深圳機場新航站樓即深圳機場T3航站樓。2013年11月27日11點深圳機場ABD航站樓緩緩滅下，深圳機場的車輛也開始了轉場。2013年11月28日6：00正式啟用。
1991年10月12日，深圳機場正式開航，成為當時國內建設速度最快的機場。2016年，深圳機場迎來了通航25周年。依託城市經濟的快速發展，過去25年間深圳機場用自身的跨越式發展，實現了與特區發展的“比翼齊飛”，搭建起了深圳連線世界的“空中橋樑”。
截止2016年10月12日，深圳機場共開通國內外航線180條，航線網路通達國內外131個城市。2016年深圳機場旅客吞吐量將突破4000萬人次，其中國際及地區客貨運航線達到31條，通航城市達到28個。2015年，深圳機場貨郵吞吐量首次突破100萬噸，正式跨入貨郵百萬噸級機場行列，在國內主要機場中排名第4，在全球機場位居第24位。
深圳機場2016年國際化進程突飛猛進，上演“深圳速度”，最短時間內實現了國際航線網路歐美澳直飛，成功搭建起了深圳與世界發達地區的“空中橋樑”。僅2016年上半年，深圳機場就先後開通了深圳至東京、杜拜、悉尼、洛杉磯及法蘭克福5條國際航線。9月份，深圳機場國際航線發展再傳捷報，一個月內連續開通西雅圖、雅加達等4條國際航線。其中，9月26日深圳-西雅圖航線的開通，也正式實現了深圳國際航線網路歐美澳全直飛，開啟了深圳民航國際長航線發展的新時代，樞紐地位顯著提升。第四季度，依然有奧克蘭、墨爾本等多條國際航線計畫開通。深圳民航發展也將開啟全新時代。
基本介紹
- 中文名：深圳寶安國際機場T3航站樓
- 外文名：Shenzhen Baoan International Airport terminal T3
- 位置：廣東省深圳市寶安區福永鎮
- 啟用時間：2013年11月28日
簡介,作用,規模,設備,貨運,特寫,機長,餐飲,優勢,擴建,歷史,建設,發展,新生,
簡介
2013年11月28日6時，深圳機場新航站樓開門迎客。7時53分，深航ZH9853航班騰空而起飛向呼和浩特，標誌著深圳機場新航站樓正式投入使用。
深圳機場航站樓作用
規模
深圳機場新航站樓啟用後，深圳將擁有一個現代化大型國際樞紐航空港。此航空港占地19.5萬平方米，南北長約1128米，東西寬約640米，總建築面積45.1萬平方米，年吞吐能力設計4500萬人次。
設備
機場轉場是民航行業內共同的難題，轉場後啟用首日的運行情況，通常是檢測轉場是否成功的主要標準。截至2013年11月29日早上，深圳機場已順利保障航班253個，其中進港118個，出港135個。根據航班計畫，昨日全天深圳機場將保障629個航班，其中進港326個，出港303個。轉場檢測指標中，機電設備系統和水電保障系統，特別是行李系統往往存在核心風險，截至16時，深圳機場行李系統共處理離港行李12000件，估計全天共處理行李15000件。“首日的運營可以說是順利的，但這並不意味著沒有風險，不能掉以輕心，在接下來還需要進一步接受檢驗。”深圳機場相關負責人表示。
自動設備貨運
貨運方面，截至16時30分，新貨站共保障171個進出港航班，累計542噸貨郵。新貨站運信息系統、集成系統、離港系統、電報系統等各類生產系統均使用正常。
特寫
機長
餐飲
首航航班正值早餐時間，深航配餐部在首航航班上配備深航朝陽面，並特別製作了深航LOGO蛋糕，另配有“新航站樓轉場圓滿成功”字樣的大蛋糕，由乘務組與旅客在飛行中一起切蛋糕共慶首航。同時，航班還增加了水果、飲品和小吃種類。
優勢
深圳市市長許勤在啟用儀式上表示，隨著新航站樓啟用，深圳機場停機位、候機樓面積分別增長1.1倍和1.7倍，運輸保障能力大幅增強，深圳機場將變身為一個真正的現代化大型國際機場。“目前，深圳機場開通航線169條，通達13個國家、109個城市，預計今年旅客吞吐量突破3100萬人次，貨郵吞吐量超過90萬噸，綜合運輸能力居內地城市第4位。”
新航站樓將與廣深高速、廣深沿江高速等3條高速公路，寶安大道、107國道等7條主幹道，深圳捷運10、11號線，以及深港機場聯絡線相連。備受各界關注的“港深機場軌道聯絡線”深圳連線埠也位於新航站樓內。一旦開通，深港機場間的通行時間將縮短至十餘分鐘。
此外，穗莞深城際快線將經過新航站樓，深圳機場將通過這條軌道輻射珠三角地區的主要城市。客貨流將在新航站樓實現“零距離換乘、無縫化銜接”。
與深圳機場有競爭也有合作
白雲機場相關負責人昨日表示，很高興看到深圳航站樓順利轉場，作為珠三角的兩大機場，廣州白雲機場和深圳機場之間既有競爭又有合作，目的都是提供便利的服務。
據悉，第三跑道和第二航站樓建成後，白雲機場將有望爭取到更多的航路資源和航線時刻，“我們不害怕競爭，但首先會考慮把服務做好。”該負責人表示。
擴建
深圳機場在2016年最新披露的《投資者關係活動記錄表》中表示，為了滿足公司未來業務持續發展的需要，根據深圳機場總體規劃，公司中期規劃建造衛星廳，目前正在前期規劃中。
Aedas作為主設計建築師，與本地設計院及航站樓規劃方廣東省建築設計研究院（GDAD）、航空規劃方Landrum & Brown共同組成的國際團隊，榮任新深圳寶安國際機場衛星廳的設計和施工方。
歷史
那些年的深圳機場
建設
1990年7月8日：候機樓正式動工
1991年9月25日：首次試飛成功
1991年10月12日：順利實現通航，是當時國內建設速度最快的機場。
發展
1993年5月：南航深圳-新加坡國際航線開通，標誌深圳國際機場正式對外開放
1998年12月26日：擴建後的A航站樓落成
2004年1月15日：B號候機樓啟用
新生
2012年8月：深圳機場新建T3航站樓站坪主體工程通過初步驗收
2013年11月28日：深圳機場新航站樓投入使用，原A、B、D候機樓關閉
