直達貨物列車是指通過一個及其以上編組站不進行改編作業的列車。在裝車站組成的，叫始發直達列車；在技術站(編組站和區段站的總稱)組成的，叫技術直達列車。
基本介紹
- 中文名：直達貨物列車
- 外文名：Through freight train
- 含義：過一個或以上編組站不改編作業
- 分類：技術直達列車、始發直達列車
貨物列車的分類,無列檢所的中間站始發直達貨物列車的規定,我國直達貨物列車開行的動力,
貨物列車的分類
1.快速貨物班列：使用專用貨車（如P65等）運送行包等的列車。
2.五定班列：即定點、定線、定車次、定時、定價的貨物列車。現行運行圖中中歐、中亞貨櫃班列，鐵水聯運班列（車次範圍為X8001-X9998），普快貨物班列（車次範圍為80001-81998）按此原則開行。
3.快運貨物列車：採用運行速度120km/h的專用車輛，以高附加值貨物為重要運輸對象的快速列車。
4.直達貨物列車：通過一個及其以上編組站不進行改編作業的列車。在裝車站組成的，叫始發直達列車；在技術站（編組站和區段站的總稱）組成的，叫技術直達列車。
5.直通貨物列車：在技術站組成，通過一個及其以上區段站不進行改編作業的列車。
6.冷藏貨物列車：利用機械冷藏車專門運送鮮活、易腐等需要保持特定溫度的貨物的列車。
7.自備車列車：全部用企業自備車編組而成的列車。
8.區段貨物列車：在技術站組成，運行一個區段，在本區段內不進行甩掛作業的列車。
9.摘掛貨物列車：在技術站（或中間站）組成，在區段內進行車輛甩掛或零擔貨物裝卸的列車。
10.超限貨物列車：編掛有超限貨物車輛的列車。
11.小運轉列車：在區段規定範圍內或樞紐地區幾個車站間開行的列車。
無列檢所的中間站始發直達貨物列車的規定
無列檢所的中間站始發直通（直達）貨物列車，在辦理閉塞（預告）、報點和填寫《行車日誌》時，均應在該列車車次後加“J”字母。列車調度員須安排列車運行途經的第一個技術站將列車接人列檢作業線路，並通知列檢人員進行列車技術檢查。列檢人員須按規定進行技術檢查作業和列車制動機試驗。經列檢作業後發車時，車次後不再加“J”字母。
我國直達貨物列車開行的動力
由於我國經濟結構與能源結構布局的關係，鐵路直達運輸貨物流基本分為兩部分，其一是東西地區之間的交換貨流，其二是南北地區之間的交換貨流。基於直達貨物運輸運力網路，統一研究與制定直達貨物運輸列車組織方法，有利於擴大直達運輸規模與運輸經濟效益。始發直達列車是在裝車站的一個或幾個裝車地點，利用自裝貨車直接編組直達列車的車流組織方式。當裝車地組織始發直達列車後，包含在直達列車內的車流將被直接送往卸車站，或者運送到解體站。因而，這些車流將在沿途全部或一部分技術站無改編通過。反之，當裝車地不組織直達列車時，直達車流將利用非直達列車掛運至前方鄰近技術站進行改編，並且按照該站的列車編組計畫編入相應的列車向卸車站方向運送，在沿途技術站還可能進行改編作業。組織始發直達運輸的動力來自多方面，但以下幾點是比較顯然的原因：
1.由於直達車流在沿途技術站無改編通過，變有調作業為無調作業，減少了有關技術站的改編作業車數，從而緩和了沿途技術站（主要是編組站）的改編能力緊張程度。尤其是在當前編組站改編能力普遍不足的情況下，組織始發直達就更具現實意義。
2.直達列車在運行途中獲得的車小時節省一般都超過在裝卸站作業時可能產生的損失，從而取得直接的經濟效益。
3.組織裝車地直達運輸還可以加速物資運送和機車車輛周轉，從而可以獲得擴大運輸能力、降低運輸成本、推遲鐵路基建投資期限等多方面的技術經濟效果。
