港鐵屯馬線:歷史沿革,線路站點,沿線站點,線路走向,運營情況,運營時間,設施設備,

港鐵屯馬線（MTR Tun Ma Line，代碼TML），是中國香港特別行政區境內的城市軌道交通線路，因未來將連線香港屯門區和香港馬鞍山得名，烏溪沙站至大圍站於2004年12月21日開通運營，大圍站至啟德站於2020年2月14日開通運營，代表色為咖啡色。

港鐵屯馬線運營於香港新界沙田區、黃大仙區和九龍城區，起於烏溪沙站，途徑大圍站、鑽石山站等重要站點，止於啟德站。

港鐵屯馬線全長約17公里，共設定12個站點，其中有10個高架站，2個地下站，屬於通勤鐵路，列車採用8節編組。

基本介紹

中文名：港鐵屯馬線
外文名：MTR Tuen Ma Line
標誌色：咖啡色
開通日期：2020年2月24日
運營時間：05:38-次日01:22
軌道類型：通勤鐵路
起止站點：烏溪沙站至啟德站
線路長度：17 km
車站數量：12座
車輛類型：8節編組列車
最高時速：100 km/h
運營單位：香港鐵路有限公司

歷史沿革,線路站點,沿線站點,線路走向,運營情況,運營時間,設施設備,車輛設施,服務設施,運行設施,文化特色,建設規劃,價值意義,

歷史沿革

原馬鞍山線

1993年，馬鞍山鐵路發表的《香港鐵路發展研究》被倡議，連線大圍、城門河東岸地區至馬鞍山市中心。

1994年，馬鞍山鐵路發表的《鐵路發展策略》被列為優先興建項目，並被定位為九廣東鐵的支線，故直接交由九鐵公司興建和營運。

2000年5月16日，九廣鐵路公司歡迎立法會財務委員會通過政府注資興建馬鞍山鐵路。10月19日，馬鞍山鐵路方案正式通過。

2001年2月12日，馬鞍山鐵路開始施工。3月14日，九廣鐵路公司在大圍車站舉行馬鞍山動土儀式。7月25日，九廣鐵路公司SP1900列車試車成功。

2003年4月30日，馬鞍山鐵路高架橋竣工。

2004年12月21日，馬鞍山鐵路通車。

2007年12月2日兩鐵合併，馬鞍山鐵路被併入港鐵，由香港鐵路有限公司營運，更名為馬鞍山線。

屯馬線一期

2013年，港鐵屯馬線鑽石山站開始進行擴建及改善工程，啟德站於前啟德機場停機坪位置正式動工，顯徑站正式動工。

2015年，港鐵屯馬線顯徑站至啟德站隧道貫通，顯徑站和啟德站平頂。

2016年，港鐵屯馬線鑽石山站擴建部分平頂。

2019年10月28日，港鐵屯馬線一期進入試運營階段。

2020年2月14日，港鐵屯馬線一期（即大圍站至啟德站）開通。

線路站點

沿線站點

車站序號	車站名稱	車站英文名	車站類型	換乘線路	啟用日期	所在區域
1	啟德站	Kai Tak	地下站	/	2020年2月14日	九龍城區
2	鑽石山站	Diamond Hill	地下站	觀塘線		黃大仙區
3	顯徑站	Hin Keng	高架站	/		沙田區
4	大圍站	Tai Wai		東鐵線	2004年12月21日
5	車公廟站	Che KungTemple		/
6	沙田圍站	Sha Tin Wai		/
7	第一城站	City One		/
8	石門站	Shek Mun		/
9	大水坑站	Tai Shui Hang		/
10	恆安站	Heng On		/
11	馬鞍山站	Ma On Shan		/
12	烏溪沙站	Wu Kai Sha		/

線路走向

港鐵屯馬線全長17公里，港鐵屯馬線以香港新界的烏溪沙站為起點，列車向西南方向沿著西沙路、馬鞍山路及大老山公路到達石門工業區，再沿著城門河以東到達大圍站；然後與港鐵東鐵線並行，穿過獅子山，進入黃大仙區，到達鑽石山站，最後向西南方向前進到達九龍城區的啟德站。

運營情況

運營時間

截至2020年3月，港鐵屯馬線行車時間約為30分鐘。

車站名稱	首班車往啟德站	末班車往啟德站	首班車往烏溪沙站	末班車往烏溪沙站
烏溪沙站	05:38	00:14	-----	----
馬鞍山站	05:41	00:17	05:56	01:22
恆安站	05:43	00:19	05:54	01:20
大水坑站	05:45	00:21	05:52	01:18
石門站	05:49	00:25	05:48	01:14
第一城站	05:51	00:27	05:46	01:12
沙田圍站	05:53	00:29	05:44	01:09
車公廟站	05:56	00:31	05:42	01:07
大圍站	05:58	00:33	05:40	01:05
顯徑站	06:00	00:36	06:18	00:51
鑽石山站	06:05	00:41	06:14	00:46
啟德站	----	----	06:12	00:44

截至2020年3月，港鐵屯馬線班次間隔為：

時段	平均班次
平日早上繁忙時段	3.5分鐘
平日晚上繁忙時段	4分鐘
平日非繁忙時段	6.5-8分鐘

設施設備

車輛設施

SP1900列車

2000年，港鐵公司向日本近畿車輛購買了18列4節編組的新型列車投入馬鞍山線（現稱屯馬線）的運營。該列車全長195公尺，由日本近畿車輛和日本川崎重工製造，列車設有靜音車廂，最高時速可達到100千米/小時。每節車廂最多提供40-52個座位和287個站位。

截止2020年3月，港鐵SP1900列車內部配置了動能路線圖和車卡連線通道顯示屏。

屯馬線中國制列車

2014年，港鐵公司向中國中車長客股份有限公司購買了17列24.3米長的新型列車，並於2017年3月12日投入馬鞍山線（現稱屯馬線）的運營。該列車為8節編組，列車首次採用2萬5千伏供電制式，設計最高時速為130千米/小時。

服務設施

免費Wi-Fi

2010年7月8日起，港鐵將免費熱點服務擴展到全線車站（含迪士尼線的迪士尼站和欣澳站），乘客可使用個人隨身設有上網功能的智慧型手機或電腦在貼有“免費Wi沱-Fi熱點”標示或iCentre的附近範圍內，以網路名稱“MTR Free Wi-Fi”網路，享用15分鐘一節的免費Wi-Fi服務。

三色回收箱

據2020年3月港鐵官網顯示，港鐵沿線各站的大堂設定三色回收箱，收集廢紙、鋁罐和膠樽，支持循環再用。

客務中心

據2020年5月港鐵官網顯示，港鐵屯馬線沿線車站均設有客務中心，為乘客提供發售八達通、八達通增值及處理、更換失效車票、處理補票、兌換零錢服務。

流動裝置充電設施

據2020年5月港鐵官網顯示，港鐵屯馬線大圍站、鑽石山站設有USB充電插座及無線充電裝置。

育嬰間

據2020年5月港鐵官網顯示，港鐵屯馬線顯徑站、鑽石山站、啟德站設有育嬰間。

智慧型客戶系統“鐵仔”

截至2020年3月，港鐵啟德站設有首個3D人工智慧客戶系統“鐵仔”。線下智慧型客戶系統“鐵仔”由3D懸空影像系統結合智慧型語音識別技術開發而成，乘客只需在螢幕上按下話筒按鈕，就能向3D全息影像的“鐵仔”諮詢有關捷運乘車、路線、站內設施的相關資訊。

運行設施

截止2019年10月，港鐵屯馬線設有大圍車廠。

文化特色

車站設計

顯徑站以木色及啡色為主色調，車站首次加裝環保物料遮光板，減低室溫；車站內部為半開放設計，使用月台幕門以減低噪音。

鑽石山站的行人通道牆上展出了一系列畫作，作品上的輕浮雕利用了前大磡村圍著寮屋群的鐵絲網為素材，畫作顯現鐵絲網上的樹影婆娑，代表著鑽石山的歷史變遷。

啟德站出入口為流線型設計，外牆及頂部裝有玻璃，D出入口的懸垂玻璃雕塑宛如機場跑道，B出入口行人通道牆身展示了不同海拔上空遠眺大地及海洋的影像；而月台以橙黃色為主色調，頭尾的牆身展示了啟德機場的照片。

建設規劃

預計2021年，港鐵屯馬線將由啟德站向東九龍延伸，途徑宋皇台站、土瓜灣站、何文田站至紅磡站，接駁西鐵線形成東西走廊，成為全港最長的捷運路線。

價值意義

港鐵屯馬線一期的通車為新界北和新界東的居民前往九龍東提供多一個舒適、快捷的選擇，也有助於紓緩東鐵線大圍站至九龍塘站在早上繁忙時間的擠迫情況。（中國新聞網評）

港鐵屯馬線使現有鐵路網延伸，乘客可於鑽石山站轉乘觀塘線，無需於九龍塘站轉車，可起分流作用。同時，大圍站至鑽石山站的乘車時間將由17分鐘縮減至約9分鐘，乘客可直達九龍東，大幅節省車程時間。（香港鐵路有限公司評）

港鐵屯馬線