基本介紹
建設歷程,橋樑位置,橋樑設計,建築結構,設計參數,運營情況,票制票價,通行事項,建設成果,文化特色,價值意義,
建設歷程
2012年10月，河口黃河特大橋開工建設。
2014年12月26日，河口黃河特大橋完成合龍
2015年10月30日，河口黃河特大橋建成通車。
橋樑位置
橋樑設計
建築結構
- 整體布局
河口黃河特大橋由水上主橋、兩岸引橋、主梁、斜拉索和橋塔等組成，主橋路段呈東西方向布置。
河口黃河特大橋橋型布置圖
設計參數
- 主要參數
主要參數 | |
|---|---|
總體 | 河口黃河特大橋主跨和邊跨的跨徑分別為177+360+177米 |
橋面 | 引橋寬23米，主橋寬26米，防撞護欄外緣間距離23.0米，與路基同寬，兩側各增設1.5米檢修道（含拉索錨固區和欄桿） |
主梁 | 主梁採用鋼結構與橋面板的結合梁形式，結合梁梁高2.83米（鋼主梁中心處）、3.06米（橋樑中心處）。中跨跨中及邊跨梁端部分鋼主梁採用2500×1000×36（60）×20毫米，其餘部分採用2500×1000×36（80）×28毫米工字型截面，鋼橫樑採用2280×700×20（28）×16毫米工字型截面。 |
橋塔 | 橋塔採用鋼筋混凝土A型塔，塔身採用外側圓弧凸起的箱型截面，截面橫向寬度450厘米，縱向寬度700厘米，每個橋塔設20根直徑2.5米的灌注樁，東塔樁長33米，西塔樁長30米。 |
斜拉索 | 斜拉索採用直徑7毫米鍍鋅低鬆弛平行鋼絲束，最大索長185.571米，最大索重17噸，邊索與水平面最小夾角最22.971°，斜拉索標準間距12.0米，採用5種形式。 |
參考資料： | |
- 技術標準
技術項目 | 技術標準 |
|---|---|
道路等級 | 公路Ⅰ級 |
設計速度 | 60千米/小時 |
車道設定 | 雙向四車道 |
地震動峰值加速度 | 0.2g |
設計基本風速 | 橋位區10米高度處100年一通10分鐘平均最大風速25.8米每秒 |
通航等級 | Ⅴ級 |
洪水頻率 | 1/300 |
橋面縱坡 | 2.24%、1.68%（斜向人字坡） |
橋面橫坡 | 由2%（人字坡）變化到4%（單向坡） |
電站蓄水位 | 1558米 |
地震烈度 | Ⅷ度 |
參考資料： | |
運營情況
票制票價
截至2024年1月，河口黃河特大橋實行免費通行，不實施收費制度。
通行事項
截至2024年1月，在河口黃河特大橋行駛的小型客車最高車速不得超過80千米每小時，其他車輛最高車速不得超過60千米每小時。
建設成果
- 技術難題
河口黃河特大橋採用灰色系統理論對合龍時的誤差進行了分析，確定採用索力適當調整保證無應力長度不變的自然低溫合龍方案，代替傳統頂推合強制合龍方案，解決了低溫合龍的技術難題。
文化特色
- 橋名典故
河口黃河特大橋位於蘭州市西固區河口鎮河口村與新城鎮青石村交界處，故該橋被命名為河口黃河特大橋。
價值意義
河口黃河特大橋是甘肅高等級公路建設史上的第一座雙塔雙索麵斜拉橋，也是西北地區首座結合梁斜拉橋，國內八級高烈度震區跨徑最大斜拉橋，是目前黃河上已建成的最大跨度斜拉橋。《蘭州日報 評》
