產業集群及其對汽車產業競爭力的影響

中文摘要

產業競爭力是一個國家或地區產業對於該國或該地區資源稟賦結構(比較優勢)和市場環境的反映和調整能力。現代組織理論認為，產業集群是創新因素的集群和競爭能力的放大。同一產業相關的企業群居在一起，相互競爭和協作，對提高產業的競爭力有很強的促進作用。波特教授也認為，產業在地理上的集聚，能夠對產業的競爭優勢產生廣泛而積極的影響。從已有的產業競爭力分析範式來看，無論是國外的分析範式還是國內的分析範式，大部分是基於波特教授的鑽石模型進行的不同程度的改進和創新，或者是對原影響因素的進一步細化和分解，或者是增添了新的影響因素，而實質上對於產業競爭力的分析思路沒有重大突破，仍然以波特的產業競爭力分析模型為主，只是各人強調的重點或者研究的視角不同而已。他們的研究成果無疑是對產業競爭力研究的有益補充，但是，這些研究對產業競爭力的深入研究推進不大。 20世紀80年代以來，經濟全球化的趨勢同益增強。全球化使得物質資源的流通可以跨越國家的行政邊界，信息化使得信息資源的傳播能夠超越地域空間的限制。這兩種外力可以有效地減少距離對經濟活動的約束，從而使得運輸因子的制約性降低，產業布局的地域範圍得以擴展。在經濟結構高級化的過程中，產業的發展越來越依賴於智力資源、信息資源、文化資源，這類資源具有共享性，而且不遵循“邊際效益遞減”規律。這類資源在傳播和套用過程中會增值，帶來超額利潤。由此，伴隨著經濟全球化，兩個並行的產業空間整合現象——集聚與擴散引起了產業布局方式的極大改變。產業集群與逆集群正是產業布局中集聚與擴散驅動力量的外在表現形式，並以其自有方式對產業競爭力發揮著不可替代的作用。本文認為，我們在關注產業集群布局對產業競爭力影響的同時，更應該關注逆集群對產業競爭力的影響。這樣，不僅可以深化產業集群對產業競爭力的影響，而且可以拓寬我們的研究視角，不拘泥於產業集群的組織形式。在特定條件下，逆集群同樣有其存在的客觀必然性。在集群與逆集群的驅動力合力狀態下探討其對產業競爭力的影響及布局更具有理論意義。本文以產業競爭力理論、產業集群理論以及產業布局理論為理論基礎，借用產業集群的概念來分析客觀存在的一種相反趨勢——逆集群化現象，探討了集群與逆集群對產業競爭力的作用機理。同時本文將兩者結合起來研究汽車產業的布局模式，以期為提升產業競爭力的分析提供新的研究視角，並對提升中國汽車產業競爭力的布局提出建議。本文首先探討了集群對產業競爭力的作用機理。許多文獻集中於對產業集群競爭優勢的研究，並以此競爭優勢作為對產業競爭力提升的依據，但鮮有論述集群發揮競爭優勢進而提升產業競爭力的路徑。本文將集群的競爭優勢與產業競爭力的核心要素結合起來，探討了集群對產業競爭力提升的傳導機制。產業集群通過其競爭優勢作用於產業競爭力的核心要素，從而達到產業競爭力提升的目的。其次，本文探討了逆集群對產業競爭力的作用機理。雖然集群對產業競爭力具有勿庸置疑的提升作用，但逆集群現象的客觀存在引發對集群演化的思考。在集群內部存在著有利於集聚因素的同時，也存在著不利於集聚的因素。因此，本文採用辯證唯物主義的方法，探討了逆集群對產業競爭力的作用機理，並從集群和逆集群驅動力的合力作用下對產業集群的演化進行了研究。最後，在全球產業布局的新趨勢下，重新探討汽車產業的布局模式。汽車產業集群式發展布局是世界汽車工業發展的基本規律，而產業的全球化擴散與局部聚集是國際產業空間整合過程並行的兩個方面。本文在借鑑了美國汽車工業布局演變歷史，同時考慮汽車產業特性與全球產業布局新趨勢，對中國汽車工業現有的布局格局提出重新最佳化的建議。從結構安排上看，本論文研究內容分為八章。第一章概括地介紹了本文研究的背景、研究方法和研究意義。第二章闡述產業集群的概念、特徵、形成機制以及逆集群的理論基礎、動力機制和存續條件。第三章分別闡述了集群與逆集群對產業競爭力的影響，並進一步探討了在集群和逆集群驅動力的合力作用下產業集群的演化趨勢以及對產業布局的思考。第四章主要從汽車產業的行業特徵對影響汽車產業競爭力的集聚因素進行了分析，並對日本和美國兩個典型的國際汽車城進行了對比分析。第五章首先對汽車產業集群進行了定量化的識別，並以此為基礎闡述了汽車產業集群的形成機理和競爭優勢。第六章闡明經濟全球化背景下全球汽車產業布局特徵以及汽車產業逆集群對產業競爭力影響。第七章基於國際製造業轉移的背景環境，探討其對中國汽車產業發展的影響。結合中國汽車產業布局現狀，對中國汽車產業集群進行競爭力評價分析。第八首先考察了美國汽車產業布局的演變歷程，分析了中國汽車產業布局的困境，針對中國汽車產業競爭力進一步提升的壓力，對中國汽車產業布局模式提出建議。最後對本文的研究結論作出歸納性總結，指出本文的研究局限，並對後續研究進行展望。在對影響中國汽車產業競爭力的布局因素進行了較為系統、深入的理論和實證研究後，本文初步形成了以下一些主要結論： 1．集群與逆集群實質是既對立又統一的產業布局表現形式。一方面集群與逆集群表現為對立關係：集群是產業集聚機制的外顯形式，表現為大量聯繫密切的企業以及相關支撐機構在空間上集聚，逆集群是產業擴散機制的外顯形式，表現為大量企業在空間上分散布局；另一方面，集群與逆集群表現為統一關係：產業集聚與擴散機制始終作用在產業布局的過程中，只是兩者作用力量的強弱對比不同，而集聚與擴散機制的作用力量對比程度直接決定了產業布局的外顯形式。具體來說，當集聚機制的作用力大於擴散機制的作用力時，集群成為最終的外在表現形式，反之，當擴散機制的作用力大於集聚機制的作用力時，逆集群成為最終的外在表現形式。從這個意義上說，集群與逆集群是統一的，集群的過程中始終存在逆集群的作用因素，而逆集群的過程中也存在集群的作用因素。 2．中國已經出現汽車產業集群雛形。本文採用區位商方法中的產值集中度係數指標對中國汽車產業集群進行識別分析。根據該方法，本文計算了中國31個省、自治區和直轄市2001—2005年汽車產業的產值集中度係數以識別中國汽車產業的集群現象。計算結果顯示，中國汽車產業在北京、天津、吉林、上海、重慶、湖北、廣州地區已形成了集群現象。 3．現階段中國汽車產業選擇集群式發展布局具有理論和現實依據。首先，汽車產業集群式發展布局是世界汽車產業發展的基本規律；其次，汽車產業集群是汽車產業自身發展的內在要求；此外，汽車產業集群能顯著增強汽車企業的競爭力。 4．經濟全球化背景下，汽車產業的逆集群布局有其存在的客觀依據和條件。信息化與全球化導致產業布局的空間範圍擴大，產業分散布局的驅動力量同趨增強；產業布局區位選擇彈性增加，布局指向性弱化；產業的空間發展規律使得產業分散布局成為階段性發展趨勢。本文認為，國際汽車業的全球化擴張是市場化的逆集群的表現形式，是已開發國家汽車市場趨於飽和的產物，是已開發國家尋求低製造成本的理性選擇，是對汽車產業集群功能的重新整合。此外，跨國公司將研發設計等高端環節控制在本公司內部，而將低價值量的生產製造環節轉移，有利於保持汽車產業的競爭優勢，有利於已開發國家汽車產業競爭力的重塑和提高。 5．在集群與逆集群驅動力的合力作用關係下應重新思考產業布局，要正確處理集群與逆集群的關係。一方面，產業集群的非經濟因素優勢無法替代，產業的集聚必不可少。雖然信息網路技術的發達使得產業集群的純經濟因素優勢在一定程度上被逆集群所取代了，但是由於空間集聚所帶來的知識溢出效應十分明顯，地理鄰近性和面對面互動仍然是保證交流質量、激發創新的關鍵條件。因此，產業集群的非經濟因素仍然無法複製和替代，產業的集聚仍然必不可少。另一方面，產業逆集群的有效性增強，逆集群有其存在必要性。產業布局不是愈集聚愈好，只有在合理限度之內才能取得較好效益，超越限度其效益會呈遞減趨勢，直至起相反作用。產業的過度集中會導致負外部性，從而會弱化集群合力，使產業競爭力呈現衰退趨勢。而產業布局適當逆集群可避免上述一系列問題，而且可充分發揮信息資源優勢。因此產業布局的最佳化，要從集聚的效益和成本兩個方面進行權衡，正確處理集群與逆集群的關係，合理把握集群的最優規模，既要在較大地區範圍內適當分散布局，又要在具體地點相對集中，反對過分集聚和過於分散兩種偏向，即實現集群和逆集群相結合，發揮對產業競爭力的積極推動提升作用。 6．中國汽車產業布局呈現集群和逆集群並存的格局。一方面，在國際製造業轉移的影響下，中國汽車市場迅速成長，成為全球汽車市場的新興集中區域。在全球汽車產量增速放緩的情況下，中國汽車市場一支獨秀，增長迅猛，成為繼美、日、歐之後的世界汽車市場第四極。另一方面，中國市場呈現六個汽車產業集群雛形的分散布局。這六個汽車產業集群目前在很多地方僅僅表現出地域集中的特點，離嚴格意義上的產業集群還有一定差距。區域內的汽車零部件企業實力不夠，內聚力薄弱、核心企業相對不強、新產品的高級研究開發人才匱乏，相互之間的關聯非常少，競爭制約非常嚴重。 7．本文提出對分散的集群雛形進行資源整合，實現最佳化再集中，打造三個具有國際競爭優勢的汽車產業集群，即以長春一汽為核心的北部汽車產業集群、以上海上汽為核心的中部汽車產業集群和以廣州廣汽為核心的南部汽車產業集群。汽車產業集群化道路是一個漸進的過程，是一種促進汽車產業發展的戰略方式，政府和市場協作分工，以市場形成為主，政府積極參與其中，這應該是目前中國發展汽車產業集群的最佳途徑。

產業集群及其對汽車產業競爭力的影響

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