瀋陽公交248路運營於中國遼寧省瀋陽市大東區、瀋河區、和平區、皇姑區，為市區線路，隸屬瀋陽捷運巴士公共運輸有限公司A區。
線路由大東門始發，途經大東路（內行）、東順城街、北順城路、市府大路、南京北街、哈爾濱路（外行）、皇寺路、華山路、珠江街、崑山中路、延河街（外行）、華山路（外行）、崑山西路、塔灣街、崇山西路，至太平莊終點。
基本介紹
- 中文名：瀋陽公交248路
- 外文名：Shenyang Bus No.248
- 運營狀態：運營中
- 公交類型：市區線路
- 線路長度：13 km
- 車站數量：外行22站，內行21站
- 起止站點：大東門-太平莊
- 起點首末班時間：5:20-21:30（夏）21:00（冬）
- 終點首末班時間：6:00-21:00
- 車票價格：2 元
- 運營機構：瀋陽捷運巴士公共運輸有限公司A區
- 單程運行時間：45分
- 配車數量：45台
- 線路車隔：高峰車隔4分；平峰車隔6-7分
線路站位,捷運換乘,線路走向,外行方向,內行方向,線路簡圖,現役車型,線路歷史,
線路站位
248路【大東門→太平莊】
大東門、東中街、小津橋、大北門、小北門、市信訪大廳、清真寺、市中級法院、市府大路三經街、北市場、市檢察院、皇寺廣場、東北國際醫院皇姑院區、珠江街華山路、崑山路荊江街、崑山路怒江街、小白樓、華山路淮河街、中海寰宇天下、崑山路塔灣東、塔灣郵局、太平莊
248路【太平莊→大東門】
太平莊、塔灣郵局、崑山路塔灣東、中海寰宇天下、小白樓、崑山路怒江街、崑山路荊江街、珠江街華山路、東北國際醫院皇姑院區、皇寺廣場、市檢察院、北市場、市府大路三經街、市中級法院、清真寺、太清宮東、小北門、大北門、東順城街北順城路、東中街、大東門
捷運換乘
瀋陽公交248路站位 | 換乘捷運線路 | 捷運站名 |
|---|---|---|
東中街 | 中街 | |
東順城街北順城路（內行） | 瀋陽捷運1號線 | |
市中級法院 | 市府廣場 | |
市檢察院 | 瀋陽捷運4號線 | 市府大路 |
皇寺廣場 | 皇寺路 | |
崑山路塔灣東 | 瀋陽捷運10號線 | 塔灣街 |
太平莊 | 淮河街沈醫二院 |
線路走向
外行方向
由大東門始發，途經東順城街、北順城路、市府大路、惠工街、青年北大街府前巷、青年北大街、市府大路、南京北街、哈爾濱路、皇寺路、華山路、珠江街、崑山中路、延河街、華山路、崑山西路、塔灣街、崇山西路，至太平莊終點。
內行方向
由太平莊始發，途經崇山西路、塔灣街、崑山西路、崑山中路、珠江街、華山路、皇寺路、南京北街、市府大路、青年大街、市府廣場、小西路、市府大路、北順城路、東順城街、大東路，至大東門終點。
線路簡圖
瀋陽公交248路線路走向圖：
瀋陽公交248路線路走向
現役車型
現役車型：ZK6106BEVG5（宇通客車·空調款）
瀋陽公交248路現役車型
線路歷史
瀋陽公交248路的前身為馬車鐵道，是瀋陽市最早的公共運輸工具，瀋陽公交248路是瀋陽市歷史最悠久的線路。
1908年1月4日（清光緒三十三年十二月一日），馬車鐵道經過一年的籌建、施工，由火車站（今老道口橋南側）至小西邊門段首先建成通車。當日各報紙都報導了瀋陽馬車鐵道建成通車的訊息。《盛京時報》還以四分之一的版面刊載了通車廣告。馬車鐵道由火車站至小西邊門的第一區通車之後，由小西邊門至小西城門的第二區相繼建成通車。營業線路長度4.03公里。當時有馬車27輛，馬73匹。
1910年（清宣統二年）10月3日，“南滿”鐵路奉天新站（今瀋陽站）建成。火車停車站由舊站（老道口橋南側遷往新站），客流發生了變化，馬車鐵道隨之延長1.2公里到新站。此時，馬車鐵道的營業線路全程5.23公里。全部線路（包括待避線、庫內線、出入庫線等）9.66公里。有馬車29輛，馬200匹，每日往返運行160次，日平均運客量七千多人次。馬車鐵道的票價，隨著幣制改革與貨幣貶值，變動多次。
到1918年3月，馬車鐵道由奉天車站（今瀋陽站）至小西城門，已改為分四區運行。第一區由奉天新站至奉天舊站；第二區由奉天舊站至十間房（今南京街）；第三區由十間房至小西邊門；第四區由小西邊門至小西城門。第一、二、三區每區票價奉小洋三錢；第四區票價奉小洋六錢。
1922年11月奉天省總商會，按省公署要求，以中日合辦經營15年期滿，向日方大侖組提出，並按約解散了中日商辦瀋陽馬車鐵道股份有限公司。從此，瀋陽馬車鐵道的經營業務，以“南滿”鐵路附屬地界線（今西塔附近）為界，分別由奉天馬車鐵道公司善後事物所和大侖組經營。
1922年（民國11年），中日馬車鐵道股份有限公司解體之後，“南滿”鐵路附屬地的馬車鐵道，於1924年（民國13年）9月，經“關東廳”批准，改建為有軌電車線路1.8公里，由日本購入四輪有軌電車5輛，於同年末建成通車。但由於線路過短，收支無利，勉強維持經營。
1924年（民國13年）3月15日，修建電車廠房和廠辦公樓用地的市長呈文，得到省公署的準令。按已定的電車路線走向，修建有軌電車第一期線路工程。第一期線路工程分為東西兩段（大西城門經太清宮至小西邊門為東段；小西邊門至西塔為西段）施工。西段尚有馬車鐵道運營，故先修建東段。
1925年9月，第二次直奉戰爭爆發，使整個工程“致遲誤數月，中途停頓”。
1925年春，鋪設軌道工作繼續施工。
1925年（民國14年）10月初，東段電車線路竣工。並從德國AEG公司，以每台18000美金夠進最大載客量76人的四輪有軌電車8輛。併購進電動發動機兩台及其配電部件，在小西車庫北院，建設了變電所一處。同年10月10日，有軌電車東段正式通車運營，從此，奉天市管區有了先進的“電車鐵道”公共運輸工具。通車之時，社會各界及居民民眾爭先乘試，無不稱讚。
1925年（民國14年）有軌電車第一區（大西城門經太清宮至小西邊門）開工之後，6月18日，市政公所按省交涉暑通知，召集商埠警察局、馬車鐵道善後事務所會議，商議馬車鐵道撤軌停運辦法。省交涉暑參加了會議。與會者對馬車鐵道撤軌沒有異說。馬車鐵道善後事務所表示，力承不致妨礙有軌電車線路的施工，即行做好撤軌準備。由於有軌電車線路工程施工進度很快，同年8月末馬車鐵道停運，9月1日起撤軌。至此，奉天市經營了近18年的馬車鐵道，由有軌電車所代替。有軌電車西段工程，於9月1日，拆除馬車鐵道線路的同時施工，於11月5日竣工通車。至此，奉天市第一期電車線路全部完成，並投入了運營。營業線路由西塔至大西門，全程由西塔至大西門，全程4.2公里，鋪設單程軌道，設待避線7處。全程設西塔、十間房（十間房即如今的民族電影院車站）、北市場、警察前（即如今的北三經街車站）、小西邊門、電車廠（即如今的市中級法院車站）、東寺（即如今的清真寺車站）、什字街（如今不存在此站）、太清宮、小西門、大西門共11個車站。在大西門、太清宮、電車廠、小西邊門、北市場、西塔六處設立了車務室。
1927年（民國16年）電車廠廠長魏倫提出第二期有軌電車線路工程方案和費用預算，呈報市政公所。但因時局影響及財政困難未能實施。
1930年（民國19年）1月13日，市政公所向省政府申報預算，並計畫於1930年4月底動遷完畢，以便興修電車線路。在動遷工作中，由於動遷量過大，加之資金緩期撥付，外購資財未能按期到貨，遲誤了工程進度。10月14日，電車線路工程（太清宮至大北門）才正式進料開工。經過兩個月的施工，於12月16日基本完成。同時從德國AFG公司購入四輪有軌電車一輛，玻璃水銀整流器三台安裝調試結束，進行了試車。
1930年12月20日，正式通車運營。
1930年（民國19年）第二期電車線路，由太清宮至大北門1公里線路通車運營後，將原電車線路（大西門經太清宮至小西邊門票）稱為本線，第二期電車線路（太清宮經小北門至大北門）稱為支線。
1931年（民國20年）5月11日，電車廠為了擴充營業，方便小東關、大東關一帶的公共運輸，廠長魏倫與市長李德新議定，修建第三期電車線路工程，其資金暫由電車廠盈利墊付。將工程方案呈報省政府。同年5月18日，省委員會討論批准了瀋陽市政公所的上述議案。8月10日，瀋陽市政公所就興修第三期電車線路發表了布告。但是，此時正值日本帝國主義預謀侵占瀋陽之際，不久既發生了“九·一八“事變。第三期電車線路修建工作，被迫停止。
1939年6月，奉天交通株式會社（電車課）將有軌電車線路，由奉天站（今瀋陽站）前，延長到南五馬路（“原若松町”南五條）。同時由大北門延長到大東門，並將太清宮至大北門改為複線。至此，奉天市的有軌電車由南五馬路直通到大東門，稱之為“有軌電車第一系統”，形成為市區東西走向的主要公共運輸幹道。有軌電車由奉天站（今瀋陽站）通到大東門之後，太清宮至大西門間，改稱“有軌電車第二系統”。隨著有軌電車線網的延長，調整了營業線路。第一系統，由大東城門至南一條（今南一馬路）；第二系統，由大西城門至驛前（今瀋陽站前）；第三系統，由南一條（今南一馬路）至鐵西廣場；第四系統，由南一條（今南一馬路）至“朝日町”（今中興街）。
1945年8月15日，日本帝國主義宣布無條件投降。“市政公署”宣告垮台，8月19日，蘇聯紅軍進駐瀋陽，並成立了衛戍司令部。當時，社會秩序很亂，電源中斷，電車停運。當時企業名稱為奉天電車維持會。8月21日恢復了電車本線（大東門至瀋陽站）運營。
1946年3月12日蘇聯紅軍撤離瀋陽。13日國民黨在瀋陽成立市政府。蘇聯紅軍撤離瀋陽的當天，小豐滿電廠電源斷絕，電車停駛。同年6月17日，市政府派郭勉之任廠長。郭勉之到任後，從瀋陽兵工廠求得500千瓦電力，於8月1日，本線（原第一系統，由大東門至瀋陽站）恢復通車，日出車八輛。
1947年5月下旬，電源中斷，各線有軌電車停運。10月5日，一線（本線）的大北門至遂川街段首先通車，日出車14輛。
1948年11月1日，市區斷電，有軌電車各線路停運。同年11月6日，恢復了電源，有軌電車一線（大東門至瀋陽站）恢復通車，日出車13輛。
1964年5月，根據市人民委員會改造市府大路的決定，將有軌電車一路東段（由太清宮至瀋陽站北）線路拆除，改建為無軌電車7路。經過三個月的施工，由瀋陽站北至大北門的無軌電車7路建成，於8月1日通車。該路營業線路長度6公里，設定瀋陽站北、北四馬路、老道口、西塔、民族電影院、北市場、三經街、市人委廣場（今市府廣場）、小西車庫、亞洲電影院、廣宜街（原太清宮）、小北門、大北門13個車站。其中廣宜街至大北門間（1公里）與有軌電車線路並行。
1964年10月1日，建成了由北兩洞橋沿北二路至東北製藥總廠的無軌電車線網，開闢了全程6.5公里的無軌電車8路。在無軌電車8路建成的同時，利用無軌電車7路、8路線網，開闢了由大北門經北市場、老道口、北兩洞橋、沿北二路到東北製藥總廠，全程11.8公里的無軌電車9路。無軌電車9路的通車，方便了北二路沿線各大工廠企業職工的上下班，形成了市區東西向第二條主要公共運輸幹道。無軌電車9路的走向也是如今248路的一部分。
1966年9月，架設了大北門至大東門的無軌電車線網1公里，將無軌電車7路由大北門延長到大東門。無軌電車七路增加小津橋、小東門、大東門3個車站。同時拆除由太清宮至大東門的有軌電車線路。全路設定瀋陽站北、北二馬路、北四馬路、老道口、西塔、民族電影院、北市場、三經街、小西車庫、亞洲電影院、廣宜街、小北門、大北門、小津橋、小東門、大東門16個車站。在瀋陽站、大東門兩處設調度站。全程平均站距467米。
1995年10月18日，瀋陽客運集團成立。7路無軌電車隸屬於瀋陽客運集團東塔電車分公司。
1996年10月22日，市客運集團公司東塔分公司電車7路，被團市委命名為“青年文明號”。至此，瀋陽市公共運輸線路已有7條青年文明號線路。
1999年6月，瀋陽市實行“電改汽”工程。7路、9路無軌電車改為公共汽車，同時更改路號為248路。並由瀋陽牌鉸接無軌電車SY-D71C更新車型為丹東黃海DD6101HSA公共汽車。瀋陽牌鉸接無軌電車SY-D71C一部分報廢，一部分出售到哈爾濱。
1999年7月20日，248路開始實行無人售票。
2000年初，因237路發動機由汽油改為柴油。大量車不能上路運營。瀋陽豐城巴士有限公司從231路、232路、242路、245路、248路緊急抽調一部分丹東黃海DD6121HS7到237路增援。同時248路也增援數輛丹東黃海DD6101HSA。後來237路改換髮動機結束後，各增援車輛回到線路運營。
2003年，248路線路走向由大東門至瀋陽站北更改線路走向為大東門至淮河街。取消“西塔、北四馬路、北二馬路、瀋陽站北”等車站，線路由大東門始發，經東順城街、北順城路、市府大路、南京北街、哈爾濱路、皇寺路、華山路、珠江街、崑山中路、崑山西路、淮河街（外行）、華山路（外行），至淮河街終點。增設“皇寺廣場、長江街、華山路、崑山中路、怒江街、小白樓、淮河街”等站。
2003年4月，248路淮河街始發站末車時間由20：10分延長到21：10分，延時60分鐘，大東門終點站末車時間由19：30分延長到20：30分，延時60分鐘。
2003年11月19日，248路被評為第二批“標準化文明服務線路”之一。
2003年11月20日，248路始發站淮河街延時至21：40，大東門終點站延時至21：00。
2004年4月起，248路亞洲電影院車站更名為“清真寺”車站。
2004年5月1日，作為首批8條試行公交IC卡的線路之一，248路開始試行公交IC卡，專線月票同時取消。公用月票、學生月票和老年月票等三種“滿天飛”月票，在試行IC卡收費的公交線路上仍然有效。
2004年12月起，248路“淮河街”更名為“東北玩具城”。
2007年11月4日起，248路開往東北玩具城方向，原走崑山西路、淮河街、華山路至終點，現改走崑山西路、延河街、華山路至終點。“小白樓”車站由崑山路移至華山路停靠，與267路同站位。開往大東門方向的線路及站位不變。
2008年7月1日-8月31日，248路開通奧運午夜公交，末車臨時延長至24：00。
2008年7月31日，豐城巴士248路更換部分新車。新車車型為11台丹東黃海DD6118S13。配車29輛，其中丹東黃海DD6101HSA型18輛，丹東黃海DD6118S13型11輛。丹東黃海DD6101HSA轉給其它線路或報廢。
2008年8月起，248路“小東門”車站更名為“中街（小東門）”。
2008年12月，248路增加12台丹東黃海DD6118S13型車輛。來源237路。同時報廢丹東黃海DD6101HSA型客車12輛。保留丹東黃海DD6101HSA型客車6輛。
2009年4月起，248路“太清宮”車站更名為“市信訪大廳”。
2009年9月8日起，248路增加1台丹東黃海DD6118S13（封尾窗版）型配車，248路增加配車至30台。
2010年1月14日起，248路更換部分車型。248路的6台黃海DD6101HSA型舊車退出運營，增加5台DD6118S13型車輛，來源於237路車隊。248路車型統一為黃海DD6118S13型，配車29台。
2012年10月，香港豐城公司在瀋陽投資的瀋陽豐城巴士有限公司、瀋陽豐城公共運輸有限公司和瀋陽豐城汽車服務有限公司收回國有，並組建新的國有公交企業——瀋陽捷運公共運輸有限公司。248路所屬公司由豐城巴士公司改為瀋陽捷運公交公司（A區）。
2012年11月，248路更新部分站牌，部分站名更改。如“崑山中路”車站更名為“崑山路荊江街”等。
2014年1月起，248路終點“淮河街”車站更名為“第二十一中學”。
2015年8月起，105、113、117、131、133、168、179、218、219、248、298路等線路“小津橋”（南行）車站更名為“中興新一城”。
2015年11月1日起，248路第二十一中學（淮河街）末車時間由21:40調整為21:00；大東門末車時間21:00不變。
2017年5月1日起，248路末車時間實行夏季和冬季兩種時間。夏季期間（5月1日至10月31日）大東門末車時間為21:30，第二十一中學末車時間為21:00；冬季期間（11月1日至次年4月30日）大東門末車時間為21:00，第二十一中學末車時間為21:00。實際夏季仍執行冬季方案。
2017年5月6日，248路車型由黃海DD6118S13型客車更換為五洲龍FDG6115HEVG1型空調客車，配車30台，來源於250路、274路、127路。車輛上線後，248路按照物價部門批准的新能源空調公交線路票價執行，票價上漲為投幣2元/人次，普通卡刷卡1.8元/人次，學生卡刷卡0.8元/人次，關愛卡（60-69周歲老人）刷卡1元/人次，月票卡、夕陽紅卡、愛心卡刷卡均有效（月票卡刷卡扣1次）。
2020年11月20日起，248路終點由原第二十一中學延長至寧山路淮河街。11月9日，瀋陽市交通運輸局對瀋陽豐城公共運輸有限公司《關於248路淮河街終點站擬遷移至寧山西路淮河街的請示》（沈豐請〔2020〕16號）予以批覆。248路由原第二十一中學終點，經華山路（外行）、崑山路（外行）、塔灣街（外行）、崇山路（淮河街）、寧山路，延伸至寧山路淮河街終點。線路調整后里程為12公里。線路由大東門始發，途經東順城街、北順城路、市府大路、黃河大街、哈爾濱路、華山路、珠江街、崑山路、延河街（外行）、華山路（外行）、崑山路（外行）、塔灣街（外行）、崇山路（淮河街）、寧山路，至寧山路淮河街終點。增加華山路淮河街（外行）、中海寰宇天下（外行）、崑山路塔灣東（外行）、塔灣郵局（淮河街崑山路）、寧山路淮河街等5個站位。取消第二十一中學1個站位。大東門首車5:20，末車21:00；寧山路淮河街首車6:00，末車21:00。線路票價2元不變，盛京通各類公交IC卡均有效，支持交通聯合一卡通，支持支付寶瀋陽盛京通電子乘車碼、雲閃付乘車碼、銀聯閃付、手機NFC公交卡等移動支付方式。
2021年2月21日，248路車型由五洲龍FDG6115HEVG1型油電混合動力車輛更換為宇通牌ZK6106BEVG5型純電動公車，配車達到45台。至此，瀋陽最後一批油電混合動力車輛下線。
2021年8月3日起，248路終點站由寧山路淮河街調整為太平莊，由崑山路（外行）、塔灣街（外行）、崇山路（淮河街）、寧山路至寧山路淮河街終點，調整為由崑山路經塔灣街、崇山路至太平莊終點。增加“中海寰宇天下（內行）、崑山路塔灣東（內行）、塔灣郵局（內行）、太平莊”等4個站位，取消“淮河街崑山路（內行）、寧山路淮河街”等2個站位。調整後，線路長度13公里。
