河口開發治理規劃

為滿足通航和防洪、防潮等要求，對河流入海口進行的水利工程規劃。河口地區一般地勢平坦，自然資源豐富，沿岸工業發達、人口集中，但自然災害也時常為患。由於同時受河流及海洋動力的作用，河口段的水流、波浪、鹽淡水混合以及與此密切相關的泥沙運動和河床演變規律十分複雜。不同的動力和泥沙條件塑造出不同類型的河口形態。每一個河口可供開發利用的自然資源和需要防治的自然災害也不盡相同。在制定河口開發治理規劃時，首先要進行詳細的現場查勘及資料蒐集工作，充分掌握區內氣象、水文、泥沙、河床地形、地質等自然條件，通過演變規律的分析對其發展趨勢作出適當判斷；同時進行有關區域內工農業生產情況的調查，了解各方面發展對河口開發治理的具體要求，以便根據需要與可能，遵循“全面規劃、綜合治理、統籌兼顧、協調一致”的原則作出妥善安排。

基本介紹

• 中文名：河口開發治理規劃
• 外文名：planning of estuary development and regulation

港口規劃

是河口開發治理規劃中最重要的一項。河口港在世界各國港口中占有極其重要的地位，它具有實現海陸聯運和江海聯運的優越條件，是沿海的重要交通樞紐。港口建設與城市的發展有著密切的關係，港口規劃也是城市規劃的組成部分。中國的上海港、寧波港、馬尾港、黃埔港，美國的紐約一新澤西港、紐奧良港，英國的倫敦港，德國的漢堡港等都是典型的河口港。港口規劃的內容包括港址選擇，腹地經濟運量及貨種調查，港口集疏運條件分析，港VI水域(港池、錨地、航道等)和陸域(倉庫、堆場、裝卸機械、道路、調度設施等)的平面布置，以及港口建設的近期和遠期規模等。

航道規劃

河口在河流與海洋交匯處，由於水流強度減弱和鹽淡水混合等原因，易形成泥沙沉積，使局部河床隆起成為淺水區，俗稱攔門沙。美國密西西比河整治前，攔門沙灘頂最小水深僅2.7m，中國長江口以往攔門沙灘頂水深也僅6m左右，不能滿足大型船舶的通航要求，攔門沙整治常是河口航道規劃中的關鍵問題。具體規劃時除結合港口建設和內河通航要求擬定通航標準、通航尺度外，需側重研究航線位置和可能採取的整治措施。有關攔門沙航道整治，各國曾進行過許多嘗試。法國塞訥河河口整治採用雙導堤工程方案，實施後航深增加3m，是最早套用工程措施獲得成功的例子；英、美等國也都採取了類似措施，取得一定成效。中國長江口深水人海航道整治同樣採取了雙導堤方案，於1998年開始實施。一期工程業已完成，輔以疏浚，航道水深可達8.5m。有些河口由於來水、來沙條件的季節性變化，整治後還會出現一些淺區，常需以疏浚工程作為維護航道的重要手段之一。規劃要根據河口的具體條件確定疏浚軸線和尺度，並妥善研究出泥的處理與疏浚後可能出現的回淤問題。

防潮御鹵規劃

河口的水位變化主要取決於海洋潮汐特徵。洪、枯季的天文潮潮位一般變幅不大，但颱風季節由於風暴潮引起的增水可使高潮位比正常值增高數米，常造成嚴重的洪水災害。河口區受潮水入侵，常使含鹽度增高，對兩岸工農業生產和人民生活有不利影響。為防止風暴潮侵襲，通常採取加高堤防，根據河道設計洪水與颱風暴潮相遇情況下的沿程水位確定堤頂高程；或修建擋潮閘，必要時關閉閘門，防止潮水上溯泛濫。英國在泰晤士河河EI修建的擋潮閘、中國實施的黃浦江兩岸防汛牆加高加固工程和蘇州河河口擋潮閘，都屬這類工程。中國已建的海河、射陽河、新洋港等幾十座河口閘，除防潮御鹵外，還起到了蓄淡灌溉的作用。但修建後由於僅在汛期開閘泄洪，關閘期間河口納潮量減小，潮波變形，導致閘下河段發生淤積，對泄洪、通航都帶來一些不利影響，這是潮汐河口建閘規劃中值得注意的問題。有些河口也可根據潮汐漲落期間河水含鹽度的不同，修建蓄淡工程。如中國上海寶山鋼鐵廠在長江邊修建了蓄淡水庫，引蓄了落潮後期符合水後標準的淡水，取得成功。

灘涂圍墾規劃

河口地區具有流域及海域來沙的沉積環境，逐漸形成沙洲和淺灘，不斷為人類提供土地資源。中國長江口北岸灘涂就是通過堵汊圍墾而形成的大片陸地。圍墾工程在取得土地和水域的同時，也束窄了河床，常是開發治理工程的組成部分。口門以內的圍墾將使河口納潮量減小，可能對墾區以下的航道有一定影響，在規劃中需予足夠的注意。圍墾工程還可以與疏浚工程中的泥土處理(吹填工程)以及工業廢料(如火電廠的煤灰、鋼廠的爐渣等)的堆場統一考慮，相互結合。圍墾範圍和墾區新堤線的確定，也要結合濕地保護和其他整治工程統籌安排。

潮汐能利用規劃

即修建潮汐電站，利用漲、落潮的潮差發電，為河口地區補充部分能源。規劃內容除與一般水電站相同的部分外，需針對潮汐電站特點研究其運用方式與相應的電力、電量，並分析電站修建後對附近水域潮位、潮量、流速的影響(參見潮汐電站規劃)。