港灣，人工修建或天然形成的用於泊船的海灣、河港。船舶用以避風、避浪、避水流，而能安全停泊，或並能裝卸貨物及讓乘客上下的水域。在高速公路上，港灣是港灣式公車站台，在高速上都設有港灣式公車站，主要設在相應村鎮不開口處。
基本介紹
- 中文名：港灣
- 外文名：harbour
- 港灣景點：亞龍灣、大東海、三亞灣度假區
- 港灣作用：船用以避風避浪避水流而能停泊
名詞解釋,相關景點,
名詞解釋
(harbor)與港口(port)的區別在於前者並不一定有轉運貨物的設備，而後者總是有的。作為港灣最重要的條件在於它所能提供的庇護如何。有些港灣，像紐約市港及舊金山港，都以狹窄的海峽和地形形成天然屏障。然而，許多海港無屏障而有曝露面，風浪可由此襲入。為保護這類港灣而築的屏障，叫做防波堤，其外層為大石塊、混凝土或連鎖鋼板構築，內層則以碎石和小岩塊充填。
在某些開敞型的海岸，如印度馬德拉斯港灣，實際上是由防波堤築成的。另一個同樣重要的港灣的條件是深度。現代船隻因其體積之故，要求港灣於標明航線或水道之外須標明深度，有時所要求的深度高達30公尺(100尺)以上。由於很少港灣有如此深度，故須定期疏浚水道。多年來，主要的挖泥裝備為鏈
斗式挖泥船。此船可隨時開至工作水域，放下一連串隨著鏈條轉動的挖斗挖出所需深度。挖斗從底部把泥挖起，並將之倒入頂端的斜槽。較新的挖泥船可把底部淤泥與水一同傾入漏斗過濾，淤泥留下，水就流回。挖出的淤泥傾倒於外海或用於沿岸填海工程。
大多數港灣都依其測知深度制有海圖，指示可能會碰上的最淺水域。用著色示意的浮標領導船隻沿水道前進，也可用來警告船隻前有淺水、岩石和沉沒的船舶等障礙。在港灣內，船只有幾種停泊的方式。在有些港灣，船舶須在距碼頭相當遠的停泊區中拋錨。這些區域有相當牢靠的底層，使船錨嵌入其中，不會被風或水流吹送走。碼頭設備大多是供轉運貨物使用，碼頭有幾種建法∶在厚重的混凝土牆後填以泥土，純靠重量穩定，此種碼頭也可以沉入海底的混凝土巨石或沉箱加以鞏固。稱為突出碼頭者則以木材、混凝土及深入海底的鋼基構築，十分耐久。
鋼板碼頭是比較新近的發展，以深紋鋼板連結成海堤形成，十分強固。優良的運輸港灣伴有貨運碼頭及相關設備。紐約港的海岸線長度總和超過773公里(480哩)，若連同港內的停泊碼頭計算，就得再加241公里(150哩)。在有些港灣，除了傳統船塢外，還為巨型油輪提供巨大的石油轉輸庫，這需要大量的地面及海底工程。轉輸終點遠離其他碼頭，築於海上，而以小型堤壩負載輸油管與之連結。主要港灣還設有乾船塢，具可關閉的水閘，把水排乾後，可在裡面修船。
自從人類懂得航海以後，港灣就一直在人類文明中扮演著重要的角色。歷史在在顯示許多城市只因能利用海洋，遂即強大起來。西元前13世紀腓尼基人在西頓(Sidon)及提爾(Tyre)城修建了人工港灣。古代亞歷山大里亞城門口有個大港灣雄踞海上，並以托勒密所設計的法羅斯(Pharos)島燈塔而聞名於世。古希臘與羅馬的地中海港對其國家來說更是不可或缺。雖然數千年前即有人工港興建的前例，但是大多數的海港都是天然港。直至19世紀中葉，絕大多數港灣既未曾改變，亦未曾擴建。古代的船隻小，天然港已足用。及至伴隨工業革命而來的貿易發展，也使船隻增大，以人工方式擴展和加深海港的需求成了當務之急。現代海港從泊滿遊樂船隻的小碼頭到占地數千的大商港，應有盡有。
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