淬火軌（head hardened rail）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：淬火軌
- 外文名：head hardened rail
- 所屬學科：鐵道科學技術
- 公布時間：1997年
公布時間,出處,
淬火軌
相關詞條
- 淬火軌
淬火軌（head hardened rail）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《鐵道科學技術名詞》第一版。1...
- 欠速淬火
欠速淬火鋼軌與淬火加高溫回火鋼軌比較，有以下特點：(1)耐磨性和耐損傷性更優越。(2)疲勞強度高，難於破損，不易折斷。(3)強度和韌性高。(4)欠速淬火車輪的磨損小，欠速淬火車輪配欠速淬火鋼軌效果更好。將近共析成分的鋼軌頭部或...
- 合金淬火軌
合金淬火軌 合金淬火軌（head hardened alloy steel rail）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間 1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《鐵道科學技術名詞》第一版。
- 鋼軌傷損
(2)下顎裂紋形成主要原因是：軌頭長期受到過大的偏載，水平推力以及軌頭撓曲應力的複合作用等。(3)接頭掉塊、馬鞍形磨耗形成主要原因是：鋼軌淬火層與鋼軌母材間硬度相差很大，而且沒有均勻過渡，大軌縫部位軌端承受車輪衝擊力大、線路...
- 鋼軌
從工務角度來講，應改善鋼軌材質，採用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。加強養護維修，設定合適的軌距、外軌超高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側面塗油等，都可以減小側面磨耗的效果。(2)波浪...
- 鋼軌鋼
在直線段上，由於輪軌接觸應力達到或接近鋼軌的屈服極限強度，有的新軌上道3 ～ 6 個月左右軌頭就過早地出現飛邊。(2)剝離掉塊 由於輪軌接觸疲勞作用，產生疲勞層，從而引起剝離掉塊。主要出現在淬火軌上。隨著鐵路運量和軸重的增加，...
- 鋼軌焊接接頭
鋼軌焊接接頭(welded joint)是指用焊接方法將軌端不鑽螺栓孔，未經淬火的鋼軌焊接成連續長軌條的鋼軌接頭。為使長鋼軌焊頭基本達到鋼軌母材的力學性能，以安全承受無縫線路溫度力的作用，鋼軌的焊接方法可採用鋼機接觸焊、鋼軌氣壓坪和鋼軌...
- 周晨光(鐵道金屬材料及熱處理家)
1953年隨研究所遷往北京，即開始了專業的專題研究工作，先後主持並參與了鐵路材料金相樣本（圖譜）的編制，機車主要配件火焰表面淬火，鋼軌質量檢查，低合金鋼軌以及道岔表面淬火，車輪、輪箍工頻熱處理的研究，內燃機車Mo-Cu球墨鑄鐵熱處理，...
- 跨區間無縫線路
鋪設跨區間無縫線路由於取消或減少了緩衝區，因而軌料消耗、養護維修工作量將顯著減少，產生明顯的經濟效益。基本結構 鋼軌：跨區間無縫線路宜須採用60kg/m及以上全長淬火鋼軌或其它耐磨軌，同時各單元軌節的長度應儘可能延長。軌枕：應...
- 軌枕接頭
軌縫不應太小，以免在高溫度時鋼軌伸長而無伸長餘地時發生脹軌跑道或拉彎、拉斷螺栓，但也不宜過大，以免在低溫時鋼軌收縮拉彎、拉斷螺栓。因此鋪設鋼軌時要有預留軌縫。常見病害 1．淬火鋼軌端部的鞍形磨耗 磨耗深度一般為2．5～6mm...
