發展重載列車運輸的幾個主要技術問題是由鐵道部科學技術信息研究所完成的科技成果，登記於1994年10月31日。
成果名稱 | 發展重載列車運輸的幾個主要技術問題 |
成果完成單位 | 鐵道部科學技術信息研究所 |
批准登記單位 | 北京市科學技術委員會 |
登記日期 | 1994-10-31 |
成果登記年份 | 1994 |
發展重載列車運輸的幾個主要技術問題是由鐵道部科學技術信息研究所完成的科技成果，登記於1994年10月31日。成果信息成果名稱發展重載列車運輸的幾個主要技術問題成果完成單位鐵道部科學技術信息研究所批准登記單位北京市科學技術...
“貨運重載”列車，一般每列車牽引2~3萬噸，最多的重載列車牽引達到了近10萬噸。 並且開行了第二代重載列車。重載運輸的發展，不但給鐵路帶來了先進技術裝備，而且帶來了巨大的經濟效益。“重載運輸”是鐵路運輸的一項重大改革，也是一項龐大的系統工程。它不僅能大幅度地提高運輸能力，也必將促進科學技術的進步和發展...
這意味著必須闖過三大技術難關：通信可靠性、周期循環制動和列車縱向衝動。Locotrol技術與GSM-R系統結合，突破了電台方式傳輸距離的限制，確保了近3公里長的重載列車實現有效同步控制。2007年8月，兩萬噸重載列車在大秦鐵路正式開行。造價不到10萬元、只需掛在列車尾部貨車上的“小盒子”，替代了價值3000多萬元的大功率...
2014年4月2日，由中國鐵路總公司在大秦鐵路組織實施的牽引重量3萬噸重載列車運行試驗取得了圓滿成功。這是我國鐵路重載運輸發展新的里程碑，中國也成為了世界上僅有的幾個掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。山西中南部鐵路通道 線路起點為山西省呂梁市興縣瓦塘鎮，終點為山東省日照港。線路正線全長1260km（含呂臨支線...
曾參與鐵路運輸組織的創建，並完善鐵路運輸工作技術計畫；發展具有中國特色的鐵路車流組織；堅持挖潛、提效、擴能，最佳化列車運行圖，為日常運輸組織提供運力保障；積極開拓鐵路運輸全面質量管理、運輸作業標準化、重載運輸、運輸產品策略等重大問題的理論研究和實踐，為我國鐵路運輸事業做出了重要貢獻。個人生平 吳風（如圖1...
針對縱向衝動引發重載列車運行安全及軌道結構運用安全等制約我國重載鐵路技術發展的瓶頸問題，團隊開展了重載列車與軌道相互作用安全保障關鍵技術研究，構建了重載列車與軌道動態相互作用的系統分析方法，提出了降低重載列車縱向衝動技術，開發了減輕重載列車與軌道動力作用技術，在我國10多個重點工程中得到了大規模成功套用，產...
《重載鐵路鋼軌損傷機理研究》是依託西南交通大學，由王文健擔任項目負責人的聯合基金項目。項目摘要 貨運重載化是鐵路發展的重要方向之一，我國於1992年底建成國內第一條雙線重載運煤專線大秦鐵路，到目前我國重載鐵路運輸技術創新已取得重大成就。列車運行要藉助於輪軌之間的粘著力和制動力，因此重載運輸將加劇鋼軌損傷並降低...
和技術改造問題的報告 國務院: 遵照國務院領導同志的指示精神,從一九八三年六月起,國家計委會同國家科委、國家經委組織國務院工交各部門進行了行業科技發展和技術改造中長期規劃大綱的研究和編制工作。在此基礎上,我們擬訂了《關於“七五”行業技術政策和技術改造的意見》,這個意見草稿,...
直到20世紀70年代，隨著國外高速、重載運輸的發展而引發的諸多如列車脫軌及輪軌磨損和損壞等問題的暴露，輪軌關係及其相互作用才為人們所重視。譚立成於20世紀70年代末就敏銳地覺察到輪軌關係問題對我國鐵路發展高速、重載運輸的重要性和迫切性，在鐵道科學研究院及中國鐵道學會領導支持下，他積極開展輪軌關係（輪軌相互...
他說:“重載運輸是今後我國鐵路發展的主要方向之一,而確保重載列車安全運行的核心技術就是列車動力學研究。傳統的以強化裝備為主的技術,只能就事論事地解決一些問題,只有通過列主動力學研究,對重載列車運行中的動力學問題進行全面的分析;建立重載技術的理論體系,才能真正地將各個單項研究形成系統,徹底地馴服重載列車這條...
關於重載鐵路輪軌磨損的研究主要分兩個方面：輪軌的力學行為和基於輪軌行為對輪軌磨耗的機理、發展規律、主要影響因素和降磨措施。討論了輪軌磨耗對輪軌接觸載荷、車輛和軌道動力學行為、運行安全和穩定性的影響。提出了輪軌磨耗狀態下重載列車脫軌安全問題的研究方法與技術路線，以期通過數值仿真計算，研究輪軌磨耗狀態下重載...
鐵路貨運量的迅速增加，使得發展重載運輸已成為當今鐵路運輸的發展趨勢之一。美國、俄羅斯、加拿大等國都有40O0～10000t的重載列車，有的甚至組織20kt和30kt的重載列車。改善勞動條件，提高服務的舒適性是現代社會的特徵之一，鐵路運輸也不例外。不少國家已在技術和設備上作了大量努力，在提供舒適的旅行條件上，達到了...
主要論著 [1] 傅宗良.日本鐵路列車編組自動化技術.北京：科學技術文獻出版社，1978.[2] 傅宗良.加速電子計算機在北京鐵路局運營管理工作中的套用.鐵道運輸與經濟，1986（10）.[3] 傅宗良.關於發展重載運輸是加速提高我國鐵路運能的主要途徑.中國鐵道學會學術年會，北京：1986.[4] 傅宗良.關於豐沙大線組合列車扣除...
這么長的鋼軌要進口難度極大，僅材料運輸就是一個大問題，更不用說國外對此類鋼材的技術封鎖了。所以，要發展高鐵鋼軌必須擁有自主智慧財產權，實行國產化，要有自己的標準。周清躍就是負責這個標準的制定者。從1998年開始，周清躍就開始負責了各種鐵路鋼軌的標準制定，從時速160公里的鋼軌，到後來時速350公里的鋼軌都是...
發展歷程 中國高速鐵路發展歷程 2006~2007年，中國鐵路實施了第六次大提速，中國鐵路系統掌握了既有線提速200~250公里每小時的成套技術。動車組運營速度已達每小時250公里。2005~2008年，京津城際高速鐵路系統解決了制約速度的一系列技術難題，最高運營時速提高至350公里。標誌著中國系統掌握了時速350公里的高速鐵路成套...
但是，馮先霈認為，要徹底解決鋼軌的問題，必須發展重型（60公斤/米以上）鋼軌。早在20世紀60年代初，馮先霈在鐵道部組織的辯論會上，根據鐵道部技術政策機車車輛最大軸重不超過23噸的規定，曾極力主張發展中國鐵路自己的60公斤/米鋼軌，並得到與會專家和領導的肯定。此後，馮先霈領導的課題組與有關單位合作，隨即開始...
也就是說，培育和發展戰略性新興產業，辦技術攻關和推進產業化的大事要充分集中全社會的力量。但這顯然是一個很漫長的過程，這個過程背後需要依託很多力量。包括自主創新的環境問題，科研政策問題，稅收問題和金融問題。改革開放30年的快速發展，讓中國成為名副其實高的“世界工廠”。然而，中國製造業大而不強，基本上...
[6] 張澤珪，譯.諾丁漢論文集/軌道部分.北京：鐵道部科學技術情報研究所，1988.[7] 張澤珪.修改中國鐵路建築限界的意見.鐵道研究通訊，1958（23）.[8] 張澤珪.無縫線路的套用和發展.鐵道科學技術，1962（1）.[9] 張澤珪，李仲才，高慧安.無縫線路脹軌跑道事故原因的研究——關於縱向溫度力分布問題.鐵道...
有鑒於鐵路列車提速的緊迫性和列車高速化的大趨勢，既有列車阻力能否有條件的外延，或者說能否提供更高速度下的可信阻力值，還具有重要的發展意義。現狀和思考 1 現狀：無論在專用線路 (如環行線 ) 或營業線路上採用動力計法 (多為推送法，含瞬時及平均距離間隔兩種處理方式 ，為避免動力計測力精度影響，不優先...
主要成就 早期科研工作的成就 建國初期，軌道結構技術尚為落後。隨著我國列車牽引重量與速度的提高，強化軌道結構成了發展運輸的迫切需求。首遇問題是需較準確地核算各主型機車在不同速度下對線路的作用。周宏業在鐵道研究所承擔的第一個項目，就是關於主型蒸汽機車動力係數的研究。課題組在不到半年的時間按要求完成了...
隨著中國路網幹線的全面提速，高速鐵路、客運專線、重載運輸和城市軌道交通的發展，軌道結構作為鐵路或捷運行車的重要基礎設施，面臨著高（快）速和重載等諸多技術難題。為保證高速鐵路和客運專線的高平順性和高舒適性、延長重載鐵路軌道結構部件的使用壽命、實現城市軌道交通的減振降噪，中國軌道交通積極引入和自主創新了...
京九鐵路吉安以南有經興國與經萬安兩個方案。由於兩個革命老區都迫切企望鐵路經過本地，以改善老區的交通條件，省、部一時難以決策。1993年，陳應先經研究後，提出了略展線路、兩跨贛江、在贛江以西設泰和站以適應照顧萬安的折衷方案，受到各方贊同而使問題得以圓滿解決。促進交通運輸工程技術的交流與發展 陳應先...
第三章 鐵路重載運輸簡介 第一節 鐵路重載運輸的定義及其組織形式 第二節 國內外鐵路發展重載運輸概況 第三節 鐵路發展重載運輸應具備的條件 第四節 組合式重載列車行車組織方法 第五節 萬t級重載單元列車作業組織 第四章 高速鐵路運輸簡介 第一節 概述 第二節 高速鐵路主要技術設備 第三節 高速鐵路運輸組織 第...
1993年，株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所針對早期韶山4型電力機車的主要問題，從韶山4型0159號機車開始進行重大改進，研製了韶山4改進型機車（SS4G），同年開始批量生產，但規範的機車型號仍統一為韶山4型電力機車。韶山4改型吸收了8K、6K型機車的電氣技術，其質量、可靠性比韶山4型有較大提高，機車改為採用不...
基層瀝青路面的車轍主要是由瀝青面層 (或級配碎石)的壓密、推移引起的，面層厚度，半剛性基層種類、環境、溫度是影響車轍發展的主要因素。在同等條件下 (路面結構相同，試驗條件相同)不同軸重 (100 kN和130 kN)進行載入，以研究軸重對車轍深度的影響程度，結果發現觀測的車轍深度在很大程度上取決於軸重，經計算，軸...
問答方式，較全面地介紹了鐵路各主要技術領域的新技術和發展趨勢，尤其對發展高 速鐵路，提高列車重量、密度、速度，加速信息技術開發，實現鐵路現代化，建立運 輸安全保障體系，實現鐵路決策科學化和管理法規化等鐵路長遠發展的重大技術決策 問題，作了深入淺出的論述。本書可供鐵路站段長以上幹部、管理人員、科技人員...
由於魏惟恆在日常工作中致力於改進鐵路所用鋼材的技術要求，大力推行試用鋼材新品種，解決了大量有關鐵路使用新鋼材中的技術問題，1986年國家科委和冶金部向他頒發了“在六五期間低合金鋼國家科技攻關中做出重要貢獻”的榮譽證明，予以表彰。採用高錳鋼道岔 鐵路運輸向高速、重載發展，對線路設施提出了更高要求。道岔要...
庚鎮戩認為，大秦線採用萬噸重載單元列車運輸，如二期工程（東段）採用單線建設、另部分列車分流走京秦線的方案，這在運輸組織上以及鐵路技術設備上都存在著許多問題。這個方案不但使大秦線東西段的線路輸送能力不夠均衡，而且也適應不了煤炭外運的需要，實不可行。於是他親自向國務院大秦線領導小組組長陳璞如部長、國家...
