浦鎮車輛廠產品開發處210032 南京收稿日期: 1996—03—14Y Z25G型空調硬座車室、配電室、茶爐室; 二位端設有兩個廁所和1個大洗臉間。客室中部為開敞式大客室,內設3人和2人座椅共118席。在二位端的布置上,採用兩側布置的兩個廁所和兩個洗臉間時,由於受定員的限制, 每個洗臉間都較小,只能容納1人,到了洗漱高峰時,兩側等候的人員容易造成過道堵塞。本次設計將兩個廁所並排設在一位側,在其對面設一個帶有3人洗臉櫃的大洗臉室,可同時供3人使用,且由於等候人員在一側,也不易造成走道的堵塞。 洗臉櫃旁設有清潔工具櫃,便於乘務人員清掃時使用。
2 車體鋼結構
採用無中梁薄壁筒形整體承載結構。 外牆板為平板。厚度不超過6mm 的鋼板和壓型件採用耐候鋼。 枕梁以內的地板採用厚為1.6m m的波紋鋼板,枕梁以外地板及空調平頂板採用厚為2mm 的不鏽鋼板,以增強防腐能力。 在枕內枕梁下蓋板與側梁下翼緣連線處設有圓弧型補板,枕內側梁設有補強立板。側牆板厚為2. 5m m,頂板厚為2mm。側立柱和車頂彎梁均採用? 形梁,車頂側梁和車體兩端組裝了耐磨、低噪聲風擋、15 號高強度車鉤和G1型大容量緩衝器。
我廠現有車的空調平頂結構,都是將空調車頂組成後,再把空調機座組焊在平頂上。焊縫過多,且由於平頂骨架和機座多為厚鋼板壓型件,而頂板厚度又很薄,易造成焊接變形和頂板焊穿而使平頂漏雨。本次設計,將空調機座伸至平頂以下並與骨架組成整體承載結構,平頂板在機座兩側分塊並與機座立板焊接,減少了焊縫,解決了焊接變形和漏雨問
3 車體內部結構
車體內部採用少木結構。 地板為厚 20mm 膠板,上鋪3m m阻燃地板布。為了減少振動,地板梁與鋼結構接觸面鋪有隔聲減振墊。側牆、間壁板採用雙面貼塑膠合板,客室側頂板採用阻燃玻璃鋼, 中頂板為厚1.5mm 噴塑沖孔鋁板,同時兼作空調出風口。全車壓條均為嵌條式鋁合金壓條,無明螺釘。 內部非金屬材料都採用阻燃材料或進行阻燃處理,以提高防火安全性。隔熱材採用帶鋁箔的玻璃棉板,並採用塑膠薄膜包裝。設計中儘量減少熱橋,對鋼結構與內裝之間的連線件均進行了隔熱處理, 以確保防寒性能。
4 空調 採暖裝置
該車兩端頂部各安裝一台29. 07kw 的單元式空調機組。 每台機組分別從車輛一端向另一端獨立送風,製冷、通風、採暖均能變負荷控制。迴風口分別設在一、二位走道平頂上。 一位端茶爐室和二位端廁所平頂上部各設一個廢氣排出風口,以保持室內空氣新鮮。除空調機組內的2×6kw 電預熱器外,還設有26組輔助電加熱器,確保冬季室內溫度符合要求。電熱器均為獨立分裝形式,拆卸、維修方便,並可實現全負荷或半負荷工作。由於25G 型硬座車兩端均設有空調機組,空調平頂與內部走道平頂板之間空間很小,這就給水箱的布置帶來了困難。如果採用車下水箱,由於供水管路複雜且防寒要求嚴格,使得給水系統性能不夠穩定; 如果在二位端車頂處設一個整體大水箱,由於水箱容量要達到1 200L 以上,所占體積很大, 就必須使空調機向車體中心移動約2m。這樣,空調機有一部分(包括迴風口)就位於客室頂部, 這不僅限制了客室的高度,還使得二位端第一、二排座位頂部出風口無法布置,影響空調出風的均勻性,且由於迴風口的布置非常複雜,不利於機組的檢查和維修,迴風效果也不理想 。
為了充分利用空間,現採用兩個不鏽鋼橢圓形水箱,其總容量為1 250L,在不超過限界的前提下, 將空調機組升至高出車頂205mm ,同時,將二位空調機組向車體中心移動765mm ,使得空調迴風口兩邊到二位端頭和客室間壁之間各能容納1個水箱,而空調機組仍保持在客室以外。這樣布置,既提高了空間利用率,也使空調出、迴風口結構合理,便於檢修 。洗臉室、廁所和茶爐室地板為仿大理石玻璃鋼地板。採用不鏽鋼便器和洗臉盆,玻璃鋼洗臉櫃,既美觀又耐腐蝕。
5 車內設備
該車兩端風擋處裝有雙向擺門。 擺門可以自動復位或常開,方便旅客通行。內端門採用手動拉門,側門為鋼製折頁門,內部門均為膠合板門。 全車車窗採用單元式鋁合金中空玻璃組合式車窗。客室內設有3人和2人單、雙面座椅。座椅內部採用鋼製骨架,外裝聚氨酯高回彈泡沫座椅和靠背安裝簡便,互換性強。支架與地板連線處包有玻璃鋼腳罩,既美觀又便於清掃。採用組合式鋁合金橫格柵式行李架。 分為支架、前後邊梁和格柵條幾大部分。支架採用壓鑄鋁整體成形,承載能力強,外觀精美。前後鋁合金邊梁內設鋼帶,以增加強度和剛度。高強度PV C格柵條通過前後邊梁與支架相連,連線方式以插接為主。在車下組成後, 再與側牆立柱上的連線鐵固定。 行李架裝飾板與窗簾盒形成一體。整個結構造形新穎,豪華實用 。
6 電氣裝置
該車由發電車集中供電,電壓為380V / 220V、50Hz,分兩路主幹線貫穿全車。主幹線置於車下線管內,安全可靠,便於檢修。車上其他走線安放在車頂兩側的線槽內。 全車主幹線和各支線均採用氯璜漆線。全車照明均採用螢光燈,客室採用貫通式燈帶。 照明分為終夜燈、半夜燈、應急燈三種。 空調控制櫃、電源轉換櫃等置於配電室內,便於操作。為節省車上空間,應急電源蓄電池箱吊裝在車下。
7 轉向架和制動
25G 型硬座車採用改進的 209T 型轉向架 ,各部位有良好的耐磨性能。 除閘瓦、油壓減振器、車輪踏面外 ,運行 200萬 km無需更換。制動裝置採用內徑 356 密封式制動mm缸、 104配分配閥和 ST1 -600型雙向閘瓦間閥。客室地板上設有緩解閥和緩拉閥拉把蓋。
改造
1改造依據
根據福龍公司的要求, 配屬該公司的舊型硬座25G車在廠修時需要解決頂板、燈帶安裝後整體空間不足、採光效果不佳和空調送風裝置直接將風吹向旅客的缺陷, 徹底提高車輛檔次。改造過程中參照如下規定執行:①《25B、25G型客車廠修規程》;②《福龍公司25G型客車廠修兼改造技術協定》;③運裝客車[ 2002] 219號《鐵道客車配線布線規則》;④運裝客車[ 2003] 75號《關於對客車電氣防火安全專項整治有關要求的通知》;⑤TB/T2911-1998《車輛鉚接通用技術條件》;⑥TB/T1804《客車空調機組技術條件》。
2 改造方案的確定
(1)空調送風裝置。舊型硬座25G型車空調裝置及送風系統是在車頂採用兩個KLD29型機組送風, 主風道與中頂板形成封閉的空間, 通過中頂板上的穿孔直接將風吹向旅客。 配電室、乘務員室等小間採用支風道形式, 通過設定於中頂板上的出風口, 直接將風吹向旅客。改造時採用從燈帶上隱式送風結構, 主風道兩側裝有支風道, 支風道口對應燈帶風口, 風進入燈帶轉向後吹向頂板, 經過折射後均勻散布在客室內, 達到送風均勻的目的。主風道、支風道均採用玻璃鋼材質, 經久耐用, 便於檢修維護。
(2)燈帶。原車燈帶為老式產品, 燈罩易老化破損、更換量大, 且採光效果不佳, 會對旅客眼睛造成傷害。改造時採用當前最為先進的半隱光照明形式, 燈體既作為隱式送風用, 又作為固定日光燈管用, 每側燈帶由兩排各15根和14根日光燈管穿插組成,沒有暗光區,避免眼睛疲勞,並設有應急燈, 在緊急情況下備用。分終夜燈、半夜燈供調節客室亮度用, 燈帶採用鋁型材結構, 抗變形、抗老化、耐磨損, 具有美觀、拆裝方便等優點, 能夠從根本上保證產品的質量。
(3)頂板。原車頂板分為中頂板、側頂板, 中頂板上開送風口, 中頂板與側頂板之間設燈帶。安裝後中頂低、側頂高, 整體空間不開闊。改造後的中頂板高度較原車提高, 側頂板較原車降低, 從而使整體空間更加開闊。改造後的頂板用彎梁和燈帶固定, 交接處設安裝槽, 立體感較強。改造後的中頂、側頂採用亞光白色的玻璃鋼材質,美觀輕便,易於清潔, 安裝布局合理、錯落有致、層次鮮明, 顏色搭配得當, 給人簡潔明快、清新舒適的感覺。
3結束語
改造後的的硬座25G型車空調送風裝置、燈帶、頂板布局合理,實用性強, 徹底改善了原車的缺陷, 有效提高了車輛的檔次。
