滬蘇通鐵路（Shanghai-Suzhou-Nantong Railway），是中國境內一條連線上海市與江蘇省南通市的國家Ⅰ級客貨共線雙線電氣化快速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年修訂版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“沿海通道”的重要組成部分，是《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中“十縱十橫”綜合運輸大通道之一“沿海運輸通道”的重要組成部分，是以承擔上海、江蘇城際旅客交流為主，兼顧貨物運輸和中長途旅客交流的鐵路通道。
2014年3月1日，滬蘇通鐵路開工建設；2020年7月1日，滬蘇通鐵路一期工程開通運營。
基本介紹
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,建設成果,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
註：（1）滬蘇通鐵路的工程名為“新建上海至南通鐵路”、“滬通鐵路”等，於2020年4月定名“通滬鐵路”，2020年6月下旬宣傳口統一更名“滬蘇通鐵路”。（2）滬蘇通鐵路跨長江大橋的建設工程名為“滬通長江大橋”，於2020年6月下旬定名“滬蘇通長江公鐵大橋”。（3）為避免敘述混亂，本目錄2017年1月後除涉及線路命名的，一律稱“滬蘇通鐵路”、“滬蘇通長江公鐵大橋”。
新建上海至南通鐵路原規划走向示意
新建上海至南通鐵路原規划走向示意- 一期工程（趙甸至黃渡段）
2004年1月，上海至南通鐵路正式列入《中長期鐵路網規劃》。
2006年10月中旬，國家《鐵路“十一五”規劃》正式發布。上海至南通鐵路作為“1號工程”被正式列入港口和口岸後方通道建設規劃。12月，原中華人民共和國鐵道部、江蘇省和上海市聯合上報了新建上海至南通鐵路項目建議書。
2007年3月，《新建上海至南通鐵路預可行研究》編制完成，跨越長江方案以蘇通長江公路大橋下游9千米的盾構隧道方案作為貫通方案。4月18日至20日，中國國際工程諮詢公司在南通召開《新建滬通鐵路項目建議書》評估會，並形成評估意見，越長江方案推薦蘇通長江公路大橋下游8千米橋樑方案。
2008年2月，新建上海至南通鐵路獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆立項。上海、江蘇兩地按照批文要求開展前期研究工作。
2010年2月，對於越長江方案，原中華人民共和國鐵道部與交通運輸部達成共識，為充分利用過江資源，同時保證鐵路與航道安全，在規劃的錫通過江通道上建設新建上海至南通鐵路跨長江大橋（時稱“滬通長江大橋”），並形成綜合性過江通道。4月，交通運輸部主持召開滬通長江大橋通航論證研究報告審查會。5月，原中華人民共和國鐵道部、上海市及江蘇省聯合上報國家發改委《關於重新報送上海至南通鐵路可行性研究報告的函》，對新建上海至南通鐵路線路走向作重大調整，將滬通長江大橋的方位，由原來的蘇通大橋下游3千米處調整為上游40千米處，即沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江至張家港市。7月，交通運輸部批覆滬通長江大橋的通航淨空尺度和技術要求，確定了橋位、橋式和橋跨。12月19日，滬通長江大橋通航安全評估報告通過國家海事局組織的專家評審，標誌著滬通長江大橋正式進入工程初步設計階段。
2011年12月，原中華人民共和國鐵道部、上海市和江蘇省同意分段建設新建上海至南通鐵路，先期開工建設南通至安亭段。
2012年4月，新建上海至南通鐵路補充可行性研究審查會在南通舉行。7月，鐵道部、上海市和江蘇省聯合上報新建上海至南通鐵路（南通至安亭段）的可研報告報批函。10月29日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建鐵路滬通線上海（安亭）至南通段環境影響報告書》。12月19日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建上海至南通鐵路南通至安亭段可行性研究報告》。
2013年3月1日，中華人民共和國鐵道部、上海市和江蘇省共同在南通舉行新建上海至南通鐵路建設動員大會。4月27日，新建上海至南通鐵路通過初步設計審查。
2014年3月1日，滬通長江大橋正式開工，標誌著新建上海至南通鐵路開工建設。6月，中國鐵路總公司、上海市人民政府、江蘇省人民政府批覆新建上海至南通鐵路初步設計。
2017年9月2日，滬蘇通鐵路張家港段開始鋪軌。10月22日，滬蘇通長江公鐵大橋天生港專用航道橋全橋合龍。12月5日，滬蘇通鐵路牽引接觸網第一桿在太倉組立，標誌著滬蘇通鐵路四電集成工程全面鋪開。
2018年6月7日，滬蘇通鐵路太倉段開始鋪軌。7月10日，滬蘇通鐵路引入既有京滬鐵路安亭站至黃渡站區間薀藻浜一線橋下行便線撥接開通，京滬鐵路下行線安亭至黃渡間線路順利完成撥接二級封鎖施工，標誌著滬蘇通鐵路引入上海樞紐。
2019年6月13日，滬蘇通鐵路南通西牽引變電所首台主變壓器完成安裝，標誌著滬蘇通鐵路路牽引供電系統陸續進入供電設備安裝階段。8月29日凌晨，滬蘇通鐵路成功引入寧啟鐵路。9月20日，滬蘇通長江公鐵大橋合龍。11月2日，滬蘇通鐵路架設首條接觸網導線，標誌著滬蘇通鐵路“四電”工程全面展開。
滬蘇通鐵路首趟檢測列車駛入南通西站
滬蘇通鐵路首趟檢測列車駛入南通西站2020年3月19日，滬蘇通長江公鐵大橋接觸網導線實現貫通，標誌著滬蘇通鐵路四電工程進入全面衝刺階段。4月，新建上海至南通鐵路正式定名“通滬鐵路”，沿線車站命名確定。4月14日2時39分，滬蘇通鐵路南通至安亭段接觸網送電一次成功，全線實現“電通”。4月11日，滬蘇通鐵路接觸網工程開始冷滑試驗。4月14日，滬蘇通鐵路啟動接觸網熱滑試驗。4月20日12時，滬蘇通鐵路開始聯調聯試。4月27日，滬蘇通鐵路動車檢測列車開始上線檢測“試跑”。5月30日，滬蘇通鐵路進入運行試驗階段。6月30日11時起，鐵路部門發售滬蘇通鐵路車票。7月1日，滬蘇通鐵路一期工程（趙甸站至安亭西站）開通運營。
- 二期工程（太倉至四團段）
2016年9月，新建上海至南通鐵路太倉至四團段前期工作啟動。10月，《新建上海至南通鐵路太倉至四團段工程（上海市段）》進行環評公示。
2017年8月8日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建上海至南通鐵路太倉至四團段可行性研究報告》。
2019年12月15日，滬蘇通鐵路太倉至四團段開工。
線路站點
設計參數
線路參數 | |
鐵路等級 | 國鐵Ⅰ級 |
設計速度 | 200千米/小時（局部限速） |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌距） |
正線數目 | 雙線 |
限制坡度 | 6‰ |
到發線有效長度 | 1050米，部分車站650米 |
最小曲徑 | 2000米，個別地段結合沿線條件合理確定 |
牽引種類 | 電力 |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
註：參考資料 | |
沿線車站
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 連線線路 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 江蘇省南通市（不辦理客運） | |||
2 | 6 | 江蘇省南通市通州區平潮鎮西站大道 | |||
3 | 江蘇省張家港市（不辦理客運） | ||||
4 | 41 | 江蘇省張家港市塘橋鎮 | 江蘇南沿江城際鐵路（在建） | ||
5 | 59 | 江蘇省常熟市 | 江蘇南沿江城際鐵路（在建） | ||
6 | 江蘇省太倉市（不辦理客運） | ||||
7 | 106 | 江蘇省太倉市 | 江蘇南沿江城際鐵路（在建） | ||
8 | 121 | 江蘇省太倉市 | |||
9 | 137 | 上海市嘉定區安亭鎮 |
線路走向
滬蘇通鐵路一期工程從寧啟鐵路趙甸站引出，經南通市九圩港上游2千米處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩，沿途經過南通市、張家港市、常熟市、太倉市、崑山市、上海市嘉定區，接入安亭西站。
滬蘇通鐵路走向示意圖
滬蘇通鐵路走向示意圖運營情況
2020年7月1日11時28分，C3838/9次、C3836/7次“和諧號”動車組列車分別從南通西站、上海站始發前往上海站、南通站，標誌著滬蘇通鐵路一期工程開通運營。開通運營初期，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行旅客列車最高44.5對，開行貨物列車6對。滬蘇通鐵路開通運營後，上海至南通通過鐵路通達的旅行時間最快為1小時6分鐘。
2020年7月1日，由南通發出的列車從滬蘇通長江公鐵大橋駛過
2020年7月1日，由南通發出的列車從滬蘇通長江公鐵大橋駛過建設成果
- 滬蘇通長江公鐵大橋
滬蘇通長江公鐵大橋是滬蘇通鐵路的關鍵性、控制性工程。大橋位於江陰長江公路大橋下游45千米，蘇通長江公路大橋上游40千米，全長11.072千米，包括兩岸大堤間正橋長5827米，北引橋長1876米，南引橋長3369米，其中公鐵合建橋樑長6989米。滬蘇通長江公鐵大橋工程具有“高、大、新”的技術特點：主塔高；跨度大、體積大；新材料、新結構、新設備、新工藝。
- 吳淞口長江隧道
吳淞口長江隧道位於上海市寶山區、浦東新區內，下穿長江口及黃浦江。越江段隧道長度為8.61千米，雙洞單線水底隧道，設計時速120千米。該隧道建設時是中國國內第一條在軟土地區修建的盾構法客貨共線鐵路隧道；是中國國內第一條通過長江和黃浦江的鐵路隧道；是中國國內第一條全面採用封閉內襯的盾構法隧道。
建設規劃
滬蘇通鐵路太倉至四團段北起太倉站，南接四團站，途經江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區。線路全長111.8千米，其中江蘇省境內長7.3千米，上海市內長104.5千米，全線設6個車站：太倉站—徐行站—外高橋站—曹路站—上海東站—四團站。另建設徐行站至太倉南站上下行聯絡線工程5.224千米、太倉南站至陸家浜站聯絡線工程12.7千米、外高橋港區鐵路裝卸線。聯絡線工程線路長度為17.924千米。太倉南站至陸家浜站聯絡線工程在既有京滬鐵路新設陸家浜站（原陸家浜站關閉），改建在建太倉南站。
滬蘇通鐵路太倉至四團段
滬蘇通鐵路太倉至四團段截至2020年6月，滬蘇通鐵路太倉至四團段處於在建狀態。
| 項目 | 參數 |
|---|---|
線路等級 | 國鐵Ⅰ級 |
設計速度 | 200千米/小時（局部限速） |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
最大坡度 | 6‰，吳淞口長江隧道最大坡度採用9‰ |
到發線有效長度 | 1050米，僅辦理客運車站650米 |
註：參考資料 | |
價值意義
- 一期工程
滬蘇通鐵路是中國沿海鐵路大通道的重要組成部分，是溝通蘇北至蘇南、滬杭地區的便捷鐵路通道，對提高過江通道運輸能力完善區域綜合交通運輸體系，加快轉變經濟發展方式，促進長三角地區經濟社會的融合發展和輻射帶動具有重要的意義。滬蘇通鐵路建成後，沿海鐵路大通道將全面貫通，將極大縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，對於江蘇沿江兩岸產業聯動發展具有重要意義。（原中華人民共和國鐵道部 評）
動檢車行駛在滬蘇通鐵路上
動檢車行駛在滬蘇通鐵路上滬蘇通鐵路建成後，可在上海至徐州、上海至南京間形成新的通道，有利於東部路網運輸組織的靈活調節，同時也能緩解東部地區過江能力緊張的局面，特別是對緩解京滬鐵路的運輸緊張狀況具有積極作用。同時，滬蘇通鐵路作為銜接蘇北鐵路的重要通道，對於提高寧啟鐵路、新長鐵路等鐵路的經濟效益、盤活蘇中、蘇北路網具有重要的作用。（時任上海鐵路局局長郭竹學 評）
滬蘇通鐵路建成後，對提高過江通道能力、完善區域綜合交通運輸體系、增強上海中心城市的輻射帶動作用、促進長三角地區經濟社會發展具有重要意義。（新華社 評）
列車行駛在滬蘇通鐵路上
列車行駛在滬蘇通鐵路上滬蘇通鐵路將為南通建設以上海為龍頭的長三角北翼經濟中心提供實質性、強有力支撐。（中國江蘇網 評）
滬蘇通鐵路開通運營後，向北與鹽通高速鐵路和青鹽鐵路、寧啟鐵路、新長鐵路連線，向南與滬昆高速鐵路等連線，在魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區之間形成了一條便捷的鐵路運輸大通道，大大縮短了上海與南通及蘇北地區的時空距離，極大便利了沿線民眾出行，對發揮上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區域一體化發展，具有重要意義。（中國國家鐵路集團有限公司評）
- 二期工程
滬蘇通鐵路太倉至四團段的開工，標誌著國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路大通道建設取得重要進展，將填補上海東部地區幹線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網路布局更加均衡合理。（新華社 評）
