基本介紹
建設規劃,歷史沿革,
建設規劃
海南橫線高鐵線路由環島高鐵白馬井站引出，經儋州向東連線環島高鐵東段的瓊海市。線路全長約153km，技術標準採用時速350km/h的雙線客運專線。
建成後解決儋州市區有站無客運列車狀態，儋州至瓊海預計最快半小時。
橫線高鐵
項目預計2023年12月開工，由海南鐵路有限公司正在開展預可行性研究。
歷史沿革
基本情況近年來，海南省市縣縱向聯繫路網基本建設完成，但橫向聯繫比較薄弱。從洋浦至博鰲200多公里的橫線高鐵，沿線各市縣按照道路做了城市發展規劃，有些項目已開發建設，各市縣均期待項目早日動工。橫線高鐵是否如期建成直接影響沿線城市建設和經濟發展。
目前海南省環島高鐵已建成通車，經過儋州境內的三個站點分別為銀灘站、白馬井站、海頭站（未開通），三個站均離儋州市委市政府所在地那大中心城區距離較遠，無法滿足大部分民眾出行要求。從全島來看，全省各市縣縱向聯繫路網基本建設完成，但橫向聯繫較弱，尤其是中部地區，瓊中、屯昌也未通高鐵，中部的橫線聯繫主要靠省道、縣道，交通運輸不方便，難以滿足發展需要。
一、基本情況近年來，海南省市縣縱向聯繫路網基本建設完成，但橫向聯繫比較薄弱。從洋浦至博鰲200多公里的橫線高鐵，沿線各市縣按照道路做了城市發展規劃，有些項目已開發建設，各市縣均期待項目早日動工。橫線高鐵是否如期建成直接影響沿線城市建設和經濟發展。就儋州來說，全市交通基礎設施發展取得了較好成績，但與西部中心城市的定位和建設海南自由貿易區（港）的要求仍有很大差距。從洋浦至博鰲200多公里的路程，最快都需要4小時的車程，如橫線高鐵通車，洋浦至博鰲可縮短至1小時，將有力緩解南北向交通壓力,促進東西部區域統籌發展。
二、項目建設必要性一直以來，海南省中部市縣由於交通不便，以奇峰峻岭、天然“氧吧”生物多態性為特色的“綠色旅遊”發展相對滯後。橫線高鐵深入中部山區腹地，將串聯起沿線的五指山國家級自然保護區、黎母山國家森林公園、松濤水庫國家AAA級風景區、尖嶺省級自然保護區、木色湖風景區等綠色生態旅遊資源，盤活中部地區的優質資源，推動全省統籌發展。橫線高鐵建成通車後，能夠帶動沿線內陸山區、少數民族及貧困地區自然資源的深度開發和利用；能夠充分發揮洋浦、博鰲對全省經濟的輻射和帶動作用；能夠使海南旅遊業重新煥發新的生機和活力，進一步打響“健康島”、“陽光島”、“生態島”、“長壽島”品牌；能夠在突發情況下，按照國防交通建設的要求，保障人民生命、財產安全的重要通道。屯昌作為中部城市的一員，具有全省縱貫南北、橫跨東西的交通樞紐位置，急需加快橫線高鐵的建設，縮短從屯昌至各市縣的路程，拉動縣城經濟的發展。
三、建設規模和標準橫線高鐵（瓊海博鰲至儋州白馬井）建議採用一條雙線一級電氣化鐵路標準建設，預計全線長165公里，連線儋州市與瓊海市，途經屯昌縣、瓊中縣、萬寧市。建議採用客貨共線，速度每300公里/小時（遠期目標350公里/小時），列車類型為動車組。項目估算投資約170億元，全線設16個站點，即白馬井站、儋州站（那大）、西華站、蘭洋站、烏石站、、瓊海站（博鰲），全線運行時間約為1小時，比海南東環高鐵少運行半個小時。
四、建議和意見建議省政府統籌部署，做好建設橫線高鐵的前期工作，在2020年底前動工建設，儘快形成“日”字型高鐵路格線局，加強海南省東、中、西部之間的聯繫，帶動中部發展。
