2016年9月由中鐵十四局集團承建的黃(驊)大(家窪)鐵路黃河特大橋主橋工程全部完工。
黃大鐵路黃河特大橋位於利津縣境內，距黃河入海口約110公里，主橋全長960米，為黃大鐵路唯一的重難點控制性工程。
黃大鐵路北起河北黃驊、南至山東大家窪，計畫於2017年9月建成通車。
基本介紹
- 中文名：黃大鐵路黃河特大橋
- 建設單位：中鐵十四局集團
- 建成通車：計畫2017年9月通車
- 地理位置：山東省利津縣境內
- 長度：960 m
工程簡介,建設歷程,建設困難,建設意義,
工程簡介
黃大鐵路黃河特大橋位於東營市利津縣境內，距黃河入海口110公里處，是黃大鐵路全線控制性工程。該橋全長8996.11米，由南引橋、主橋和北引橋三部分構成，主橋長960米，設計為雙線鐵路明橋面連續鋼桁梁橋，採用大跨度鋼桁梁無支墩頂推施工，鋼桁梁拼裝節段多達96個節間，最大跨度180米，最大懸臂160米，連續頂推960米。
建設歷程
自2014年7月開工以來，建設者們先後攻克了液化地質條件下超長大直徑樁基施工、強沖刷地層條件下雙層鋼板樁圍堰施工、大體積墩身裂縫控制技術、大噸位墩旁支架設計施工、120m長鋼導梁設計施工、鋼桁梁快速拼裝技術、多點同步連續頂推控制技術、強風地區長懸臂頂推抗傾覆技術、多跨連續鋼桁梁同步落梁技術等多個技術難關，大膽創新了一系列新工藝、新技術，編撰論文30餘篇，在國核心心期刊發表11篇，獲得專利8項。
2016年6月22日11時18分，在東營市利津縣境內，重達13420噸的鋼鐵巨龍緩緩地落到了黃大鐵路黃河特大橋橋墩上。鋼樑整體落梁就位，標誌著曾刷新國內平行弦鋼桁梁無支墩頂推施工最大懸臂紀錄的該橋主體工程全部完成。
2018年11月12日，黃河特大橋南引橋首片長32米，重140噸的T梁就位，標誌我國跨度最大、頂推距離最長的平行弦連續頂推鋼桁梁橋—黃大鐵路黃河特大橋正式進入鋪架施工階段。截至2018年11月12日，黃大鐵路山東段線下施工基本完成，正在進行鋪架及站後工程施工，預計2019年底山東段可實現通車。
建設困難
黃大鐵路黃河特大橋設計為雙線鐵路明橋面連續鋼桁梁橋，採用大跨度鋼桁梁無支墩頂推施工，鋼桁梁拼裝節段多達96個節間，最大跨度180米，最大懸臂160米，連續頂推960米，為同類型橋樑施工的國內之最，尚無可借鑑經驗。
受地形、防洪、通航等條件制約，黃大鐵路黃河特大橋主橋要求跨度大，對投資控制及工期等方面也提出了較高要求，主橋無論採用何種橋式方案均為大跨橋樑結構，技術難度大、要求高。
黃大鐵路黃河特大橋為黃大鐵路唯一的重難點控制性工程，創造了國內最大懸臂的平行弦鋼桁梁無支墩頂推施工新紀錄。
建設意義
黃大鐵路黃河大橋工程的建設實施將有利於建立魯北地區與中西部能源基地間的直接交通聯繫，完善環渤海地區鐵路網布局，改善地區運輸結構和促進沿線經濟發展。而黃大鐵路建成後將與大萊龍、龍煙線、黃萬線形成環渤海灣和山東半島的鐵路通道，對於加快黃河三角洲開發，促進“海上山東”建設和環渤海經濟圈大交通網路的形成具有重要意義。
