基本介紹
簡介,歷史,車站結構,出入口,公共運輸交匯處,上蓋發展項目,第一期,第二期,鄰接車站,
簡介
何文田站將會作為東西走廊（由西鐵線、沙田至中環線大圍至紅磡段和馬鞍山線貫通而成）和觀塘線延線的轉線站，根據2008年3月的資料，觀塘線繁忙時間的部份列車將以何文田為終點站，而不到達黃埔站。同時，觀塘線將由油麻地站延至黃埔站，取代先前建議的“黃埔旅客捷運系統”。
2010年6月，造價42億港元，連線油麻地和黃埔的觀塘線延線，經諮詢後當局決定修訂方案，重整何文田站出入口布局，在佛光街增設出入口，並且興建行人天橋連線愛民邨；在黃埔一間學校外的緊急救援通道會與通風井合併，減少占用路面空間。工程於2010年11月29日獲得批准動工，2011年7月25日動工興建，2015年6月6日平頂，預計於2016年10月啟用。 2016年8月21日作最後試車準備。由2016年8月21日開始，觀塘線的列車會在油麻地站4號月台清客，並進入延線範圍。為10月正式通車時，作出最後鐵路路線彩排。因為黃埔站只有一個側式月台，繁忙時間只可以做到最密4分鐘一班車。因此將來繁忙時間，一半由調景嶺開出的班次會以何文田站為總站。此站有兩個側式月台，繁忙時間可以維持2分鐘一班車。
歷史
在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計畫，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，並有可能伸延至跑馬地，會展及中環，為當時的“第三條過海鐵路”計畫，預計在1998年前落成。
1989年，由於政治形勢改變，政府發表香港機場核心計畫（玫瑰園計畫），並於《香港第二次整體運輸研究》中以“資源分配不足”理由下暫緩的東九龍線及九鐵過海延線計畫，加以配合中環至灣仔填海區重新規劃，以應付未來的交通流量需求。後來東九龍線過海段被更名為第四條過海鐵路。
直至2000年，香港政府發表《鐵路發展策略2000》，其中羅列出兩個港島區的定線方案，除了最後落實了的經會展站（灣仔北）及金鐘站的方案外，另一個方案是經維園站（與北港島線交匯）、禮頓山站（銅鑼灣南部）、灣仔南站及香港公園站（金鐘南部）往中環西站，雖然《鐵路發展策略2000》提及這個方案長遠而言較有好處，但因這個方案的造價較前者貴，最後被捨棄。此外，當時還建議除了選擇設立何文田站外，還可以以機利士路站取代，以服務紅磡北部。
《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南線）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環線邀請捷運及九鐵參與競投。雖然市民普遍認為捷運志在必得，可是九鐵再以延伸馬鞍山鐵路為理由，向捷運作出正面競爭。
2002年6月25日，行政會議建議行政長官把沙中線的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的山體內。
車站結構
何文田站依山而建，共有八層，高低落差超過70米，車站面積達58,000平方米，是目前港鐵網路中面積最大的轉乘站。車站最底層為觀塘線延線月台，而興建中的南北走廊沙中線月台則設於第三層。在兩個月台樓層間設有轉車大堂，並以扶手電梯連線。
何文田站除了積極綠化外，亦加入藝術元素，利用社區藝術展現社區歷史及文化特色。
出入口
何文田站共設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆鹹道北及忠孝街。
A1 | 仁風街 |
A2 | 佛光街 |
A3 | 何文田邨、愛民邨、香港公開大學 |
B1 | 漆鹹道北 |
B2 | 公共運輸交匯處 |
公共運輸交匯處
何文田站公共運輸交匯處是位於何文田站L8層的公共運輸交匯處，設有巴士站、小巴站、的士站及上下客區等設施，可經B2出口進出車站。乘客可以在此轉乘小巴及巴士。
上蓋發展項目
何文田站上蓋項目位於佛光街、忠孝街及仁風街交界，項目地盤面積達27.9萬平方呎，不設商場部分，可建樓面面積約138萬平方呎，料可興建10幢樓高約25層的住宅大廈，提供約1,400伙至1,800伙單位，實用面積由40至200平方米不等，項目最快可於2014年內推出市場招標，預計2020至2024年左右落成。
第一期
發展商：高銀金融(集團)有限公司
住宅面積：約 69,000 平方米
住宅單位數目：約 800 - 1,000
預計竣工日期：2022年
第二期
發展商：華懋集團
住宅面積：約59,400 平方米
住宅單位數目：約 900-1,000
預計竣工日期：2024 年
