牽引定數，在一條鐵路線路或一個區段範圍內機車所能牽引貨物列車的質量。由鐵路的牽引種類(電力或內燃)、機車牽引方式(單機或多機)、牽引能力和限制坡度等條件統一規定。一般要求兩相鄰區段的牽引定數一致,以減少列車的改編作業。
基本介紹
- 中文名：牽引定數
- 定義：一條鐵路線路或一個區段範圍內機車所能牽引貨物列車的質量
牽引定數，在一條鐵路線路或一個區段範圍內機車所能牽引貨物列車的質量。由鐵路的牽引種類(電力或內燃)、機車牽引方式(單機或多機)、牽引能力和限制坡度等條件統一規定。一般要求兩相鄰區段的牽引定數一致,以減少列車的改編作業。
牽引定數，在一條鐵路線路或一個區段範圍內機車所能牽引貨物列車的質量。由鐵路的牽引種類(電力或內燃)、機車牽引方式(單機或多機)、牽引能力和限制坡度等條件統一規定。一般要求兩相鄰區段的牽引定數一致,以減少列車的改編作業。...
列車牽引定數是指在一定的機車類型和線路縱斷麵條件下，機車能夠牽引的車輛自重和貨物重量的總和。根據機車牽引力、機車牽引和車輛運行的單位基本阻力以及運行區段限制坡度等因素，通過牽引計算和列車試運轉進行確定。以阿拉伯數字表示的列車編號。對每一列車編定車次，並規定同一車站到開的列車不得編用相同的車次，以便...
機車牽引定數是指貨物列車的重量標準。裝上了貨物的車輛必須編在一起以列車的形式運行，發往目的地。為了規定一個貨物列車應有的編組輛數，應先確定機車能牽引的重量。該重量標準受機車類型、線路的限制坡度、車輛運行阻力等因素影響。鐵路建成後一般不會輕易改動限坡，因此在一定的信號類型下，區段的運輸能力就取決於...
根據上述條件，確定全線或某一區段的牽引定數。全路的平均牽引噸數，則根據統計資料得到。鐵路運營中，應盡力提高牽引噸數，但亦應考慮行車速度。使得列車牽引噸數與行車速度最經濟合理的配合。牽引噸數是鐵路運輸最重要的指標之一，標誌著鐵路生產力和鐵路科學技術的發展水平。牽引種類 牽引種類(classification of tractive...
第六章 牽引重量的計算 第一節 概 述 第二節 計算坡道上牽引重量的計算 第三節 列車在平直道上以最高速度運行仍有加速度 a時牽引重量的計算 第四節 動能坡道上牽引重量的計算 第五節 牽引重量的校驗 第六節 牽引定數的確定 第七章 機車能耗量的計算 第一節 電力機車耗電量的計算 第二節 內燃機車燃油...
統一列車重量（牽引定數）可以避免列車換重作業，加速機車、車輛的周轉，有利於提高運輸效率。所以在確定幹線鐵路的限制坡度時，應考慮同鄰接幹線牽引定數的統一協調。在較長的鐵路上，如果地形難易程度差別較大，採用同一限制度坡會增大工程投資時，可採用多機坡度（多機坡度通常是線路中的最大坡度），或經過技術經濟...
牽引定數：貨車上下行3600噸，客車750噸。限制速度：南岔-金山屯區間90KM/H，金山屯-烏伊嶺區間80KM/H 鋼軌：60KG/M無縫，水泥軌枕。最大坡度：南岔-柳樹區間，湯林線3.4公里處達千分之27，上行千分之21。海拔：最高點：烏伊嶺站（海拔443米）最低點：湯林線9公里柳樹站外（海拔150米）最小彎徑：300米 路...
亳蚌鐵路是淮海鐵路中的一段，起點由京九鐵路的亳州站接軌，其間設區間站（渦陽站，蒙城站），終點至蚌埠北站與京滬鐵路的曹老集站連線。三洋鐵路中的一段線路區間設5個站。線路等級為國鐵一級幹線；正線數目為雙線、預留電氣化條件；牽引定數為4000噸（重載5000噸）；行車時速為160公里/小時，預留200公里/小時。歷...
1970年起，隨著仙山線的ED90、ED91型電力機車全部被淘汰，仙山線的列車統一採用ED78型電力機車擔當牽引任務；同時，EF71型電力機車亦開始福島至山形間的直通運轉，板谷嶺區段是否需要重聯牽引或者加掛補機主要視乎列車重量而定，ED78型電力機車單機的牽引定數為300噸（最大330噸），雙機牽引時的牽引定數為540噸，...
例如ND5型投入滬寧鐵路使用後，上下行貨物列車牽引定數分別由原來的3000噸、3400噸，提高到3400噸、3800噸。此外，ND5型機車也加速了中國鐵路重載運輸的發展。1985年，鐵道部選擇了豐沙大鐵路、京秦鐵路為試點，開始組合重載列車，將兩列3700噸的煤炭列車組合成一組，由兩台ND5型機車（其中一台位於列車中部）牽引總重...
2002年11月8日，“朱德號”機車由內燃機車換型為韶山4型1886號電力機車。牽引定數由5800噸提升到6000噸。2017年9月1日，“朱德號”機車換型為和諧電3D型1886號機車。標誌著這台享譽全路的偉人號機車，順利完成第5次換型。2017年12月1日，“朱德號”機車牽引旅客列車進京，圓了幾代“朱德號”人的“進京”夢想...
牽引定數 牽引定數是牽引區段內的牽引質量標準。統一區段內的牽引定數可以減少貨物列車在區段站、編組站的作業，從而提高鐵路運輸能力並加速機車和車輛的周轉，具有顯著的經濟效益。隨著我國重載鐵路運輸的發展，各主要貨運幹線的牽引定數不斷增大，由於幹線與支線的線路平縱斷面存在較大差異，牽引定數增加之後，在幹線上...
同時，根據鐵路運能增長的需要，主幹線貨運牽引定數要從3000噸增加到5000噸甚至萬噸，速度也要大幅度提高。鐵道部的《鐵路機車車輛工業科技發展“十五”計畫綱要》明確提出，“十五”期間，要研製最高速度120km/h的貨運電力機車，並採用國外流行的交流傳動技術，提升國產機車的設計製造水平。在此情況下，大連廠積極開發...
提高列車牽引定數、靜載重、速度。在確保運輸安全的前提下，合理增加機車牽引定數、速度，以提高線路客、貨運輸密度，彌補線路運輸能力緊張，同時在保證列車運輸安全和運輸秩序的前提下，根據不同型號車輛的結構特點和實際技術狀況，有選擇地提高部分車輛的靜載重，這在空車嚴重不足、運輸線路能力趨於飽和的情況下是見效最...
列車平均重量 又稱平均牽引總重，是機車牽引每一車列的平均總重量，即列車總重噸公里除以本務機車走行公里所得的商。提高列車平均重量，使之接近機車規定的牽引定數，以此充分發揮機車的生產能力是鐵路運營的重要工作。貨運機車日產量 貨運機車在一晝夜內平均每台生產的總重噸公里，即扣除補機噸公里的貨運總重...
強化點線能力協調配套，實現主要幹線間、幹線與支線間牽引定數匹配。建設換乘便捷、功能齊備、經濟適用的客運站。最佳化編組站功能與布局，完善集疏運系統，提高樞紐通暢能力。構建與其他交通運輸方式緊密銜接的綜合交通樞紐及現代物流中心。第九條 提高既有鐵路電氣化率。快速客運網和大能力幹線、煤運通道建設電氣化鐵路。
試驗結果顯示機車牽引性能達到了設計要求，與東方紅2型調車機車相比有大幅提高，起動牽引力提高了43%，持續牽引力提高了67%，解決了東方紅2型機車的各種缺點。機車在駝峰的推送能力從2300噸提高到3300噸；進行調車作業時牽引2400噸，最高速度可達20公里/小時。試驗證明東方紅5型機車能夠勝任牽引定數2400噸以下大型編組...
石太鐵路電氣化後的牽引定數達到3500萬t，與京廣、石德兩大鐵路幹線的牽引定數一致，減少了列車的編組作業。機械化施工 80年代初，隨著京廣鐵路衡廣段複線及大秦鐵路一期工程相繼施工，鐵路雙線隧道數量大增，且長隧道增多。對於如何加速重點鐵路雙線隧道建設，實行全面機械化施工，國家給予了高度重視。80年代初開工的大...
1980年代初，當時中國鐵路的調車柴油機車主要為東風5型、東方紅5型柴油機車，以及已經停產的東風2型、東方紅2型柴油機車，比較適用於3000噸左右的牽引定數，但隨著貨物列車牽引定數增加，這些機車還不能全部滿足機械化駝峰編組站的作業要求。因此，根據中國鐵路運輸的發展需要和當時特別缺少重型調車機車的實際情況，中華...
為了儘可能提高奧羽本線的貨物列車牽引定數，在車鉤強度限制下的該線列車最大重量需要提高至650噸，但是即使採用ED78型電力機車雙機重聯，其牽引力亦不足以牽引列車通過板谷嶺。因此，根據雙機牽引650噸列車通過33‰上坡道、牽引電動機均衡電流不大於570安培的技術性能要求，日本國鐵在ED94型電力機車的基礎上又研製了...
自2013年1月18日起，深度國產化HXD1型電力機車襄渝鐵路正式投入運用，擔當襄陽北至達州間貨物列車牽引任務，牽引定數為4500噸，首批50台機車（1001～1050）將陸續配屬武漢鐵路局襄陽機務段。神華集團機車 主營煤炭開採、運輸的中國國家企業神華集團擁有包神鐵路、神朔鐵路、朔黃鐵路（含黃萬鐵路）、大準鐵路、寧東...
根據最初的牽引定數計算，當一台EF63型電力機車與一台EF62型電力機車重聯牽引時，旅客列車和貨物列車的最大牽引定數分別為320噸和360噸；當兩台EF63型電力機車與一台EF62型電力機車重聯牽引時，旅客列車和貨物列車的最大牽引定數分別為500噸和550噸；當三台EF63型電力機車重聯時，可牽引最多12輛編組的電力...
橫南線線路等級Ⅱ級； 正線數目單線； 限制坡度單機7 ‰，雙機14.5‰； 最小曲線半徑400米； 機車類型東風4 B型； 牽引種類內燃，預留電氣化牽引； 牽引定數3500噸（武夷山至南平南上行的牽引定數為3200噸）； 到發線有效長750米，預留850米，雙機地段另加30米； 閉塞方式繼電半自動； 設計能力客車14對，貨運...
主要技術指標：線路等級：各引入線均為1級幹線；正線數日：南北津浦、東西隴海均為雙線，徐阜淮為單線；限制坡度4‰ 最小曲線半徑：300米；貨物列車到發線有效長：近期850米，遠期及北編組站為1050m; 閉塞方式：津浦、隴海線為自動閉塞，東隴海、徐淮線為半自動閉塞；牽引定數：3500噸。徐州鐵路樞紐工程經質量...
1990年，東風10型機車在瀋陽鐵路局管內的瀋丹鐵路、瀋大鐵路分別進行動力學性能試驗、重載牽引試驗。1992年8月， 鐵道部安排東風10型機車在京滬鐵路徐州北至南京東區段進行重載運輸試驗，由東風10型機車雙機牽引5000噸級重載貨物列車，試驗列車編組64輛，牽引定數5119噸，以不到9小時的時間正點到達南京東站。黔桂鐵路 ...
因此，為了降低EF200型電力機車的耗電量及電網負荷，所有EF200型電力機車均被限制功率運行，實際牽引功率相當於EF66型電力機車的3900千瓦，架空接觸網負載電流大約處於2600安培的水平。雖然在性能試驗期間曾經成功牽引1600噸列車，但後來實際營運中的最大牽引定數仍維持在1300噸。最終，JR貨物僅採購了21台EF200型電力機車...
1942年使用MK1、DK1、MK6型機車，三種機車牽引定數平均為40輛，當年傳送貨物753.6萬噸。1962年，瀋丹線以解放型機車為主要牽引動力，牽引定數上行1200～1850噸、下行1500～1750噸。1985年，瀋丹線線路允許速度每小時75公里，以前進型機車為主要牽引動力，蘇家屯——本溪間上行牽引定數甲線1100噸、乙線2000噸，換長...
牽引種類：內燃機牽引，預留電化條件 機車類型：東風4D 到發線有效長度：850米 牽引定數：上行4000噸，下行2000噸 限制坡度：上行6‰，下行12‰ 閉塞方式：繼電半自動 貨運量：近期700萬噸/年，遠期1000萬噸 價值意義 靜靜鐵路是連線山西省中南部通道同蒲鐵路、朔黃鐵路、大秦鐵路的重要紐帶，對拉動地方經濟發展，...
各方向牽引機型為：隨州方向雙線HXD3CA 型，牽引定數 3500 t及以上；六里坪方向雙線HXD1、HXD2型，牽引定數 3500 t及以上；荊門方向雙線 DF4、SS6B、HXD1C型，牽引定數3 500 t及以上；洛陽方向雙線HXD3 HXD2C型，牽引定數 3500 t及以上。襄陽北站距襄陽站9公里。（2）襄陽站 襄陽車站地處鄂西北歷史文化名城、...